Ujian: Citroën C4 HDi 150 Eksklusif

Saya mendapat kunci ujian Citroën C4 dari pejabat editorial, kerana jurugambar kami kembali menutupi punggung saya ketika majalah itu hampir selesai, jadi mereka membawanya dengan mudah ke garaj pejabat saya. Terima kasih budak! Garaj kami terletak di ruang bawah tanah ketiga, begitu jauh ke pusat Bumi, dan jalan ke arahnya agak berliku. Anda tahu, tidak banyak ruang di pusat Ljubljana. Oleh itu, dalam kes sedemikian, kebetulan saya merasakan dan menghidu kereta sebelum saya melihatnya. Dan apabila anda melihat dengan buruk (atau tidak melihat sama sekali), perasaan lain terbangun. Fikirkan hanya orang buta.

C4 berbau harum, mungkin salah seorang juruterbang sebelumnya bahkan mengingat dan menghadiahkannya dengan cemara yang harum. Ketika saya biasanya mencari tuas yang saya mahu sesuaikan tempat duduk pemandu, saya dengan jelas menekan butang urut, kerana senang saya meregangkan ginjal. Ho ho, saya fikir, ini adalah permulaan yang baik untuk kerjasama kita, kerana selalu baik untuk memanjakan diri. Saya dengan mudah menyesuaikan kedudukan saya semasa memandu, walaupun kemudian pemiliknya Dusan mengadu bahawa ia tidak begitu sesuai untuk pemandu yang tinggi, kerana pergerakan membujur bukanlah rekod. Walaupun dengan ketinggian purata 180 sentimeter, saya langsung tahu di mana Citroëns mempunyai beberapa inci tambahan di bagasi: di tempat duduk belakang. Anak-anak saya, yang tentu saja duduk dengan tenang di tempat duduk kanak-kanak (dan tempat duduk ini mengambil sedikit ruang), hampir tidak dapat menggerakkan kaki 27 dan 33. Oleh itu, kelemahan serius pertama bagi seorang pemula, kerana bangku belakang dapat digunakan secara bersyarat .

Tetapi saya langsung merasakannya, dan juga ketika melihat bahawa roda kemudi tidak lebih baik daripada C4 atau C5. Kunci dan kawalan putar telah dilepaskan, dan jika saya hanya ingat C5 terakhir, anda juga mempunyai perasaan yang menyenangkan bahawa bahagian tengah stereng tidak lagi terbuat dari bahan murah. Dan yang paling penting, bahagian tengahnya berputar lagi, yang mungkin tidak akan menyukai Citroens yang disumpah. Tetapi ia akan berlaku untuk orang lain. Saya tahu saya boleh melukis papan pemuka kombo kelabu dan putih yang disenyapkan atau biru liar, jadi saya segera beralih dari biru ke ... um, versi usang. Butang hitam sepenuhnya pada panel instrumen (kecuali lengkungan kelajuan) mengingatkan saya kepada SAAB yang bersinar di kawasan ini, walaupun saya tidak melihat kemenangan reka bentuk utama dalam keputusan ini. Adakah anda mengatakan ini berguna? Mengapa sudah menggelapkan dalaman dan tidur lebih lena? Saya tidak pernah menggunakannya, dan orang lain dari pejabat editorial tidak pingsan dengan keputusan ini.

Papan pemuka yang telus dan logik hanya mempunyai satu kelemahan: busur yang disebutkan sebelumnya untuk paparan kelajuan analog, yang sepenuhnya legap. Saya akui, jika bukan kerana cetakan digital yang besar dari kelajuan semasa, saya akan mengaitkan satu lagi kelemahan besar untuk ini, jadi saya kagum kerana mereka mempunyai data pendua. Ya, mungkin kerana pilihan peredupan yang disebutkan di atas? Boleh dikatakan. Yang terpuji adalah paparan roda gigi yang sempurna, dipaparkan secara meluas di dalam tachometer, ukuran kunci (balsem untuk orang tua) dan akses mudah ke komputer on-board. Tidak ada yang serupa, roda kemudi, serta papan pemuka dan papan pemuka di Citroen hampir menjadi teladan.

Jalan keluar dari garaj yang disebutkan di atas adalah sangat sempit dan legap, itulah sebabnya jiran kami dari Cosmopolitan, Ella dan Nova hampir takut dengannya. Ini juga boleh dibenarkan jika kita menjumlahkan bilangan fender dan bampar yang meninggalkan sebahagian cat pada dinding bersebelahan. Mereka mungkin tidak akan menghadapi masalah dengan C4 kerana jejari pusingan kecil dan memusing stereng bukanlah tugas yang sukar. Apa yang paling mengejutkan saya ialah prestasi cemerlang lampu dwi-xenon yang dikesan. Cahaya putih yang redup dan panjang bukan sahaja bergerak ke arah perjalanan, malah lampu kabus turut membantu apabila membuat selekoh tajam. Penutup berfungsi dengan baik di dalam garaj, apabila lampu kabus membantu cahaya malap, dan di jalan utama, apabila rasuk, seperti anjing yang paling setia, dengan patuh mengikuti arahan anda melalui stereng. Cekap, tanpa mengira kelajuan. Jadi, nasihat yang baik: pakej keselamatan Xsenon (selain lampu depan dwi xenon, pengesanan titik buta dan tolok tekanan), yang berharga 1.050 euro, benar-benar bernilai setiap euro, pasti lebih awal daripada, katakan, roda aloi 17 inci untuk 650 euro.

Semasa mula-mula beralih semasa memandu di sekitar bandar, saya cuba mengingati rasa C4 sebelumnya atau bahkan Xsara. Apa kemajuan! Kotak gear dari dunia lain, jika anda mengingati salad (maaf atas ungkapan, tetapi saya tidak dapat mengingati kata-kata baik lain sekarang) dari Xsara dan belum selesai dari C4 sebelumnya. Peralihan dari transmisi ke transmisi tidak hanya menyenangkan, tetapi juga memberi perasaan Jerman bahawa ia akan kekal selamanya. Sekurang-kurangnya dengan kotak gear ini, yang, sayangnya, hanya dapat diperoleh bersama dengan diesel yang paling berkuasa. Kemudian saya menekan petrol dan gembira kerana torsi turbodiesel 150 tenaga kuda bukan sahaja terasa, tetapi juga menggembirakan. Sebenarnya, kereta dengan suspensi yang lebih lembut hanya "tergelincir" dalam tiga roda pertama kerana kita tidak melihat kereta uji mengangkat hidung dengan pendikit penuh dalam masa yang lama.

Torknya sangat hebat sehingga pemandu kasar di jalan raya Ljubljana yang berminyak dan Janji dapat memprovokasi roda depan sedemikian rupa sehingga mereka tidak dapat memindahkan tork dengan berkesan ke jalan dan meluncur pada gear pertama, kedua dan bahkan ketiga. Terdapat banyak hujan dan salji pada hari-hari kami menguji C4, belum lagi pasir di jalan, tetapi beberapa kecekapan yang lebih rendah juga disebabkan oleh chassis dan ban musim sejuk Sava yang lebih lembut. Tetapi jangan salah sangka: C4 adalah salah satu produk automatik yang kami jalani hanya kerana kami merasa selesa di belakang roda.

Kerana enjin dan transmisi? Sudah tentu. Diesel turbo berfungsi paling baik sehingga 3.000 pada tachometer, tetapi terima kasih kepada transmisi enam kelajuan yang baik, sangat bagus untuk "menangkap" kawasan kerja dengan tork maksimum, jadi menolak pada putaran tinggi tidak membantu. mempunyai maksud sebenar. Tetapi juga kerana casis yang lasak; ia tidak sporty, tetapi memberikan pemandu maklumat yang betul melalui stereng dan melalui belakang. Dengan garis lurus separa tegar di bahagian belakang, ia mengikut licin, yang juga boleh dikaitkan dengan satu-satunya sistem penstabilan ESP yang separa tercabut (apabila ia dihidupkan semula secara automatik di had bandar), dan Citroens mempunyai beberapa kerja di belakang roda itu. Apabila memandu di atas benjolan, terutamanya apabila terdapat lubang berbahaya di turapan, impak dari hadapan casis juga dipindahkan ke stereng dan oleh itu ke tangan pemandu, yang tidak begitu menyenangkan. Apabila mereka membetulkannya, pengalaman pemanduan bukan sahaja akan menjadi sangat baik, tetapi hebat.

Saya mendapati ia sangat menarik untuk berhujah dengan Citroën bersumpah yang memacu C4 sebelumnya setiap hari. Okay, dia ada coupe, dan tidak mengapa. Rakan sekerja perkhidmatan segera memuji salun, terutamanya kualiti bahan. "Sekiranya saya mempunyai plastik keras dalam penghala celah udara," dia mengakhiri perbualan, pada masa yang sama mengangkat sedikit hidungnya bahawa dia tidak mempunyai perasaan yang betul bahawa dia sedang duduk di dalam Citroën. Dari segi kualiti bahagian ujian, kita dapat melihat bahawa ia hanya mempunyai sentuhan yang lemah dengan pin tali pinggang keledar pemandu, kerana anda terpaksa memotongnya beberapa kali untuk mengesan tali pinggang keledar yang diikat dan oleh itu berhenti panik, jika tidak, tali pinggang keledar yang baru telah diikat. C4 terbukti. Walau apa pun, perasaan di dalamnya sangat Jerman.

Dan perasaan Jerman itu, ditambah dengan reka bentuk yang lebih konservatif, itulah masalah utama kereta itu. Ia mungkin lebih sesuai untuk orang ramai yang lebih luas (yang juga menjadi matlamat jika kita ingin ditemui), tetapi mungkin orang aneh Citroën tidak akan menganggapnya sebagai milik mereka. Atau tunggu DS4.

teks: Foto Alyosha Mrak: Aleš Pavletič

Bersemuka: Dusan Lukic

Di luar, C4 ini lebih seperti Citroën daripada yang sebelumnya, tetapi di bahagian dalam, ia adalah sebaliknya. Memang benar bahawa tolok baharu lebih praktikal dan telus, tetapi tolok telus dalam versi sebelumnya lebih besar daripada Citroën. Dan ini jauh dari satu-satunya perincian dalam kabin yang telah kehilangan "sesuatu yang istimewa" dengan peralihan kepada generasi baru. Sayang sekali, kerana walaupun C4 baharu sangat kompetitif dalam kelasnya secara keseluruhan, beberapa butiran tambahan juga akan memberikan lebih banyak alasan untuk membeli.

Citroën C4 HDi 150 Eksklusif

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Harga model asas:	22.990 €
Kos model ujian:	25.140 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,6 dengan
Kelajuan maksimum:	207 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,0l / 100km
Jaminan:	Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun.
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	599 €
Bahan api:	10.762 €
Tayar (1)	1.055 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	7.412 €
Insurans wajib:	3.280 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.120 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 27.228 0,27 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - gerudi dan lejang 85 × 88 mm - sesaran 1.997 cm³ - nisbah mampatan 16,0: 1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.750 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 11,0 m/s – kuasa khusus 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – tork maksimum 340 Nm pada 2.000-2.750 rpm – 2 aci sesondol atas (tali pinggang bergigi) – 4 injap setiap silinder – suntikan bahan api rel biasa – pengecas turbo ekzos – cas penyejuk udara.
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,42; II. 1,78 jam; III. 1,12 jam; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - Perbezaan 4,500 - Roda 7 J × 17 - Tayar 225/45 R 17, lilitan bergolek 1,91 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 207 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, pelepasan CO2 130 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, bar kilasan, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera ABS belakang, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.320 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.885 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 695 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.789 mm, trek depan 1.526 mm, trek belakang 1.519 mm, jarak tanah 11,5 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.490 mm, belakang 1.470 mm - panjang tempat duduk depan 530 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 60 l.
Peralatan standard:	beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - bantuan tempat letak kereta depan dan belakang - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang belah - komputer atas kapal - kawalan pelayaran.

Pengukuran kami

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Tayar: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Status odometer: 6.719 km
Pecutan 0-100km:	9,2s
402m dari bandar:	16,7 tahun ( 137 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	6,7 / 100an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	8,3 / 11,2an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	207km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	6,7l / 100km
Penggunaan maksimum:	9,4l / 100km
penggunaan ujian:	8,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	80,1m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,9m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	60dB
Bunyi melahu:	40dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (330/420)

• Citroën C4 sudah dekat dengan pesaing Jermannya. Mungkin sebagai hasilnya, ia telah kehilangan beberapa bentuk dan teknologinya yang khas, dan dengan itu daya tarikan Perancisnya, tetapi oleh itu ia lebih menarik bagi masyarakat umum. Inilah maksudnya. Perhatian, kami belum memikirkan potongan harga mereka ...

• Bahagian Luar (11/15)

  C4 baharu ialah kereta yang cantik dan harmoni, tetapi mungkin tidak cukup asli untuk dipandang remeh oleh peminat Citroen.

• Bahagian Dalam (97/140)

  Pengukuran kami menunjukkan bahawa ruang dalaman lebih besar lebarnya dan panjangnya sedikit lebih kecil. But besar dan lompatan besar dalam ergonomi.

• Enjin, transmisi (51
  
  
  / 40)

  Enjin tidak tetap dan kotak gear yang baik, kami hanya mempunyai beberapa komen mengenai pemanduan.

• Prestasi pemanduan (60
  
  
  / 95)

  Kedudukan selamat walaupun untuk pemandu dinamik, sensasi brek yang baik.

• Persembahan (27/35)

  Hei, dengan diesel turbo dan transmisi enam kelajuan yang paling kuat, anda tidak boleh salah.

• Keselamatan (40/45)

  Bi-xenon yang dijejaki, amaran titik buta, mod pengelap automatik, Euro NCAP 5 bintang, ESP, enam beg udara ...

• Ekonomi (44/50)

  Dengan penggunaan bahan bakar yang sedikit lebih tinggi daripada persaingan, anda hanya akan mendapat enjin enam kelajuan dengan peralatan yang lebih baik.

Kami memuji dan mencela

enjin yang hebat

Penularan

lokasi butang pada stereng

peralatan

pilihan warna pada papan pemuka q

lampu depan bi-xenon yang dapat dikesan

akses ke tangki bahan bakar menggunakan butang

ruang di bahagian belakang bangku (lutut!)

bunyi tayar

penutup tempat duduk yang ringan

penghantaran getaran ke stereng

kaedah (kuantiti!) membasahi lampu depan