:Ест: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Dalam versi aslinya, Cactus mungkin merupakan kereta dengan watak atau lokasi yang agak kabur. Walaupun dia tidak menunjukkannya sepenuhnya, kerana kekuatannya (paling tidak jelas) dan jarak casis dari tanah, dia menggoda sebagian besar dengan crossover. Oleh kerana ia tidak mempunyai atribut asas yang dicari oleh pelanggan dalam crossover (kedudukan tempat duduk yang tinggi, ketelusan, akses mudah ...), sambutan penjualan juga agak biasa-biasa saja. Sekarang, menurut para pemimpin di Citroën, dia juga akan berusaha menyerang segmen golf dengan perbezaannya, sementara C3 Aircross akan "mengkhususkan diri" dalam crossover.

Memandangkan Cactus akan mencari pesaing baru dalam segmen yang agak rendah, seseorang boleh menulis tentang apa yang dibawa dan tidak dibawa oleh generasi baru kereta ini. Namun, Citroën memutuskan untuk menyimpan sebahagian besar elemen yang menghiasi kereta ini dalam satu atau lain cara. Sebagai contoh, Kaktus berada di bawah permukaan tanah hanya 16 sentimeter, dan mereka juga tetap berpegang teguh pada plastik pelindung di sekitar lintasan dan serangan udara, yang sekarang, ketika diletakkan di tepi bawah pintu, sebenarnya hanya berfungsi untuk tujuan estetik.

Jika tidak, Cactus baharu tidak lagi lasak dan utilitarian seperti yang sebelumnya, kerana topeng telah mengambil bentuk bahasa reka bentuk rumah yang lebih canggih sedikit, dan lampu di tiga "tingkat" disepadukan dengan cantik ke dalam keseluruhannya. Jika anda memilih versi yang lebih lengkap yang juga mempunyai roda yang lebih besar, trek yang lebih besar juga akan diisi dengan baik supaya kereta tidak kelihatan "tertanam" di sisi.

Mereka juga menggunakan strategi yang serupa di pedalaman: mereka menyimpan "seni bina" yang sama, hanya untuk mengubah dan memperbaiki semuanya bersama-sama. Perasaan bahawa banyak plastik menguasai pemandu tidak mungkin dapat disingkirkan, tetapi sekurang-kurangnya kemasan halus berada pada tahap yang lebih tinggi. Skrin pusat infotainment tetap berada di bahagian atas konsol tengah untuk keramahan pengguna, termasuk penyambungan yang sangat baik dengan telefon pintar. Paparan digital kedua, yang terletak di hadapan pemandu, pasti dapat menawarkan lebih banyak maklumat, kerana sebahagian besarnya kita kehilangan speedometer enjin. Pemandu kedua kumpulan ujian juga tidak menyedari cermin di visor dan pegangan di siling dan memuji kotak besar, pintunya naik. Terdapat juga ruang yang cukup untuk menyimpan semua barang kecil jika ada getah lembut di bawah salah satu laci dan bukannya plastik keras, dan tidak ada yang salah dengan itu.

Di Citroen, mereka lebih bangga dengan tempat duduk baru, dengan mana mereka ingin lebih menekankan keselesaan pemanduan, suatu sifat yang sangat mereka banggakan. Bentuk tempat duduk sendiri praktikal tidak berubah, tetapi pengisiannya telah berubah. Dengan kata lain, pengisian lebih tebal 15 milimeter dan pada masa yang sama lebih padat dimasukkan ke dalam, yang seharusnya mengekalkan bentuk asalnya dalam segala hal. Dalam praktiknya, tempat duduk ini sangat selesa, anda hanya boleh kehilangan sedikit sokongan sisi semasa menikung. Untuk kedudukan mengemudi yang ideal, anggota kanan lembaga editorial tidak mempunyai sedikit lebih banyak kedudukan ke arah pemandu, tetapi ini juga cukup besar dan bertentangan sepenuhnya dengan ideologi jenama saudari yang menjadi perhatian. Kelapangan tempat duduk belakang seimbang dan tempat duduk kanak-kanak Isofix dijaga dengan baik dengan sauh yang mudah dicapai.

Apabila penumpang mahukan udara segar, lebih banyak aduan boleh masuk kerana tingkap hanya boleh dibuka beberapa inci ke tepi - ini adalah salah satu ciri (kecil) Kaktus lama yang kami pertimbangkan untuk yang baru, memandangkan perubahan dalam falsafah, mengharapkan ia mengucapkan selamat tinggal . Jika anda memilih skylight yang besar, ambil perhatian bahawa ia tersedia tanpa bidai tambahan. Walaupun perlindungan UV yang baik, dalam keadaan panas yang melampau, bahagian dalam boleh menjadi sangat panas, dan kemudian anda perlu menyejukkannya dengan penghawa dingin. Jika anda meletakkan Kaktus dalam segmen C, maka batang 348 liter berada di suatu tempat di tengah-tengah.

Berdasarkan catatan teknikal, Cactus telah dilengkapi dengan sistem sokongan yang baik yang memungkinkannya untuk bersaing pada kedudukan yang setara dengan pesaing di segmennya. Sebagai contoh, mereka memasang brek kecemasan automatik, amaran pertukaran lorong tidak sengaja, pemantauan buta secara automatik, permulaan enjin automatik, kamera pandangan belakang, pembantu tempat letak kereta dan banyak lagi.

Mereka lebih bangga kerana facelift memungkinkan sistem redaman hidraulik canggih yang baru, dengan mana mereka berhasrat untuk mengembalikan Citroën ke kejayaannya yang lalu sebagai kereta paling selesa. Inti dari sistem baru adalah berdasarkan landasan hidraulik yang meredam getaran dalam dua tahap dan mengagihkan tenaga yang sama dari bawah roda. Semasa memandu, sistem ini tidak dapat dilihat; untuk demonstrasi yang lebih baik, perlu mencari lebih banyak bahagian jalan raya yang musnah, di mana casis benar-benar bertindak balas dengan lebih lembut, dan yang paling penting "menelan" lubang dengan lebih senyap. Walaupun tidak, Cactus, dengan casis yang seimbang dan lembut, akan menunjukkan prestasi yang lebih baik di bahagian lebuh raya, di antara tepi jalan dan palka, dan sedikit kurang di jalan berliku terbuka.

Kereta uji itu dikuasakan oleh enjin petrol tiga silinder 1,2 liter turbocharged, yang, setelah diperbaiki, juga tersedia dalam versi 130bhp yang paling kuat. Sukar untuk menyalahkan mesin kerana sesuai dengan kaktus. Ini dibezakan oleh jalan yang tenang, responsif yang baik dan rizab kekuatan yang cukup besar untuk serangan di jalur penyeberangan. Dengan kotak gear manual enam kelajuan, mereka saling memahami dengan sempurna, yang utama ialah pergerakan tangan kanan tenang, dan perubahan gear perlahan. Mari kita juga menyentuh aspek ekonomi: pada lingkaran standard, ia menggunakan bahan bakar pepejal 5,7 liter per 100 kilometer.

Harga untuk Cactus yang direka semula bermula dari € 13.700, tetapi yang diuji adalah versi dengan enjin petrol tiga silinder 130-tenaga kuda yang optimum dan peralatan Shine yang memberikan gula-gula, seperti suspensi berhenti hidraulik progresif. , penyaman udara automatik, sensor hujan, sistem navigasi, sensor parkir depan dan sistem tambahan, sedikit kurang daripada 20 ribu terpaksa ditolak. Pada masa yang sama, Citroën pasti akan memberikan potongan harga kepada anda, tetapi jika dalam bentuk tetingkap panorama, kami menasihatkan anda untuk menolaknya.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Kos model ujian:	20.505 €
Harga model asas dengan diskaun:	17.300 €
Diskaun harga model ujian:	19.287 €
Kuasa:	96kW (131 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,4 dengan
Kelajuan maksimum:	207 km / j
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun, jaminan mudah alih
Kajian sistematik	20.000 km / 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.210 €
Bahan api:	7.564 €
Tayar (1)	1.131 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	8.185 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.850 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 25.615 0,26 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 75,0 × 90,5 mm - sesaran 1.199 cm3 - nisbah mampatan 11:1 - kuasa maksimum 96 kW (131 l .s.) pada 5.500 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 16,6 m / s - kuasa khusus 80,1 kW / l (suntikan 108,9 l.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,540 1,920; II. 1,220 jam; III. 0,860 jam; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – pembezaan 3,900 – rim 7,5 J × 17 – tayar 205/50 R 17 Y, lilitan bergolek 1,92 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 207 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 8,7 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,8 l/100 km, pelepasan CO2 110 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hasrat tiga jejari, bar penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS, brek parkir roda belakang mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,0 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.045 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.580 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 900 kg, tanpa brek: 560 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.170 mm - lebar 1.714 mm, dengan cermin 1.990 mm - tinggi 1.480 mm - jarak roda 2.595 mm - trek hadapan 1.479 mm - belakang 1.477 mm - jejari pemanduan 10,9 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 840–1.060 mm, belakang 600–840 mm – lebar hadapan 1.420 mm, belakang 1.420 mm – tinggi kepala depan 860–990 mm, belakang 870 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm – diameter gelang stereng 365 mm - tangki bahan api 50 l
Kotak:	348-1.170 L

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tayar: Cengkaman Cekap Goodyear 205/50 R 17 Y / Odometer Keadaan: 1.180 km
Pecutan 0-100km:	10,4s
402m dari bandar:	17,5 tahun ( 131 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,6 / 11,5an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	11,1 / 14,2an (Ahad/Jumaat)
penggunaan ujian:	6,8 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	63,2m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,0m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	68dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (413/600)

• Walaupun Citroën C4 Cactus telah mengubah ideologi dengan mana ia menyerang pasaran, ia tidak tersasar jauh dari reka bentuk konsep asalnya, yang entah bagaimana menarik kita dalam satu atau lain cara. Ia tetap menjadi kenderaan unik yang, dengan kemas kini, juga menawarkan beberapa penyelesaian berteknologi maju yang tidak dimiliki oleh persaingan.

• Kabin dan bagasi (74/110)

  Walaupun dimensi tidak mengatakannya, bahagian dalamnya luas. Batangnya juga tidak menonjol.

• Keselesaan (80
  
  
  / 115)

  Berkat tempat duduk yang selesa dan suspensi lanjutan, perjalanannya selesa, bahan di kabin lebih baik dibandingkan dengan pendahulunya, tetapi rasa plastik murah tetap ada.

• Penghantaran (52
  
  
  / 80)

  Enjin petrol tiga silinder adalah pilihan optimum untuk Kaktus, seperti yang ditunjukkan oleh hasil pengukuran.

• Prestasi pemanduan (72
  
  
  / 100)

  Dari segi casis, Subaru tidak sesuai dengan jalan pendek, jadi kedudukan dan kestabilan jalan sangat baik, rasa brek sangat baik, dan roda kemudi juga tepat.

• Keselamatan (82/115)

  Selepas kemas kini, Cactus menjadi lebih kaya dengan sekumpulan sistem keselamatan tambahan yang baik.

• Ekonomi dan persekitaran (53
  
  
  / 80)

  Harga dan penggunaan bahan bakar memberikan anggaran yang baik, tetapi kehilangan nilai merosakkan sedikit

Keseronokan memandu: 3/5

• Casis yang diselaraskan untuk perjalanan yang selesa adalah pedang bermata dua ketika datang untuk kesenangan memandu. Ia sedikit berlebihan ketika menikung, tetapi menjadikan perjalanan jauh lebih mudah.

Kami memuji dan mencela

keselesaan memandu

motor (operasi senyap, responsif)

komunikasi dengan telefon pintar

harga

tingkap panorama tanpa penutup roller

meter digital

dia tidak mempunyai cermin di tempat teduh

membuka tingkap belakang