Ujian: Perlumbaan Citroën DS3 1.6 THP (152 kW)
Содержание
Balapan DS3 ini istimewa. Lihat, tidak bagus mereka masih menghantar kereta ke pasar, mengapa sebelum anda melihat lebih dekat, apalagi duduk di dalamnya, anda berkata: eh, apa yang anda mahukan? Pemilik Fiat 500 mengikutinya dengan rasa ingin tahu, dan pemilik Audi A1 juga sedikit cemburu, walaupun banyak pembeli berpotensi untuk satu sama lain (mungkin) tidak bertindih ke tahap yang membimbangkan.
DS3 umumnya comel, tetapi yang ini sangat keren.
Di majalah Auto kami sudah kagum dengan 150 THP yang sporty, dan yang ini masih mengatasinya. Selepas hampir setahun, sukar untuk dibandingkan, tetapi nampaknya 50 "kuda" tambahan itu sama ada sedikit (terlalu) muda, atau bilangannya mungkin dibesar-besarkan. Tetapi perbandingan sedemikian tidak memberikan hasil yang bermakna: Perlumbaan adalah kereta di mana mustahil untuk tidak melihat "kuda" tambahan - dalam lalu lintas - dengan rupa yang tenang.
Satu kebetulan! Perhatikan huruf pertama: De Es Tiga dan sembilan, satu, tiga. Setelah kebetulan, Test Racing berada di sebelah kapal selam "kami" No. 913; kita tidak akan mencari persamaan (walaupun saya berpendapat bahawa kita pasti akan menemui beberapa yang penting), tetapi satu perkara yang pasti: kedua-duanya istimewa.
Di Citroën, kita sekarang terbiasa membuat transmisi manual jauh lebih baik daripada yang biasa kita lakukan beberapa tahun yang lalu, bahkan begitu baik sehingga peralihan gear menjadi kesenangan. Ini lebih tepat untuk enjinnya: ini juga seperti nama BMW, tetapi ia juga terasa hebat di Citroënček kecil.
Bunyi adalah salah satu ciri terbaiknya. Tidak kuat sama ada di luar atau di dalam, tetapi mengagumkan. Di dalam, segala-galanya daripada putaran rendah adalah menjanjikan, dan di beberapa tempat enjin bergemuruh dengan baik, seolah-olah pada masa ini ia akan berasa sangat baik. Walau bagaimanapun, menariknya, apabila kelajuan meningkat, desibel tidak mencapai nilai yang memenatkan. Jadi tidak ada perlumbaan, tetapi mereka ditala dengan sangat baik - supaya tidak terlalu mengganggu dan supaya semua orang dapat memahami sama ada untuk mendengarnya dari luar atau menaikinya supaya ia tidak seperti ceri.
Ramai orang di jalan raya tidak menghormati apa yang mereka lihat dan perlumbaan boleh menjadi sangat mengagumkan. Sekiranya mesin turbo tidak boleh dipacu ke medan merah, jelas bahawa sudah di suatu tempat di tengah ia memberikan roda jumlah Newton meter yang layak. Lebih dari lima ribu rpm, cukup kuat untuk memenuhi kebanyakan permintaan dan keinginan. Tindak balasnya sepantas kilat, dan keinginan untuk menaikkan badan dengan cepat meyakinkan pemandu untuk melakukannya.
Penjagaan harus dilakukan dengan tayar sejuk; apabila anda mengambil pendikit di sudut yang terlalu cepat, bahagian belakangnya keluar dengan cepat dan adil, tetapi stereng dapat mengatasinya dengan mudah jika berada di tangan yang berpengalaman. Kegembiraan lebih kurang berakhir dengan tayar yang dipanaskan dan dengan itu mengundang pemandu untuk menolak batas. Rasanya enak di jalan basah: pengendaliannya yang "lembut" memungkinkan untuk merasakan kelembutan had, jadi giliran dapat menjadi cepat.
Lebih sedikit kelembutan itu menyenangkan di jalan kering dan cengkaman yang sangat baik, tetapi ia tidak merosakkan keseluruhan pengalaman, hanya memikirkan hakikat bahawa setelah beberapa pusingan di litar lumba, perkara akan menjadi lebih menyenangkan daripada yang anda fikirkan. nama bayi ini.
Pecutan pada kelajuan tinggi adalah sangat lancar, tetapi terbaik dalam selekoh yang cepat dan pendek. Satu-satunya kelemahannya datang ke hadapan - daya tarikan. Dua ratus "kuda" yang baik sukar untuk masuk ke jalan raya secara bergilir-gilir, begitu juga dengan Cooper (JCW) atau Clio RS. Tetapi mungkin perkara yang paling menarik ialah pemandu sentiasa menggunakan casis yang baik (agak tegar), ciri-ciri enjin, kecenderungan untuk tergelincir bahagian belakang apabila gas dilepaskan, keperluan untuk dos gas yang mahir dalam satu pusingan dan penyelarasannya yang berterusan . trek penting.
ESP juga hebat, yang membolehkan anda mematikannya sepenuhnya, tetapi menyala dengan sabar atas permintaan pemandu.
Tidak, tidak ada yang perlu ditakutkan. Perlumbaan itu mesra dan anda tidak perlu memikirkan semua yang ditulis dengan kelajuan yang dibenarkan. Malah yang paling tidak berpengalaman dan bersahaja akan mudah menjinakkannya. Saya hanya ingin mengatakan bahawa dia akan dapat melayani yang menuntut dan berpengalaman dengan senang hati sehingga beberapa karya Quattro atau serupa teknologi moden akan iri kepadanya.
Pakej seperti itu benar-benar mudah untuk diasimilasikan oleh seseorang. Tetapi ia berakhir, seperti biasa, di box office: sebelum mengambil kunci, anda perlu menandatangani 30 ribu euro. Untuk Citroen sedikit. Ini juga istimewa. Tetapi nampaknya ia tidak akan berfungsi dengan cara lain.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Perlumbaan Citroën DS3 1.6 THP (152 KW)
Data induk
| Jualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 29.990 € |
| Kos model ujian: | 31.290 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 152kW (156 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 235 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,8l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder – 4-lejang – dalam talian – petrol pengecas turbo – pemasangan hadapan melintang – anjakan 1.598 cm³ – kuasa maksimum 152 kW (207 hp) pada 6.000 275 rpm – tork maksimum 2.000 Nm pada 4.500– XNUMX rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 235 km / j - pecutan 0-100 km / j 6,5 - penggunaan bahan api (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, pelepasan CO2 149 g / km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, tupang spring, tulang hajat berganda, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang 10,7 - keldai 50 m – tangki bahan api XNUMX l. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.165 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.597 kg. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 × beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Keadaan jarak tempuh: 2.117 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,3 tahun ( 156 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,4 / 9,4an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,1 / 10,0an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 235km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 6,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,0l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
Penilaian keseluruhan (321/420)
Kata pemungut; ini adalah produk edisi terhad dan akan ada sedikit daripadanya. Berguna untuk setiap hari, tetapi juga dengan perlumbaan, baik, sekurang-kurangnya dengan cita-cita yang sangat sporting.
Bahagian Luar (14/15)
Agresif, tetapi juga tidak biasa, yang menyenangkan untuk dilihat.
Bahagian Dalam (91/140)
Berbanding dengan DS3 150 THP, sedikit lebih menyusahkan untuk masuk, bahagian belakangnya agak sesak.
Enjin, transmisi (55
/ 40)Enjin yang hebat, tetapi tidak terlalu agresif. Casis yang tidak selesa, menjadikannya sedikit sukar untuk membelok di jalan raya.
Prestasi pemanduan (59
/ 95)Tidak bersahaja untuk pemandu biasa, menyenangkan pemandu yang arif.
Persembahan (28/35)
Kecil dan pantas. Sangat laju.
Keselamatan (37/45)
Pada masa ini, kami tidak dapat mengharapkan lebih banyak lagi dari sebuah kereta di kelas ini.
Ekonomi (37/50)
Penggunaan sederhana untuk objek seperti itu. Tetapi mainan yang cukup mahal!
Kami memuji dan mencela
luaran dan dalaman
tempat duduk: bentuk, cengkaman sisi
kedudukan memandu
motor
kedudukan di jalan raya
Penularan
kestabilan
laci dalaman
penggunaan bahan api (untuk kuasa ini)
Peralatan
penjuru cepat
casis yang tidak selesa pada lubang kejutan
casis yang terlalu lembut untuk perlumbaan
kelembutan tempat duduk depan (sokongan)
sensor (bukan gaya perlumbaan)
mesh sesuai dengan syarat di bahagian belakang
hanya satu (dan buruk) tempat untuk tin
sistem audio tanpa input USB, antara muka yang lemah
kebangkitan perlahan power steering selepas
