Pemacu ujian Ford Focus 2019
Содержание
Generasi keempat kereta Amerika yang terkenal telah mendapat banyak peningkatan berbanding siri sebelumnya. Semuanya telah berubah dalam Ford Focus yang baru: penampilan, unit kuasa, sistem keselamatan dan keselesaan. Dan dalam tinjauan kami, kami akan mempertimbangkan semua kemas kini secara terperinci.
Reka bentuk kereta
Ford Focus baru, berbanding dengan generasi ketiga, telah berubah tanpa dikenali. Tudung dipanjangkan sedikit dan tiang A digerakkan 94 milimeter ke belakang. Badan ini telah mendapat garis besar sporty. Kereta itu menjadi lebih rendah, lebih lama dan lebih lebar daripada pendahulunya.
Atap belakang diakhiri dengan spoiler. Sayap belakang lengkungan roda menjadi sedikit lebih lebar. Berkat ini, optik lampu brek telah memperoleh reka bentuk moden. Pencahayaan Led-ovsky dapat dilihat walaupun dalam cuaca cerah. Optik depan memperoleh lampu navigasi. Secara visual, mereka membahagikan lampu depan kepada dua bahagian.
Kebaharuan dibuat dalam tiga jenis badan: station wagon, sedan dan hatchback. Dimensi mereka (mm.) Jumlah:
| Sedan Hatchback | Touring | |
| Panjang | 4378 | 4668 |
| lebar | 1825 | 1825 |
| Ketinggian | 1454 | 1454 |
| Pelepasan | 170 | 170 |
| Wheelbase | 2700 | 2700 |
| Jejari pusing, m. | 5,3 | 5,3 |
| Isipadu batang (baris belakang dilipat / dilipat), l. | 375/1354 | 490/1650 |
| Berat (bergantung pada modifikasi enjin dan transmisi), kg. | 1322-1910 | 1322-1910 |
Bagaimana kereta pergi?
Semua generasi Focus terkenal dengan kebolehkendaliannya. Kereta terakhir tidak terkecuali. Ini jelas bertindak balas terhadap kemudi. Berbalik dengan lancar dengan sedikit gulungan ke satu sisi. Suspensi melembapkan semua lebam di jalan dengan sempurna.
Yang baru dilengkapi dengan sistem penstabilan kereta semasa tergelincir. Berkat ini, walaupun di jalan basah, anda tidak boleh risau kehilangan kawalan. Casis dilengkapi dengan penyerap kejutan elektronik. Suspensi adaptif itu sendiri disesuaikan dengan mod yang diinginkan, berdasarkan sensor pada peredam kejutan, brek dan ruang kemudi. Contohnya, apabila roda memasuki lubang, elektronik memampatkan penyerap kejutan, sehingga mengurangkan kesan pada rak.
Semasa ujian, Ford menunjukkan dirinya dinamis dan bermanuver, yang memberikan "penekanan" sporty yang ditunjukkan oleh tubuhnya.
Технические характеристики
Di ruang enjin sebuah kereta, motor pengubahsuaian EcoBoost ekonomi yang terkenal dipasang. Unit tenaga ini dilengkapi dengan sistem "pintar" yang, demi ekonomi bahan bakar, dapat mematikan satu silinder (dan dua dalam model 4 silinder). Dalam kes ini, kecekapan enjin tidak jatuh. Fungsi ini diaktifkan ketika kereta mengemudi dalam mod yang diukur.
Bersama dengan enjin petrol, pengeluarnya menawarkan versi diesel turbocharged dengan sistem EcoBlue. ICE sedemikian sudah berkesan pada kelajuan rendah dan sederhana. Oleh kerana itu, output kuasa berlaku lebih awal daripada versi serupa generasi sebelumnya.
Spesifikasi enjin petrol Ford Focus 2019:
| Jilid | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
| Kuasa Kuda pada rpm | 85 pada 4000-6000 | 100 pada 4500-6000 | 125 pada 6000 | 150 pada 6000 | 182 pada 6000 |
| Tork Nm. pada rpm | 170 pada 1400-3500 | 170 pada 1400-4000 | 170 pada 1400-4500 | 240 pada 1600-4000 | 240 pada 1600-5000 |
| Bilangan silinder | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Bilangan injap | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
| Turbocharged, EcoBoost | + | + | + | + | + |
Petunjuk enjin diesel Ford Focus 2019:
| Jilid | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
| Kuasa Kuda pada rpm | 95 pada 3600 | 120 pada 3600 | 150 pada 3750 |
| Tork Nm. pada rpm | 300 pada 1500-2000 | 300 pada 1750-2250 | 370 pada 2000-3250 |
| Bilangan silinder | 4 | 4 | 4 |
| Bilangan injap | 8 | 16 | 16 |
Dipasangkan dengan enjin, dua jenis transmisi dipasang:
- kotak gear 8-kelajuan automatik. Ia hanya digunakan bersama dengan modifikasi petrol enjin 125 dan 150 kuasa kuda. Diesel ICE yang dirancang untuk berfungsi dengan mesin - 120 dan 150 hp
- transmisi manual dalam 6 gear. Ia digunakan pada semua modifikasi mesin pembakaran dalaman.
Dinamika setiap susun atur adalah:
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| Трансмиссия | Mekanik, 6 kelajuan | Automatik, 8 kelajuan | Mekanik, 6 kelajuan | Automatik, 8 kelajuan | Automatik, 8 kelajuan |
| Kelajuan maksimum, km / j. | 198 | 206 | 220 | 191 | 205 |
| Pecutan 0-100 km / jam, saat | 10,3 | 9,1 | 8,5 | 10,5 | 9,5 |
Kereta generasi keempat di hadapan dilengkapi dengan peredam kejut McPherson dengan anti-roll bar. Enjin satu liter EcoBust dan satu setengah diesel dipasang di belakang dengan suspensi separa bebas ringan dengan batang kilasan. Pada modifikasi lain, SLA multi-link adaptif dipasang di bahagian belakang.
Salon
Bahagian dalam kereta mempunyai penebat bunyi yang sangat baik. Hanya ketika memandu di jalan raya dengan banyak lubang, kesan elemen penggantungan akan terdengar, dan dengan pecutan tajam - bunyi enjin yang suram.
Papan pemuka diperbuat daripada plastik lembut. Pada konsol instrumen menampilkan sistem multimedia skrin sentuh 8 inci. Di bawahnya adalah modul kawalan iklim ergonomik.
Buat pertama kalinya dalam barisan terdapat skrin unjuran di kaca depan, yang memaparkan petunjuk kelajuan dan beberapa isyarat sistem keselamatan.
Penggunaan bahan api
Jurutera Ford Motors telah mengembangkan teknologi injeksi bahan bakar inovatif, yang sekarang dikenali sebagai EcoBoost. Perkembangan ini ternyata begitu efektif sehingga motor yang dilengkapi dengan turbin khas menerima tiga kali penghargaan dalam pencalonan "International Motor of the Year".
Berkat pengenalan teknologi ini, kereta ini ternyata menjimatkan dengan penunjuk kuasa tinggi. Berikut adalah hasil yang ditunjukkan pada enjin petrol dan diesel jalan raya (EcoBlue). Penggunaan bahan api (l. Per 100km):
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| Isi padu tangki, l | 52 | 52 | 52 | 47 | 47 |
| Bandar | 6,2-5,9 | 7,8-7,6 | 7,2-7,1 | 5,2-5,0 | 5,6-5,3 |
| Jejak | 4,4-4,2 | 5,2-5,0 | 5,2-5,0 | 4,4-4,2 | 4,2-3,9 |
| Bercampur | 5,1-4,8 | 6,2-5,9 | 5,7-5,6 | 4,7-4,5 | 4,7-4,4 |
Kos penyelenggaraan
Walaupun kecekapan unit kuasa, pembangunan proprietari sangat mahal untuk dijaga. Ini disebabkan oleh fakta bahawa enjin petrol dengan pengecas turbo Ford merupakan perkembangan yang agak baru. Hari ini, hanya sebilangan kecil stesen servis yang melakukan penyelenggaraan pada sistem suntikan ini. Dan di antara mereka, hanya sedikit yang belajar bagaimana mengkonfigurasinya dengan betul.
Oleh itu, sebelum membeli kereta dengan pengubahsuaian EcoBoost, anda harus terlebih dahulu mencari stesen yang sesuai, yang masternya berpengalaman dengan enjin sedemikian.
Inilah anggaran kos penyelenggaraan untuk Ford Focus baru:
| MOT Terancang: | Harga, USD |
| 1 | 365 |
| 2 | 445 |
| 3 | 524 |
| 4 | 428 |
| 5 | 310 |
| 6 | 580 |
| 7 | 296 |
| 8 | 362 |
| 9 | 460 |
| 10 | 1100 |
Menurut manual operasi kenderaan, penyelenggaraan komponen utama mesti dilakukan setiap 15-20 kilometer. Walau bagaimanapun, pengeluar memberi amaran bahawa perkhidmatan minyak tidak mempunyai peraturan yang jelas, dan ia bergantung pada petunjuk ECU. Jadi, jika kelajuan rata-rata kereta adalah 000 km / j, maka pertukaran minyak mesti dilakukan lebih awal - setelah 30 kilometer.
Harga Ford Focus generasi keempat
Untuk konfigurasi asas, pengedar rasmi menetapkan harga $ 16. Konfigurasi berikut boleh dipesan dari pengedar kereta:
| trend | Edisi Trend dilengkapi dengan pilihan: | Perniagaan dilengkapi dengan pilihan: |
| Beg udara (6 pcs.) | Kawalan iklim | Kawalan pelayaran |
| Penyaman udara | Roda stereng dan tempat duduk depan dipanaskan | Sensor tempat letak kereta belakang dengan kamera |
| Optik adaptif (sensor cahaya) | Roda aloi | Enjin 1,0 liter sahaja (EcoBoost) |
| Mod Menunggang (3 Pilihan) | Sistem multimedia 8 inci | Hanya automatik 8-kelajuan |
| Pelek keluli (16 inci) | Apple CarPlay / Android Auto | Sistem pemantauan buta |
| Sistem audio 4,2 inci standard | Acuan krom di tingkap | Pembantu Lane Hold dan Makluman Lalu Lintas Lintas |
Untuk konfigurasi maksimum dalam badan hatchback, pembeli perlu membayar $ 23.
Output
Pengilang Amerika telah menggembirakan peminat model ini dengan pelancaran siri Focus keempat. Kereta ini mendapat penampilan yang lebih jelas. Di kelasnya, ia bersaing dengan sezaman seperti Mazda 3MPS, Hyundai Elantra (generasi ke-6), Toyota Corolla (generasi ke-12). Terdapat beberapa sebab untuk menolak membeli kereta ini, tetapi tidak banyak kelebihan berbanding "rakan sekelas". Ford Focus IV adalah kereta Eropah standard dengan harga yang berpatutan.
Kajian objektif rangkaian model terdapat dalam video berikut:
