Ujian: Dacia Dokker dCi 90, pemenang
Содержание
Walaupun Dacia memberi jaminan bahawa Dokkers akan menjadi tumpuan para pengrajin (berhati-hati, penghantaran sudah tersedia untuk 6.400 euro tanpa VAT) dan bahawa akan ada kurang permintaan untuk versi penumpang, nampaknya ramai orang merancang untuk membeli Kangoo Will, sekurang-kurangnya pergi ke ruang tamu dan memandang Docker. Banyak nombor bercakap memihak kepada yang terakhir, dan memihak kepada Kangoo - rangkaian peralatan, pilihan bahan dan enjin.
Mari kita tinggalkan perbandingan dan hanya fokus pada Dacia. Baiklah, Dokker ini tidak akan memenangi pertandingan kecantikan, tetapi dia juga kurang jelas dalam penampilannya untuk membuat orang ketakutan. Sudah tentu, kegunaan dan kelapangan adalah prinsip panduan ketika merancang minibus limusin seperti itu, jadi tidak menjadi penghinaan untuk mengatakan bahawa mereka tinju.
Kami di kedai Auto sentiasa gembira dengan pintu gelangsar. Memasuki, keluar, melampirkan dan membuka ikatan kanak-kanak adalah titik kukuh kenderaan ini, bersama-sama dengan sepasang pintu gelangsar (hanya pintu gelangsar sebelah kanan adalah standard pada peralatan kemasukan Ambiance). Terdapat juga pintu belakang berengsel, yang berguna jika terdapat sedikit ruang untuk dibuka. Terdapat ruang yang cukup di bangku belakang (yang tidak boleh bergerak secara membujur), apatah lagi yang teratas.
Oleh itu, sedikit kurang jelas bahawa dengan banyaknya ruang di sepasang tempat duduk depan, beberapa sentimeter pergerakan membujur telah dicubit, yang akan sangat dirasakan oleh penumpang berkaki panjang. Dengan isi padu 800 liter, ruang bagasi sangat meyakinkan bahawa kami bahkan tidak mencuba memasukkan kes ujian, tetapi hanya menulis data teknikal untuk menelan keseluruhan set. Dengan menurunkan bangku belakang, anda juga boleh melapisi bantal tidur di dalamnya.
Sudah tentu, kami tidak menjangkakan bahan di atas standard di pedalaman. Plastik terasa sukar untuk disentuh, malah kotak besar di bahagian atas papan pemuka tidak berguna untuk semua perkara yang boleh bergerak ke sana ke mari semasa pusingan. Kelebihan utama dengan kehinaan umum ialah sistem multimedia pusat. Walaupun ini adalah perkara yang agak baru yang telah dibina ke dalam Renault dan Dacia kebelakangan ini, kami sudah mengetahuinya dengan baik. Kemudahan penggunaan melalui antara muka pengguna yang ringkas dan sistem navigasi yang cukup memuaskan adalah kelebihan utama peranti multimedia ini.
Walau bagaimanapun, Dokker mempunyai beberapa kelemahan yang pernah kita perhatikan pada model Dacia lain pada masa lalu: tuas pada roda stereng sukar dipindahkan di antara kedudukan yang berbeza, meter kelajuan mesin tanpa medan merah, dan skala hingga 7.000 rpm (diesel!) menyala di belakang kerana lampu siang hari hanya berfungsi di depan, tidak ada pembukaan automatik tingkap dengan satu sentuhan butang, tidak ada sensor suhu luar ...
Dokker mempunyai banyak ruang simpanan. Kotak yang sudah disebutkan di bahagian atas papan pemuka itu rakus; tidak jauh dari penumpang depan, selain kotak klasik, ada rak kecil, dan "poket" di pintu cukup besar. Tidak dinafikan, kotak berguna di atas kepala penumpang depan tidak boleh dilupakan. Kerana ukuran rak, anda tidak akan terkejut jika ada orang yang memikirkan untuk meletakkan bayi anda berehat di sana.
Dokker "kami" dengan 1,5 liter turbodiesel 66kW dan peralatan Laureate adalah peneraju tawaran dalam senarai harga. Enjin yang dipasangkan dengan kotak gear lima kelajuan adalah pilihan yang bagus pada kelajuan lebuh raya di mana ia kehabisan sedikit. Kami mahukan sedikit lebih ketepatan apabila beralih keluar dari kotak gear, tetapi tidak terobsesi dengan kelajuan peralihan dalam trafik harian.
Maklum, Dokker selesa dikendalikan dengan agak lancar, kerana casisnya juga disesuaikan untuk jalan yang sedikit lebih buruk. Juga, kerana jarak roda yang lebih panjang, lebam pendek akan menjadi kurang ketara semasa memandu.
Dilengkapi dengan cara ini, Docker sukar untuk disalahkan. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa selain peralatan yang lebih tinggi "kereta" kami mempunyai banyak aksesori dari senarai peralatan tambahan. Walaupun ESP tidak tersedia untuk peralatan standard, peniaga Slovenia telah memutuskan untuk tidak menjual kenderaan tersebut. Oleh itu, tambahan 250 euro "pada permulaan" diperlukan. Kami menyokong langkah ini demi keselamatan, tetapi kami tidak menyokong pengiklanan pada harga terendah tanpa menyertakan tanda "mesti".
Sekiranya anda lebih suka Kangoo ketika membeli Dokker, kesabaran berterusan dengan beberapa kelemahan di atas adalah suatu keharusan. Walau bagaimanapun, jika anda berfikir bahawa anda akan selalu berfikir bahawa dengan sedikit wang anda boleh diangkut dengan kereta yang lebih kompleks dengan reka bentuk yang sama, anda harus mempertimbangkan untuk membeli Kangoo.
Teks: Sasa Kapetanovic
Pemenang Dacia Dokker dCi 90
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 12.400 € |
| Kos model ujian: | 13.740 € |
| Kuasa: | 66kW (90 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 162 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,0l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan 3 tahun atau 100.000 3 km keseluruhan dan mudah alih, jaminan varnis 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 981 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.256 € |
| Tayar (1) | 955 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 7.666 € |
| Insurans wajib: | 2.040 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 23.643 0,24 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 76 × 80,5 mm - sesaran 1.461 cm³ - mampatan 15,7: 1 - kuasa maksimum 66 kW (90 hp) pada 3.750 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,1 m/s – kuasa khusus 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – tork maksimum 200 Nm pada 1.750 rpm – 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa)) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,73; II. 1,96 jam; III. 1,23 jam; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Perbezaan 3,73 - Roda 6 J × 15 - Tayar 185/65 R 15, lilitan bergolek 1,87 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 162 km/j - 0-100 km/j pecutan 13,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, pelepasan CO2 118 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang , ABS, brek tangan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,1 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.205 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.854 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 640 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.363 mm – lebar 1.751 mm, dengan cermin 2.004 1.814 mm – tinggi 2.810 mm – jarak roda 1.490 mm – trek hadapan 1.478 mm – belakang 11,1 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 830-1.030 mm, belakang 650-880 mm - lebar depan 1.420 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 1.080-1.130 mm, belakang 1.120 mm - panjang tempat duduk hadapan 490 mm, tempat duduk belakang 480 mm - 800 mm - ruang bagasi 3.000 l – diameter bar hendal 380 mm – tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat terbang (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - pemasangan ISOFIX - ABS - stereng kuasa - tingkap kuasa hadapan - cermin pandang belakang dengan pelarasan elektrik - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - tempat duduk belakang yang berasingan. |
Pengukuran kami
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Tayar: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odometer keadaan: 15 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,0 tahun ( 116 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,8s (IV.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 18,6s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 162km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 5,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 72,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,0m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
Penilaian keseluruhan (287/420)
Keluasan dan harga adalah kad truf utama yang Dokker bergaul dengan pesaing. Hakikat bahawa penjimatan material telah dicapai masih dibaham. Kami sama sekali tidak bersetuju bahawa kami perlu membayar tambahan untuk ESP, yang harus disahkan sebagai peralatan wajib bagi setiap kereta.
Bahagian Luar (6/15)
Tidak bagus untuk menonjol ke arah yang bertentangan, tetapi ini tidak perlu ditakuti.
Bahagian Dalam (94/140)
Kabin yang sangat luas dengan but besar, tetapi bahan yang lebih rendah.
Enjin, transmisi (44
/ 40)Enjin yang tepat untuk kebanyakan keperluan. Power steering tidak mempunyai rasa komunikasi dengan pemandu.
Prestasi pemanduan (50
/ 95)Kedudukannya cukup baik, dan badannya bukan yang paling baik untuk crosswinds.
Persembahan (23/35)
Hingga kelajuan yang masih sah, dia tidak perlu mengeluh.
Keselamatan (23/45)
Sistem ESP pilihan dan empat beg udara menyelesaikan banyak masalah.
Ekonomi (47/50)
Dia kehilangan mata di bawah jaminan, tetapi kenaikan harga.
Kami memuji dan mencela
ruang terbuka
harga
sistem multimedia
banyak kotak dan kapasiti ini
saiz batang berbanding pesaing
anjakan membujur kerusi hadapan
lampu larian siang hari hanya berfungsi di bahagian depan
(diperlukan) Bayaran tambahan ESP
tiada sensor suhu luar
takometer tanpa kotak merah
rasa semasa menggunakan tuas stereng
