Teks: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Walaupun kedua-duanya benar, dalam beberapa kes hanya satu yang perlu diambil secara tiba-tiba. Contohnya, dalam politik, tetapi jauh dari situ sahaja.
Oleh kerana isu keselamatan dibincangkan dalam bidang automotif (harus diperhatikan bahawa majalah "Auto" dengan lebih dari empat dekad keberadaannya adalah saksi sebelumnya), majalah "Auto" dengan tajam dan jelas mengambil posisi yang sesuai dengan keselamatan minimum jauh lebih tinggi daripada kenderaan automatik. pada titik tertentu yang diperuntukkan oleh undang-undang.
Oleh itu, secara kasarnya bercakap atau menulis, kita dapat mengatakan: (juga) Dacia ini ia tidak mempunyai sistem penstabilan bukan empat (apalagi enam) beg udara, jadi selamat tinggal pada perang seterusnya.
Walau bagaimanapun, perlu dilihat lebih luas. Dacia tidak diciptakan sebagai hasil dari beberapa keinginan peribadi (secara harfiah atau, secara lebih luas, sebagai hasil strategi jenama kenderaan), dan Dacia tidak kekal di bilik pameran sebagai harta tanah. Orang membelinya. Dan ini jauh lebih banyak daripada yang anda fikirkan.
Terdapat banyak sebab untuk membeli Dacia seperti ini. Pertama, ia cukup kemas, dengan casis yang sedikit tinggi dan aksesori plastik hitam dan logam legap yang menjadikan suspek berusia lima tahun boleh menjadi SUV. Tetapi mari kita jelaskan segera: jika mereka menaikkan casis satu atau dua inci dan menambah plastik yang cantik, mereka belum akan mendapat SUV.
Oleh itu ini tidak begitu dan juga tidak mahu menjadi SUV; ia hanyalah mesin yang mengurangkan ketakutan pemandu terhadap trotoar yang lebih tinggi atau mungkin kereta bogie yang menonjol. Oleh kerana ia adalah musim salji lebat, ini adalah peluang yang baik untuk menguji kemampuan luar jalan di jalan raya dan di tempat letak kereta. HM. ...
Walaupun tayarnya ditutup dengan tayar yang jauh melebihi julat harga kereta, tayar ini nampaknya agak lebar dan dalam beberapa kes tidak dapat menyaluti salji atau, dengan kata lain, memandu kereta.
Jadi berhati-hati dan sekali lagi: Stepway bukan SUV (sesuatu yang lebih luar jalan dari jenama ini baru sahaja datang ke pasaran) dan jangan terkejut jika anda terperangkap dalam salji. Walaupun anda dengan berhati-hati menghampiri halangan besar dalam gaya tunggangan luar jalan, anda akan dengan cepat mendapati klac tidak boleh tergelincir dengan lebih berat untuk menunggang lebih perlahan. Cepat busuk.
Sukar untuk mengetahui sama ada rupa atau harga sebelum membuat keputusan pembelian. Walau apa pun, harga adalah kad truf yang menentukan untuk kereta jenama ini. Dan anda perlu tahu segera: jika sesetengah kereta tidak mempunyai sesuatu, terutamanya item yang dibentangkan di sini dan sedikit sebanyak juga penampilan, maka ini adalah kerana harganya.
Dacia ialah jenama yang baru-baru ini berkembang berdasarkan falsafah baharu: ambil semua yang anda tidak perlukan yang akan menjadi murah. Lebih kurang diketahui bahawa jenama ini tidak mewakili dirinya sendiri.
Orang yang lewat berkata: apa, harganya sama sekali Golf; lemah! Ya, tetapi dia lupa dua perkara: Dacia baru (iaitu, tidak dipakai hari ini seperti Golf yang dulu berharga banyak) dan lebih baik daripada Golf itu (walaupun ini baru); mempunyai zon perlanggaran yang menyerap tenaga, ruang penumpang bertetulang, dua beg udara, brek ABS, lima tali pinggang keledar automatik, lima penahan kepala, pengunci pusat jauh, tingkap kuasa, penyaman udara manual dan roda kemudi yang dibalut kulit.
Oleh itu: dalam banyak hal ia hampir dengan trend moden dalam reka bentuk dan prestasi, tetapi harga akhir masih memberikan tanda yang kuat. Sebagai contoh: bunyi kusam (murah) kedengaran ketika pintu ditutup... Seperti dahulu. Walaupun penampilannya sangat rapi, setelah diperiksa dengan lebih dekat, jelas bahawa pereka harus mengurus produk yang lebih murah.
dalaman Berfungsi murah: reka bentuknya kuno, terlalu kelabu, hanya dibuat dan dibuat dari bahan murah. Dan peralatan, seperti yang telah disebutkan, sangat sederhana, dan dalam beberapa kes bahkan terlalu sederhana.
Kesederhanaan dapat difahami berdasarkan kebijakan harga, tetapi pastinya tidak ada salahnya jika terdapat lebih dari satu cahaya di dalamnya, dan jika sensor termasuk sekurang-kurangnya suhu luar, yang tidak hanya memberikan maklumat tentang keselesaan hidup di luar. tetapi juga maklumat keselamatan penting mengenai kemungkinan tergelincir di bahagian jalan yang kritikal.
Tidak ada laci (hanya ada dua di antaranya di pintu, dan yang satu ini sempit dan cetek), penumpang belakang hanya mempunyai satu (cetek) slot untuk kaleng (iaitu: tidak ada poket, laci, soket 12 volt ...), ada dua di slot depan untuk minuman untuk penumpang, tetapi plastiknya memanas ketika memandu sehingga hanya boleh digunakan untuk teh atau kopi.
Mekanik meninggalkan kesan yang jauh lebih baik. Enjin petrol berfungsi dengan sempurna walaupun pada suhu luar yang rendah, mula panas dengan cepat di dalam dan sangat menjimatkan. Berputar dengan baik hingga 5.000 rpm, dan di atasnya sepertinya tidak menginginkan tekanan seperti itu, tetapi ini mungkin disebabkan oleh penebat bunyi yang agak buruk.
Jika tidak, hingga gear keempat, ia berputar ke helikopter kasar (6.000, lebih dari 160 pada speedometer), kemudian RPM pada gear kelima (terakhir) turun seribu dan mesin berpusing sedikit.
Dalam praktiknya, pada kecepatan 100 km / jam pada gigi kelima (2.900 rpm), kabin sangat tenang, pada 130 km / jam (3.700 rpm), kebisingan masih sederhana, dan pada 160 (4.600) sudah cukup tidak menyenangkan. ... Kemudian bunyi tambahan muncul di pintu pemandu (kemungkinan besar, pendakap tidak baik), tetapi ini lebih konkrit (iaitu boleh diperbaiki), dan bukan kes umum.
Mekanik lima kelajuan Penularan, yang nisbah gear dirancang lebih untuk ekonomi daripada dinamika pemanduan, ia masih harus dikendalikan dengan baik. Hari ini kita akan mengatakan bahawa pergerakan tuas agak lama (tetapi masih tidak mengganggu) panjang.
Terdapat juga sekolah lama stereng kuasa, yang menjadikan roda kemudi berat pada kecepatan rendah dan (terlalu) cahaya pada kecepatan lebih tinggi, yang menyebabkan penurunan kestabilan arah ketika mengemudi dalam garis lurus. Tetapi ini tidak kritikal. Namun, ternyata ini adalah casis yang dinaikkan: oleh kerana itu, perut Stepway tidak hanya tersangkut di salji (atau pasir, lumpur) beberapa saat kemudian, tetapi juga makan lebam, seperti benjolan laju, tanpa tekanan.
Dan dengan segala yang ditulis dan diterangkan, Stepway di belakang roda, serta di tempat duduk lain, membuat kesan keseluruhan yang agak baik. Tetapi ada satu lagi perkara yang perlu diingat: mereka yang mendakwa bahawa lebih baik membeli kereta moden berusia empat tahun (iaitu terpakai) terlupa sesuatu - Dacia seperti itu juga jauh lebih murah untuk diselenggara. Oleh itu, memansuhkan piawaian keselamatan terkini yang tidak dimandatkan oleh undang-undang masuk akal dalam jangka panjang.
Selalu senang memiliki kereta baru, tetapi tidak semua orang mempunyai pendapatan peribadi 1.000 atau lebih euro setiap bulan. Kedudukan yang tidak boleh diabaikan.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Laluan Dacia Sandero 1.6i
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 8.980 € |
| Kos model ujian: | 9.760 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 64kW (87 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 163 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.598 cm? – kuasa maksimum 64 kW (87 hp) pada 5.500 rpm – tork maksimum 128 Nm pada 3.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 163 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, pelepasan CO2 180 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.095 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.561 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.024 mm - lebar 1.753 mm - tinggi 1.550 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | 320-1.200 L |
Pengukuran kami
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Keadaan jarak tempuh: 7.127 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,4 tahun ( 118 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,6s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 18,2s |
| Kelajuan maksimum: | 163km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 46,1m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kesalahan ujian: | bunyi dan getaran di pintu pemandu pada kelajuan tinggi |
оценка
Sedikit kurang sensitif (untuk pangkalan), kereta yang agak kemas, sopan, cukup praktikal, cukup berkuasa dan sangat ekonomik dengan harga yang berpatutan, tetapi dengan mengorbankan keselamatan asas, reka bentuk dan bahan dan peralatan yang murah mengikut standard masa kini.
Kami memuji dan mencela
harga
penjimatan enjin
kesan umum (untuk harga)
ruang terbuka
menggosok permukaan pengelap belakang
jarak pandang, penglihatan dari dalam kereta
Внешний вид
casis yang selesa
peralatan pelindung tidak mencukupi
tiada sensor suhu luar
kos pembinaan dan bahan yang rendah
pengelap belakang hanya berfungsi berterusan
melipat bahagian belakang tempat duduk belakang sahaja
tayar musim sejuk yang terlalu lebar
paip di stereng kiri
peralatan yang sedikit
