Teks: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Dacia Duster baru, yang kami uji dalam versi paling lengkap dengan pacuan semua roda dan enjin empat silinder diesel 110-tenaga kuda turbo yang lebih kuat, oleh itu tidak secara teknikal menyimpang dari pendahulunya, tetapi tetap berada di platform yang sama, tetapi dengan ciri-ciri tertentu. pembetulan.

Ini terutama merujuk pada mekanisme kemudi, yang mana stereng kuasa elektrik dimaksudkan dan bukan yang hidraulik. Akibatnya, roda kemudi jauh lebih tepat dan lebih baik semasa menghantar data dari tanah, tetapi masih agak ringan dan berkinerja agak buruk pada permukaan yang rapi, dan pada permukaan yang tidak terikat memastikan tangan pemandu tidak terbeban . dengan gegaran tiba-tiba. Casisnya, seperti pendahulunya, sangat sesuai dengan tuntutan pemanduan di luar jalan dan sudah pasti bahawa kemajuan di luar jalan anda akan terhenti oleh ketakutan dan peraturan pemanduan semula jadi daripada kemahiran memanjat Duster. ...

Sudah tentu, casis yang dicuba dan benar membantu dengan ini, dengan pilihan pemacu roda depan dengan pengagihan automatik kuasa enjin antara roda depan dan belakang dan pemacu roda-roda yang selalu aktif, tetapi kemajuan di gerai tanah terlalu cepat kerana tidak ada kunci pembezaan. Walaupun sudah jauh, Duster hanya sporty dan bukan SUV sebenar. Ia juga mewarisi penyesuaian dari pendahulunya dalam bentuk gear pertama gearbox yang sangat pendek, yang sedikit menggantikan kotak gear dan membantu ketika memandu di lereng yang sangat curam dan medan yang tidak rata.

Sebaliknya, kerana gear pertama sangat pendek, hampir tidak berguna di jalan berturap biasa, dan anda sering mendapati diri anda berada dalam kedudukan di mana anda memulakan dengan gear kedua. Kotak gear juga disesuaikan dengan enjin turbo diesel, yang dengan perpindahan 1,5 liter dan 110 kuasa kuda di atas kertas tidak banyak menjanjikan, tetapi membolehkan anda mencapai lebih banyak lagi, dan juga memberikan pelayaran yang cukup selesa pada kelajuan lebuh raya yang dibenarkan dan cukup bahan api yang menguntungkan. penggunaan. Pada pengujian, itu adalah 7,2 liter, dan pada putaran standard sederhana, ia stabil bahkan pada tingkat 5,4 liter bahan bakar diesel yang digunakan per seratus kilometer.

Pelayaran lebuh raya dan lain-lain juga mendapat manfaat dari kenyataan bahawa para pereka berusaha untuk menyediakan Duster dengan kalis bunyi yang lebih luas semasa pembaikan sehingga kebisingan menimbulkan tekanan yang lebih sedikit pada pemandu dan penumpang, seperti yang diukur dalam desibel. , tidak menyimpang dari rata-rata di bawah kereta kelas menengah.

Tetapi itu bukan satu-satunya peningkatan yang dibuat oleh pereka ke Duster untuk perjalanan yang lebih selesa. Buat pertama kalinya di Dacia, roda kemudi tidak hanya menyesuaikan ketinggian tetapi juga penyesuaian membujur, menjadikannya lebih mudah untuk mencari kedudukan pemanduan yang selesa dan duduk di tempat duduk yang lebih keras malah lebih selesa. Walaupun begitu, Duster tidak menyembunyikan bahawa ini adalah kereta yang berpatutan, kerana tempat duduk yang selesa kelihatan terutama pada jarak pendek dan sederhana, tetapi masih menunjukkan kelemahan tertentu dalam perjalanan jauh. Tempat letak tangan untuk pemandu juga menyumbang kepada keselesaan dalam perjalanan jauh.

Oleh kerana Duster kini berada di platform yang sama dengan pendahulunya, dimensinya tetap kurang lebih sama, yang juga berlaku untuk bahagian dalam yang luas, yang sudah menjadi ciri pendahulunya. Namun, nuansa bertambah baik ketika para pereka menggerakkan tiang A sejauh sepuluh sentimeter ke depan, yang bermaksud cermin depan juga lebih jauh dari pengemudi, yang menyumbang pada nuansa yang lebih sejuk. Kesan peningkatan kualiti juga ditingkatkan oleh panel instrumen baru yang lebih besar, yang sebahagian besarnya memperkuat ketahanan kenderaan.

Duster yang baru juga mempermudah penggunaan sistem infotainment skrin sentuh, yang telah dilakukan oleh para pereka lebih jauh, menjadikannya lebih dekat dengan mata pemandu. Kecuali, tentu saja, anda mempunyai sistem infotainment di dalam kereta anda, kerana ia tersedia terutamanya dalam kombinasi dengan peralatan yang paling tinggi. Pembeli harus menyelesaikan, atau bahkan membuang, radio kereta yang lebih konvensional.

Jika anda mempunyai sistem infotainmen, ia adalah sistem MediaNav yang telah dicuba dan diuji yang telah kami ketahui daripada dac lain dan tidak dianggap menawarkan banyak, tetapi apa yang ditawarkannya berfungsi dengan berkesan. Dalam kes Duster, ia menawarkan lebih sedikit. Ini terutama berlaku untuk penunjuk padang dan guling dan kompas elektronik, yang berguna terutamanya apabila memandu di luar jalan. Pada masa ini, serta apabila meletak kereta di ruang terkurung, juga - tambahan - sistem video dengan paparan empat kamera, satu di hadapan, satu di belakang dan satu di setiap sisi, serta sistem bantuan menuruni bukit. Selamat datang. Pelbagai sistem bantuan masih belum habis, kerana Duster menerima sistem pemantauan titik buta selain kawalan pelayaran. Buat pertama kalinya, kad pintar tersedia untuk pemandu dan bukannya kunci klasik, yang sentiasa boleh kekal di dalam poket.

Sudah tentu, sebagai tambahan kepada perubahan reka bentuk pada bahagian dalam, Duster telah mengalami perubahan radikal dalam penampilan. Hubungan persaudaraan dengan pendahulunya adalah jelas, yang merupakan satu perkara yang baik, kerana Duster telah mendapat ramai pelanggan juga kerana bentuknya, tetapi ia masih merupakan kereta baharu yang tidak dapat dinafikan yang sesuai dengan pemandu semasa rasanya lebih enak. Reka bentuk baharu - Dacia berkata semua bahagian badan adalah baharu - menggunakan keluli yang lebih kuat, yang dicerminkan dalam kekuatan kilasan yang lebih baik dan akhirnya kalis bunyi yang lebih baik dan keselesaan kabin yang dinyatakan di atas.

Juga sangat mustahak untuk mengurangkan jumlah wang yang sama untuk Duster dalam edisi terbaru seperti sebelumnya. Duster ujian yang lengkap berharga hampir 20 ribu euro, yang bukan lagi yang paling murah, tetapi juga benar bahawa anda boleh mendapatkan versi asas dengan enjin petrol empat silinder 1,6 liter dan pemacu roda depan hanya dengan 12.990 1.2 euro. euro, untuk versi asas dengan pacuan semua roda, yang tersedia dalam kombinasi dengan enjin petrol turbocharged 16.190 TCe, anda perlu menolak XNUMX XNUMX euro, yang merupakan harga yang cukup kukuh untuk sebuah kereta yang menawarkan harga yang cukup rendah, antara lain. kenderaan luar jalan yang kuat.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Kos model ujian:	19.700 €
Harga model asas dengan diskaun:	18.990 €
Diskaun harga model ujian:	19.700 €
Kuasa:	81kW (110 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,7 dengan
Kelajuan maksimum:	169 km / j
Jaminan:	Jaminan am tiga tahun atau 100.000 km, jaminan cat 2 tahun, jaminan karat 6 tahun
Kajian sistematik	20.000 km / 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.072 €
Bahan api:	6.653 €
Tayar (1)	998 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	6.140 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.590 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 22.128 0,22 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 76 × 80,5 mm - sesaran 1.461 cm3 - mampatan 15,7:1 - kuasa maksimum 81 kW (110 hp) pada 4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,7 m / s - kuasa khusus 55,4 kW / l (75,4 l. - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; pembezaan 4,86 - rim 7,0 J × 17 - tayar 215/60 R 17 H, lilitan bergolek 2,08 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 169 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 12,4 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,7 l/100 km, pelepasan CO2 123 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel melintang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang , ABS, roda brek parkir belakang mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,1 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.320 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.899 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 685 - beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.341 mm - lebar 1.804 mm, dengan cermin 2.052 mm - tinggi 1.682 mm - jarak roda 2.676 mm - trek hadapan 1.563 mm - belakang 1.580 mm - jarak tanah 10,15 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 850–1.050 mm, belakang 620–840 mm – lebar hadapan 1.400 mm, belakang 1.430 mm – tinggi kepala depan 930–980 mm, belakang 950 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 520 mm, tempat duduk belakang 490 mm – diameter gelang stereng 365 mm - tangki bahan api 50 l
Kotak:	467-1.614 L

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Odometer status: 6.511 km
Pecutan 0-100km:	12,7s
402m dari bandar:	19,1 tahun ( 120 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	6,7 / 8,6an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	14,9 / 13,7an (Ahad/Jumaat)
penggunaan ujian:	7,2 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	76,8m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,5m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (368/600)

• Dacia Duster ialah crossover padat yang akan menarik terutamanya mereka yang tidak kisah untuk meninggalkan aksesori ultra-moden pada harga yang berpatutan.

• Kabin dan bagasi (77/110)

  Ruang penumpang Duster cukup luas dan telus, ada ruang simpanan yang mencukupi, dan tidak akan ada kekurangan ruang di bagasi.

• Keselesaan (60
  
  
  / 115)

  Duster adalah kereta yang agak ergonomik untuk kegunaan harian, dan dari segi keselesaan, ia lebih tertumpu pada jarak dekat dan sederhana.

• Penghantaran (55
  
  
  / 80)

  Gabungan turbo diesel empat silinder dan transmisi automatik sesuai dengan kereta, dan casisnya cukup padat.

• Prestasi pemanduan (59
  
  
  / 100)

  Casisnya lembut dan lebih tepat di jalan berturap, jadi juga berkinerja baik pada permukaan yang buruk dan di luar jalan.

• Keselamatan (67/115)

  The Duster hanya menerima tiga bintang dalam ujian EuroNCAP, tetapi juga dapat dilengkapi dengan sudut depan.

• Ekonomi dan persekitaran (50
  
  
  / 80)

  Penggunaan bahan bakar sangat berpatutan, tetapi harganya juga menarik.

Keseronokan memandu: 4/5

• Memandu Duster adalah pengalaman yang menyenangkan dan dinamik, terutamanya apabila anda mendapati diri anda berada di atas permukaan yang tidak kemas atau tidak terurus.

Kami memuji dan mencela

reka bentuk dan peralatan

memandu dan memandu

enjin dan transmisi

kemahiran bidang

kerja bebas kad

tempat duduk agak tidak selesa dalam perjalanan jauh