Ujian: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Bukan Sekedar Kenderaan Utiliti Sukan ...

Walaupun pada edisi sebelum ini saya banyak bercakap tentang Cupra Formentor yang baru, kali ini pastinya tepat untuk mengulangi perkara asas. Jadi, Formentor ialah kereta "autonomi" pertama jenama premium Sepanyol itu (yang masih di bawah payung Seat), tetapi ia bukan kenderaan utiliti sukan pertama mereka. Malah sebelum Formentor, Cupra menawarkan pelanggan model Ateca, yang teknologi dan mekaniknya hampir sama. Walaupun Cupra Ateca dikatakan pantas dan sangat "selesa" di sudut, ia tidak banyak berbeza dalam reka bentuk daripada Seat standard. Walau apa pun, Formentor adalah model premium yang turut memainkan peranan dalam kad emosi untuk pelanggan.

Dan budak lelaki, Formentor, ketika melihat apa yang suka dilihat oleh mata, dia pasti mempunyai sesuatu untuk ditunjukkan. Fakta bahawa dia ditugaskan sebagai peredam rumah sejak awal, sehingga dia bukan hanya versi "dilipat" dari model piawai rumah itu, menampakkan dirinya dalam gambar ototnya yang menggoda, garis-garis jelas dan bayangannya, yang pada sekurang-kurangnya pada pandangan pertama sangat menyerupai beberapa wakil eksotik automotif.

Maksud saya ialah pengambilan dan slot udara yang lebih besar, hujung ekzos yang lebih besar dan terutamanya cakera brek yang lebih besar tidak semestinya dinaik taraf, tetapi sebahagian daripada keseluruhan yang dirancang dengan teliti dan perlu. Saya pasti berani untuk mengatakan bahawa kumpulan Formentor, selepas sekian lama, benar-benar bekerja keras pada idea mereka dan mencipta sebuah kereta di mana fokus utamanya bukan untuk mencapai hasil terbaik dengan sumbangan yang paling sedikit untuk reka bentuk.

Sayangnya, kebebasan reka bentuk di kawasan pedalaman telah hilang dalam bentuk dan penyelesaian yang sudah biasa anda lakukan, baik dalam Kumpulan dan juga jenama Seat. Walaupun Cupra berada di kelas kereta premium dengan sekurang-kurangnya sepasang roda, saya tidak boleh mengatakan bahawa bahagian dalaman memancarkan kehebatan istimewa.tetapi ini pasti jauh dari mengecewakan. Permainan warna, bahan dan pelapis biasanya cukup untuk mencapai penampilan sporty dan premium, dan Formentor tidak terkecuali. Pereka Cupra telah melakukan pekerjaan dengan baik di kawasan ini dan semuanya telah diperbaharui dengan semangat moden dengan grafik pemacu sendiri dan skrin multimedia pusat.

Pada persembahan Cupra antarabangsa, di mana saya pertama kali bertemu Formentor secara langsung pada awal musim gugur, mereka sangat menekankan orientasi dan fleksibiliti keluarganya... Saya rasa ia cukup dibenarkan. Yaitu, Formentor berukuran berdampingan dengan SUV seperti Ateca, Tiguan, Audi Q3 dan sejenisnya, tetapi dengan satu-satunya perbezaan ia sebenarnya berada di bawah yang disenaraikan.

Rata-rata, 12 sentimeter yang baik, dan jika sedikit berbeza, Formentor hanya 5 sentimeter lebih tinggi daripada sedan lima pintu konvensional.... Untuk lebih tepat lagi, ia juga berkongsi platform MQB Evo asasnya, yang diterjemahkan ke dalam kelapangan yang bermaksud bahawa ia mempunyai ruang yang cukup untuk keperluan kebanyakan keluarga yang anggotanya telah berkembang sekurang-kurangnya kira-kira dalam standard siap pakai. ...

Walaupun garis bumbung jatuh ke arah belakang seperti coupe, terdapat juga banyak ruang di tempat duduk belakang (seperti yang telah disebutkan - untuk kebanyakan penumpang), dan, di atas semua, penumpang tidak akan pernah mengalami rasa sempit, tidak kira apa tempat duduk. , di mana mereka duduk. Pemandu dan penumpang menikmati kemewahan hampir ruang. Pengimbangan tempat duduk sangat besar, yang sama berlaku untuk ketinggian tempat duduk dan naik, tetapi kebanyakannya bermaksud tempat duduk lebih rendah, kerana tidak kira posisi tempat duduk, ia selalu duduk sedikit lebih tinggi.

Tetapi dengan cara SUV (atau sekurang-kurangnya crossover), yang mana Formentor tidak seberapa. Trunk bukan yang terbesar di kelasnya (termasuk kerana pacuan semua roda), namun, dengan isipadu 420 liter, ini harus mencukupi untuk percutian yang lebih lama. Sebenarnya, percayalah, dengan Formentor yang paling berkuasa, anda akan kehilangan faedah yang lebih praktikal seperti jaring bagasi dan tali, bukan lebih banyak ruang bagasi.

Nampaknya agak logik bagi saya bahawa mereka berada di Cupra. memutuskan untuk pertama kali menawarkan Formentor dalam versi paling kuat... Pertama, kerana dalam hal ini ia adalah kereta yang sangat yakin, menempati tempat di pasar di mana tidak banyak pesaing langsung. Walau bagaimanapun, yang jarang biasanya lebih mahal. Kedua, juga kerana pembawa bendera prestasi akan mendapat minat dan rasa hormat dari pelanggan sebelum versi yang lebih lemah muncul. Bagaimanapun, orang yang paling bersemangat jarang bertanya harganya. Jika tidak, imej luaran (dan dalaman), kebanyakan teknologi dan terutama dinamika pemanduan akan tetap sama walaupun dengan model yang lebih lemah.

Biar saya katakan sebelum perkara yang paling penting mengenai model seperti itu: Formentor bukanlah kereta yang ekstrem dalam aspek kesukanan. Namun, ini dapat terjadi segera setelah Cupra sudah berbisik dengan kuat sehingga kita juga dapat mengharapkan versi bertanda R.

Walaupun mempunyai konfigurasi 228-kilowatt, enjin petrol empat silinder turbocharged menyembunyikan wataknya yang sporty dan cukup menarik secara relatif.... Di antara suka, saya meletakkannya di puncak dari segi penanaman, yang juga dibantu oleh penyegerakan yang sangat baik dengan transmisi dwi-klac automatik (atau robotik, jika anda suka). Yaitu, kotak gear membantu dengan baik untuk menyembunyikan fakta bahawa enjin benar-benar bangun pada 2.000 rpm dan dari sana gelombang tork tetap menyebarkan ke medan merah pada 6.500 rpm poros utama.

Walaupun bahagian utama dari 310 "tenaga kuda" dilepaskan dari kendali, tidak ada terlalu banyak suara, dan di kabin di kedua pengaturan olahraga (Sport dan Cupra) suaranya menyerupai pembilasan mesin V8. membantu membuat pembesar suara di bawah tempat duduk. Saya faham bahawa jumlah kerja dua liter sukar menghasilkan guruh konkrit, tetapi masih berlaku Saya berpendapat bahawa dengan Cupra yang bangga dengan enjinnya yang kuat, kami dapat mengisi suasana dan salon dengan bunyi frekuensi yang berbeza. dan kurang tetap, katakan, ini adalah amplitud seperti lompatan. Sekurang-kurangnya dalam program pemanduan sukan itu.

Semasa ujian, kecuali perjalanan dua hala, saya selalu memilih program Sport atau Cupra, tetapi program Sport (kerutan yang menyenangkan dari sistem ekzos) lebih sesuai dengan telinga saya. Yaitu, program asas untuk keselesaan pemanduan di jalan terbuka dan cepat mengandaikan kemudi yang terlalu ringan (power steering elektrik) dan tindak balas kotak gear yang hampir perlahan ketika brek dan sebelum memecut ke sudut. Saya mengaku, walaupun terdapat empat silang di bahu saya, saya masih tidak yakin bahawa sebuah kereta dengan kuasa 310 kuasa kuda dapat mengendalikan sama seperti diesel yang ekonomik.

Pada dasarnya, Formentor dapat, kerana dengan disiplin diri dan kecepatan pemanduan yang normal, penggunaannya mudah turun menjadi lapan liter yang menguntungkan, bahkan satu desiliter kurang. Tidak boleh dilupakan bahawa ia mempercepat dari sifar hingga 230 kilometer per jam dalam lima saat, kebakaran menjadi 250 dalam sekelip mata (jika diizinkan), dan kemudian mengumpulkan perbezaan ini dengan cepat hingga jarak XNUMX kilometer secara elektronik. dalam jam. Ini adalah maklumat yang perlu diambil serius oleh pemilik Cayenne yang berharga.

Dari sudut prestasi, Formentor wajar dikatakan sebagai atlet yang luar biasa, tetapi saya tidak akan mengingatnya sebagai atlet yang melampau. Terdapat dua sebab untuk ini. Yang pertama, tentu saja, terletak pada fizik. Saya yakin bahawa Cupra Leon dengan berat badan yang lebih rendah dan dengan mesin yang sama akan menjadi kereta yang jauh lebih ekstrem dan meletup, sementara Formentor, walaupun salah satu yang paling rendah di kelasnya, mempunyai pusat graviti yang jauh lebih tinggi daripada yang klasik " penetasan panas ". (saiz serupa).

Sudah tentu, dengan sokongan elektronik dan penggantungan individu semua roda di sudut pantas, kereta ini masih sangat menjimatkan. Cengkaman yang baik dalam semua fasa pemanduan sporty, sama ada mempercepat di permukaan tanah atau menikung tajam. Sudah tentu, pemacu semua roda menambah sendiri, yang, dengan bantuan klac yang dikawal secara elektronik, selalu memastikan bahagian depan tidak keluar dari sudut, sementara roda belakang belakang mengikuti yang tepat. Akibatnya, anda dapat menekan gas sepanjang jalan setelah memasuki giliran dan menikmati pecutan yang hampir tajam dengan menambahkan roda kemudi.

Dengan memutar semula pemecut dan brek, bagaimanapun, tidak sukar untuk mendapatkan hujung belakang menginginkan jejari yang sedikit berbeza ketika menikung.... Sebenarnya, saya tahu bahagian belakang Formentor sama pantas, tetapi pemandu masih boleh bergantung pada bantuan elektronik keselamatan. Sistem kawalan kestabilan terdiri daripada beberapa tahap dan membolehkan anda cukup sukar untuk menahan diri, tetapi pada masa yang sama logam lembaran dan penumpang tetap selamat. Sekiranya seseorang benar-benar mahu, maka dalam program Cupra, anda juga boleh mematikan elektronik keselamatan sepenuhnya. Walaupun begitu, Formentor masih memainkan peranan dengan lebih bijak.

Apabila hujung belakang dikeluarkan jika terjadi oversteer, percepatan roda roda belakang yang cepat dan terkawal cukup untuk percepatan percepatan cepat dan penyesuaian arah roda kemudi kecil yang diperoleh. gear stereng yang tepat, yang, dengan cara ini, memberitahu pemandu tentang apa yang sedang berlaku.

Satu lagi sebab Formentor masih lebih mesra keluarga daripada pelumba luar jalan pada pendapat saya, saya dapati, anda tidak akan percaya, sebagai powertrain yang hebat. DSG tujuh kelajuan yang terkenal pantas dan responsif terlalu malas apabila beralih secara manual, malah dalam mod manual, ia bertindak balas kepada arahan pemandu dengan sedikit kelewatan. Cuma memandangkan asal usul jenama dan nada sporty SUV ini, saya harap elektronik transmisi lebih mempercayai pemandu - dalam mod manual dan automatik. Anda lihat, kotak gear saya adalah jawapan saya. Pasti ada margin keselamatan.

Saya membenarkan kemungkinan bahawa saya memilih, tetapi saya sentiasa berbuat demikian apabila keseluruhan pakej sangat hampir dengan kesempurnaan. Dan jika kotak gear tidak boleh dipersalahkan atas kemalasan yang disebutkan, maka sebab untuk tidak mengikutinya ketika membrek adalah untuk melihat ke dalam brek. Menjelang, Brembo menandatangani sistem brek. Apa yang boleh dilakukan oleh alat brek ini (beberapa kali berturut-turut) tidak normal... Maksud saya, dalam julat harga ini, sangat jarang lelaki mengalami keletihan badan di hadapan brek. Anda pasti harus mempercayai kenyataan bahawa perut banyak penumpang tidak terbiasa dengan gangguan yang begitu sengit. Angkat jari ke atas untuk sensasi brek dan pedal yang berkesan.

Namun, ketika anak-anak dan wanita kadang-kadang bergabung dengan lelaki yang akhirnya menyetujui pembelian "keluarga ekspres" ini dengan restu, Cupra menjadikan perjalanan keluarga cukup selesa dan, terutama, tenang, sebagai sebahagian daripada Keselesaan. program memandu. Penggantian enjin boleh dihadkan pada Ateca yang agak normal, dan casisnya dengan lembut melembutkan lekukan sisi di jalan. Formentor masih mempunyai suspensi yang lebih kaku daripada SUV konvensional. Sebenarnya, di jalan raya yang baik, ia tidak menimbulkan rasa tidak selesa, walaupun peredam kejutan yang dikawal secara elektronik ditetapkan pada nilai yang paling sukar.

Dari segi penyambungan dan platform multimedia, Formentor membawa banyak kesegaran sebagai kereta baru. Platform yang digambarkan dengan baik, dipuji dan dikritik sekarang nampaknya akan terbiasa dengan kita lebih cepat daripada yang kita sangka.... Secara peribadi, saya masih menganggap diri saya sebagai "dinosaur" di kawasan ini, jadi pihak pengurusannya sangat mengesankan saya daripada kebanyakan rakan-rakan pengembara saya, yang, dengan alasan yang jelas, lebih mudah untuk menumpukan perhatian pada semua fungsi yang ada semasa memandu.

Walau bagaimanapun, saya harus menulis di bawah garis panduan bahawa selepas penyambungan pertama ke telefon bimbit, perkara ini berfungsi lebih hebat, jadi saya yakin bahawa pendekatan kumpulan terakhir akan segera diterima oleh semua pemandu dari semua peringkat umur. ... Terutama kerana perintah paling asas yang berkaitan dengan tetapan audio dan pemanasan dan penyejukan yang hebat dengan cepat masuk ke memori enjin, dan lautan pilihan yang tersisa pada dasarnya tidak penting sama sekali.

Tidak lama sebelum akhir, sebentar mengapa Cupro Formentor terkuat dipilih sama sekali. Sudah tentu, kerana dengan harga yang berpatutan (termasuk dari segi kos pemilikan) ia menawarkan kompromi yang baik antara prestij, kesukanan dan kemudahan seharian. Terutama kerana berlebihan tidak menyebabkan sakit kepala. 310 "kuda" Formentor betul.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 ).)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	50.145 €
Harga model asas dengan diskaun:	45.335 €
Diskaun harga model ujian:	50.145 €
Kuasa:	228kW (310 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	5,9 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,2-9,0l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan sehingga 4 tahun dengan had 160.000 3 km, jaminan bergerak tanpa had, jaminan cat 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun.
Kajian sistematik	30.000 km / 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.519 XNUMX €
Bahan api:	8.292 XNUMX €
Tayar (1)	1.328 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	31.321 XNUMX €
Insurans wajib:	5.495 XNUMX €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 56.400 0,56 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - petrol pengecas turbo - dipasang di hadapan melintang - sesaran 1.984 cm3 - output maksimum 228 kW (310 hp) pada 5.450-6.600 rpm - tork maksimum 400 Nm pada 2.000-5.450 rpm min - 2 rpm / aci (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi DSG 7-kelajuan - rim 8,0 J × 19 - tayar 245/40 R 19.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 4,9 s - penggunaan bahan api purata (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, pelepasan CO2 186-203 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 4 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel melintang tiga jejari, bar penstabil - suspensi tunggal belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang (disejukkan secara paksa), ABS , letak brek elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,1 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.569 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.140 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.800 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: np kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.450 mm - lebar 1.839 mm, dengan cermin 1.992 mm - ketinggian 1.511 mm - jarak roda 2.680 mm - trek depan 1.585 - belakang 1.559 - jarak tanah 10,7 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 890-1.120 mm, belakang 700-890 - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.450 mm - tinggi kepala depan 1.000-1.080 980 mm, belakang 5310 mm - panjang tempat duduk depan 470 mm, diameter stereng tempat duduk belakang 363 mm – tangki bahan api 55 l.
Kotak:	420

Pengukuran kami

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Kontinen Kontinental Musim Sejuk Kontinental 245/40 R 19 / Status odometer: 3.752 km
Pecutan 0-100km:	5,9s
402m dari bandar:	14,6 tahun ( 163 km / j)
Kelajuan maksimum:	250km / j (D)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	8,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	62,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,0m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	59dB
Trušč pada 130 km / j	64dB

Penilaian keseluruhan (538/600)

• Versi Formentor yang paling berkuasa jauh dari sporty, tetapi pada masa yang sama lebih jauh dari kereta keluarga yang rata-rata. Sekiranya anda merasa tidak memerlukan semua yang ditawarkan, tidak mengapa. Enjin dan julat harga modelnya cukup luas.

• Kabin dan bagasi (95/110)

  Bahagian dalaman Formentor betul dari segi politik. Pada masa yang sama, dia tidak terlalu sombong dan pada masa yang sama tidak terlalu sederhana. Formentor secara khusus dapat berkedip di jalan, jadi kotak dan bagasi mesti disesuaikan dengan hentaman kuat.

• Keselesaan (107
  
  
  / 115)

  Bahagian dalam tidak menyembunyikan hubungan dekat dengan SEAT, tetapi perincian tembaga gelap menjadikannya menyenangkan. Kami sukar mempercayai bahawa seseorang di Formentor akan merasa tidak enak.

• Penghantaran (87
  
  
  / 80)

  Terdapat kereta yang lebih pantas dan kuat di luar sana, tetapi memandangkan kriteria kelas yang dimilikinya, drivetrain lebih meyakinkan. Kami sangat mengesyorkan. Lagipun, anda akan mengaibkan pemilik kacukan yang lebih berprestij dan lebih besar pada separuh harga.

• Prestasi pemanduan (93
  
  
  / 100)

  Walaupun dalam persekitarannya yang paling selesa, Formentor kurang selesa berbanding crossover konvensional. Namun, keselesaan itu cukup untuk menjadikan penggunaan keluarga setiap hari ditanggung.

• Keselamatan (105/115)

  Keselamatan dijamin oleh sekumpulan sistem keselamatan yang lengkap. Namun, dengan mesin yang begitu kuat, selalu ada peluang baik bahawa ada sesuatu yang salah.

• Ekonomi dan persekitaran (60
  
  
  / 80)

  Formentor berada di antara kompromi yang munasabah. Dengan beberapa disiplin diri, ia juga boleh menjadi mesra keluarga, dan bagi mereka yang ingin melangkah lebih jauh, versi hibrid yang berkuasa akan tersedia tidak lama lagi.

Keseronokan memandu: 5/5

• Formentor mempunyai semua yang anda perlukan untuk perjalanan dinamik dan sporty, jadi pemandu yang lebih berpengalaman akan menyukainya. Walau bagaimanapun, beberapa cadangan perlumbaan sukan disimpan untuk Model R. (yang sudah diumumkan).

Kami memuji dan mencela

prestasi pemanduan, dinamik pemanduan

penampilan luaran dan dalaman

kapasiti yang memuaskan

transmisi, pacuan empat roda

casis dan brek

gambar kamera pandangan belakang yang terlalu sempit

kepekaan penutup tempat duduk terhadap noda

kawalan pusat multimedia (kebiasaan)

tali pinggang bagasi tidak diikat di bagasi