Ujian: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Adventure Perancis

Terlalu banyak yang saya ingin beritahu tentang C4 baharu sehingga saya tidak tahu di mana atau bagaimana untuk bermula. Ya, kadang-kadang sukar, walaupun ada sesuatu untuk dikatakan ... Mungkin saya bermula di mana, sebagai peraturan, sebarang komunikasi dengan kereta bermula. Di luar, dalam imejnya. Sudah tentu, anda boleh membincangkan (bukan) cinta, tetapi saya akan segera mengatakan bahawa kita tidak akan membuat kesimpulan. Walau bagaimanapun, boleh disimpulkan bahawa pendatang baru itu menarik. Bagaimana lagi!

Walaupun anda hanya melihatnya sebagai tangisan terakhir Citroën terhadap jenama di segmen lima pintu terpenting Eropah yang paling penting setelah satu setengah dekad ketika dua generasi C4 tanpa rasa dan tanpa rasa pahit telah tenggelam, tidak ada apa-apa. Beban nama untuk menggantikan Xsara yang pernah sangat popular boleh menjadi berat, tetapi setelah perbincangan yang sengit dengan pemula, saya jamin, anda tidak akan memikirkan masa lalu.... Sekurang-kurangnya selama 20 atau 30 tahun terakhir sejarah Citroën. Selepas tahun 1990, ketika XM menjadi Car of the Year di Eropah, kemasyhuran Citroën hanyalah peringatan masa lalu yang jauh.

Tetapi kedua-dua pereka dan jurutera, pereka, jelas tahu betul elemen apa yang diperlukan untuk berjaya. Adakah terlalu awal untuk mengatakan mengenai kejayaan? Mungkin benar, tetapi ramuan yang diperlukan oleh C4. Saya akan menerangkan semuanya kepada anda.

Tidak memerlukan banyak imaginasi untuk mengenali model yang paling dikenali dan legenda dari sejarah Citroën, terutama di bahagian belakang pendatang baru. DS, SM, GS ... Tokoh tinggi yang sekaligus memperlihatkan konsep crossover, garis tepi yang menarik dengan garis atap yang hampir seperti coupe dan belakang dengan lampu depan yang direka semula yang menarik perhatian orang yang lewat. Dan jika anda melihatnya, saya memberi jaminan bahawa anda tidak akan berpaling sebentar. Kerana semua elemen reka bentuk diilhami oleh kemodenan dan juga memperlihatkan rasa reka bentuk dengan terperinci. Lihat saja, misalnya, pada lampu depan atau celah tepi merah di pintu.

Membuka pintu memberi kesan yang baik dan berkualiti tinggi berdasarkan standard Jerman, tetapi saya tidak suka bahawa dia mengangkat kakinya tinggi di atas ambang besar. Lebih-lebih lagi, ketujuh itu agak rendah dan pada mulanya hanya mencari kedudukan yang baik di belakang roda. Sejujurnya, dengan 196 sentimeter saya, saya benar-benar tergolong dalam beberapa peratus pemandu yang tidak akan duduk dengan sempurna dalam C4, tetapi masih - baik.

Tempat duduknya kukuh dan keseronokan reka bentuk dalaman dengan semua elemen (slot pengudaraan, sisipan pintu, jahitan tempat duduk, suis ...) membuktikan asal Perancis. Jarang sekali terdapat jenama yang sangat memperhatikan perincian dalaman. Semua bahan, sama ada plastik atau kain, menyenangkan pada mata dan sentuhan, pembuatannya berada pada tahap tinggi, dengan bilangan dan keaslian ruang penyimpanan. tetapi kali ini Perancis bersaing dengan orang Itali. Di beberapa tempat malah mereka mengatasi mereka. Di hadapan penumpang di tempat duduk depan tidak hanya laci klasik yang besar, tetapi juga laci untuk dokumen dan juga pemegang tablet yang inovatif.

Walaupun tempat duduk depan rata-rata, tempat duduk belakang lebih tinggi daripada rata-rata, terutama panjangnya, ruang kepala sedikit lebih sedikit, yang hanya merupakan cukai pada garis atap yang miring. Tetapi masih ada cukup ruang untuk penumpang dewasa yang dewasa. Dan kemudian ada bagasi yang sangat luas dengan bahagian bawah berganda yang selesa di belakang pintu cahaya, yang sedikit enggan menutup pertama kali. Bahagian belakang kerusi bangku belakang dilipat dengan mudah, bahagian bawah sejajar dengan ruang bagasi yang lebih rendah, dan tingkap belakang yang sangat rata di lima pintu menghalang barang yang sangat besar dibawa.

Roda stereng mencengkam dengan baik, dan kedudukannya yang sedikit lebih tinggi juga memberi saya penglihatan yang baik, paling tidak ke belakang, di mana tingkap belakang yang diubah (seperti coupe C4 sebelumnya atau mungkin Honda Civic) tidak memberikan pandangan belakang yang baik.

Tetapi yang paling penting - yang merupakan kejutan yang menyenangkan - adalah Bahagian dalam C4, yang tentu saja lebih kecil dari segi reka bentuk dari sudut fungsional, menerapkan minimalisme, membuktikan betapa sedikitnya yang kita perlukan di kabin.. Lupakan skrin besar yang menggantikan papan pemuka klasik, lupakan pilihan penyesuaian imej mereka yang tidak berkesudahan... Skrin sederhana mungkin lebih kecil daripada kebanyakan telefon pintar hari ini, tanpa sebarang penyesuaian, tetapi dengan paparan kelajuan telus dan meter kelajuan yang sederhana. adalah bukti bahawa kurang sebenarnya lebih. Anda tidak akan terlepas apa-apa dan tiada unsur yang tidak perlu mengganggu perhatian anda. Pada masa yang sama, pencahayaan sisi yang baik adalah elemen ambien yang bagus dalam reka bentuk Perancis.

Pelaksanaan serupa berlaku semasa mengendalikan sistem infotainment pada skrin sentuh, di mana hanya terdapat dua suis fizikal. Enam menu ringkas, akses mudah ke kebanyakan fungsi, ketelusan dan kemudahan penggunaan hanya mengesahkan konsep "kurang lebih banyak".... Dan, mungkin yang paling penting, dia gembira kerana suis putar dan butang klasik digunakan untuk penyaman udara. Ini hanya mengesahkan bahawa kawalan skrin sentuh di C4 Cactus (dan dalam beberapa model lain yang menjadi perhatian) adalah perkara masa lalu.

Sudah tiba masanya untuk menghidupkan enjin, yang di C4 memerlukan sedikit tolakan pada suis permulaan / berhenti mesin daripada pesaingnya. Tiga silinder 1,2 liter turbocharged yang merupakan warisan C3 Cactus sebaliknya menggunakan terlalu banyak model PSA. (dan sambungan Stellantis) halus dan hampir tidak dapat didengar. Selera makannya tenang, tetapi dia dengan pantas menyahut arahan dari pedal pemecut. Dia suka berputar dan selalu tenang. Ini, seperti yang jelas dari komunikasi, dan yang paling tidak disahkan oleh pengukuran kami, terutama disebabkan oleh penebat bunyi dalaman C4 yang sangat baik. Keselesaan suara sangat tinggi, walaupun pada kelajuan lebuh raya.

Tetapi mungkin yang lebih penting adalah kelancaran perjalanan. Tidak, saya tidak boleh mengakui bahawa ia sesuai dengan saya kerana EMŠO semakin kejam dengan saya setiap hari., tetapi pada masa kini dalam industri automotif, apabila kebanyakan pengeluar mengejar terutamanya kekerasan casis dengan mantra bahawa ia adalah satu-satunya atau sekurang-kurangnya salah satu kriteria paling penting untuk kualiti kereta, kelembutan, lebih tepat lagi, keselesaan kereta. Suspensi C4 hanyalah perbezaan yang bagus. . Dan, di atas semua, kesedaran bahawa sebahagian besar pemandu menghargainya lebih daripada casis yang ditala keras digabungkan dengan tayar sisi rendah.

Semuanya berbeza di sini. Tayar besar tetapi sempit mempunyai manik tinggi, casisnya lembut dan, ya, di C4, anda juga akan melihat pergerakan badan membujur semasa pecutan dan pengereman yang menentukan.... Acara yang sebaliknya memerlukan kritikan yang tajam tidak begitu mengganggu di sini. Mungkin sedikit. Namun, sepanjang keseluruhan kisah penanaman yang diceritakan oleh C4 melalui komunikasi, ini sekurang-kurangnya merupakan elemen yang diharapkan, jika tidak diperlukan.

Saya mengaitkan keunggulannya terutamanya kepadanya keupayaan luar biasa untuk menyerap dan menelan pelbagai penyelewengan, terutamanya yang pendek, dan pada yang lebih panjang, getaran badan agak ketara. Ini adalah resipi pasti untuk jalan Slovenia yang berlubang. Kerana, seperti yang anda ketahui, memang benar bahawa mereka yang tidak tahu bagaimana mengatur casis di segmen ini, seperti Ford Focus atau Honda Civic, harus meninggalkannya sebagaimana adanya, tanpa cita-cita untuk kesukanan.

Pertama sekali, casis C4 mengendalikan sudut dengan baik. Mekanisme stereng, walaupun bukan yang paling lurus, yang juga disahkan oleh sejumlah putaran dari satu titik yang ekstrim ke titik yang lain, tetapi memberikan perasaan yang baik tentang apa yang berlaku di bawah roda, dan casis, walaupun lembut, tetap ada arah yang diberikan untuk waktu yang lama, walaupun di sudut tinggi. Sebaliknya, di bandar, C4 sangat mudah dikendalikan dan berjaya memutar roda pada sudut yang benar-benar baik.

Enjin, seperti yang telah disebutkan, sentiasa menjadi penumpang yang sangat baik dan, walaupun dengan reka bentuk tiga silinder dan volum yang sederhana, ia mungkin tidak memberi kesan sedemikian, ia juga sesuai untuk lebuh raya. Selain senyap dan senyap, ia juga menampilkan fleksibiliti tak terhingga, yang lebih berguna dalam persekitaran bandar di mana tidak perlu tergesa-gesa tuil gear. Walaupun - yang mungkin membuatkan saya lebih gembira, terutamanya di bandar dan di jalan serantau - ini transmisi manual sangat tepat dan sangat pantas.

Diakui, pergerakan tuas gigi sangat panjang, tetapi jangan tertipu, kerana apa-apa gangguan dengannya benar-benar mengesahkan seberapa baik dan, di atas semua, betapa berbeza jurutera Perancis melakukan tugas mereka. Walau bagaimanapun, walaupun kombinasi enjin dan transmisi ini, jika anda hanya mengikuti nasihat untuk menukar gear, hasilnya sangat menjimatkan. Diakui, transmisi automatik, dalam kes ini lapan kelajuan, adalah pilihan yang lebih mudah, tetapi anda perlu membayar tambahan $2100 untuknya, jadi anda mungkin tertanya-tanya sama ada anda benar-benar memerlukannya.

Sebaliknya, anda boleh memilih salah satu tahap trim yang lebih tinggi, walaupun C4 pada dasarnya adalah kereta yang serba lengkap. Dalam kes ujian - versi Shine - ini termasuk, antara lain, akses bebas tangan dan permulaan kereta, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang dengan paparan yang jelas pada skrin tengah, pengecaman tanda lalu lintas lanjutan, amaran keselamatan terlalu pendek, sistem jaga lorong...

Citroën dengan C4 tentunya lebih menarik daripada yang pernah terjadi dalam 17 tahun terakhir sejak C4 pertama era baru diperkenalkan, dan menarik dan moden. Dengan hujah yang perlu diambil kira walaupun melihat Golf, Focus, Megane, 308. Kini tiada alasan lagi. Terutama jika anda bermain-main dengan konsep SUV, anda tidak boleh membuat keputusan yang betul. Kemudian C4 adalah kompromi terbaik. Ia sebenarnya bukan satu kompromi, kerana anda akan sangat sukar untuk menuduh dia melakukan sesuatu yang serius. Terkejut? Percayalah, saya juga begitu.

Citroen C4 PureTech 130 (2021 hingga)

Data induk

Jualan:	C Import kereta
Kos model ujian:	22.270 €
Harga model asas dengan diskaun:	22.050 €
Diskaun harga model ujian:	20.129 €
Kuasa:	96kW (130 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,9 dengan
Kelajuan maksimum:	208 km / j
Jaminan:	Jaminan am 5 tahun atau jarak tempuh 100.000 km.
Kajian sistematik	15.000 km / 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.142 €
Bahan api:	7.192 €
Tayar (1)	1.176 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	13.419 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	31.204 €