Ujian: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Pertama daripada tiga

Pada tahun ini, misalnya, Berlingo (tentu saja kita bercakap penumpang, bukan kargo) menjual hampir dua kali ganda Caddy dan hampir sepuluh kali adiknya Peugeot Partners.

Jadi Berlingo adalah yang pertama. Bagaimana dengan "daripada tiga"? Sebelumnya, dia "dari dua", kerana dia berkongsi teknik dan hampir semua perkara dengan Mitra yang disebutkan, kecuali beberapa jalan pintas. Tetapi baru-baru ini kumpulan Perancis PSA juga memiliki Opel, dan Berlingo dan Partner mempunyai saudara ketiga: Opel Combo.

Bagaimana PSA akhirnya akan "menamatkan" tawaran ketiga-tiga, bahawa segala-galanya akan sekurang-kurangnya kira-kira logik dan bahawa tiada model akan ditinggalkan, akan menjadi jelas apabila kita juga mengetahui bagaimana peralatan dan harga Combo berada dalam negara kita , perbezaan antara mereka, bagaimanapun, sudah jelas Berlingo dan Rakan Kongsi: Berlingo lebih meriah dalam bentuk (terutamanya di luar, tetapi juga di dalam), mempunyai peralatan dalaman yang lebih miskin (konsol tengah dinaikkan, sebagai contoh, ia tidak), klasik stereng dan penderia (tidak seperti Peugeot i-Cockpit), perutnya lebih dekat sedikit dengan tanah berbanding Rakan Kongsi (15 milimeter), dan rasa pemanduan sedikit lebih "ekonomi" disebabkan oleh stereng yang lebih besar dan secara amnya sedikit rasa "lebih sukar".

Tetapi ini, sudah tentu, tidak bermakna bahawa Berlingo seperti itu adalah van kargo di mana tempat duduk belakang kecemasan dipasang. Sebaliknya: berbanding pendahulunya, yang sudah agak jauh dari kenderaan komersil, Berlingo baru lebih bertamadun, bahan-bahannya lebih baik sedikit, tetapi masih tidak dapat dibandingkan dengan bahan-bahan dari beberapa C4 Cactus, ia duduk dengan sangat baik, keseluruhannya reka bentuk, terutamanya jika anda memikirkan pakej XTR pilihan (dengan warna plastik berbeza di dalam, tekstil tempat duduk berbeza dan aksesori badan yang cerah), ini adalah keluarga yang dinamik - dan sangat segar. Ini adalah seribu tambahan yang baik, yang sangat meningkatkan watak kereta. Perkara yang sama berlaku untuk caj tambahan untuk pakej penuh penderia tempat letak kereta yang melindungi bahagian tepi kereta, dan sebaliknya untuk caj tambahan untuk navigasi Tom Tom. Menurut TomTom, ini biasanya bukan kualiti tertinggi dan sebenarnya berlebihan sepenuhnya, kerana sistem infotainmen RCCA2 dengan sambungan telefon pintar yang baik dengan Apple CarPlay dan AndroidAuto sudah pun standard. Oleh kerana Apple juga membenarkan Peta Google digunakan dalam CarPlay, sebahagian besar alat bantu navigasi terbina dalam (yang semakin murah) bukan sahaja tidak diperlukan, tetapi sudah usang. Ringkasnya, surcaj 680 euro ini boleh disimpan dengan selamat. Skrin unjuran, yang merupakan standard pada peralatan Shine dan melebihi meter kelajuan analog yang agak legap yang terdapat pada Berlingo, dialu-alukan. Antara penderia tersebut terdapat skrin LCD yang agak besar direka untuk memaparkan data dari komputer perjalanan dan sistem infotainment.

Rasa depannya menyenangkan, kecuali konsol tengah yang hilang di antara tempat duduk depan (dan ruang simpanan yang berkaitan). Kedudukan pemanduan juga harus sesuai untuk pemandu yang lebih tinggi (di suatu tempat dari 190 sentimeter mungkin ada keinginan untuk pergerakan longitudinal tempat duduk pemandu ke arah belakang yang sedikit lebih besar), tetapi tentu saja ada ruang yang cukup dalam. belakang. Terdapat tiga tempat duduk berasingan, yang bermaksud Berlingo ini cukup serba boleh. Inilah hakikat kereta seperti itu: bukan hanya kelapangan (yang dimiliki Berlingo ini dengan banyaknya, kerana ia telah berkembang dari pendahulunya), tetapi juga bahawa ia, sesuka hati, dapat mengubah dari (hampir) sedan keluarga menjadi (hampir) kargo satu. van.

Untuk menjadikan bahagian dalaman menyenangkan, beberapa tambahan telah ditambah. Sistem Modutop sudah diketahui dari generasi sebelumnya, tetapi untuk Berlingo baharu ia telah direka semula sepenuhnya. Ini, sudah tentu, adalah sistem kotak di bawah bumbung kereta (di atas keseluruhan bahagian dalam - tetapi jika sebelum ini ia hanya kotak plastik keras, kini ia adalah gabungan bumbung panoramik kaca, rak lut sinar dengan lampu LED di malam dan timbunan kotak. Di samping itu, ia kelihatan menarik, dan bahagian dalam Berlingo dengan aksesori peralatan Shine standard ini mengambil dimensi baharu. Peralatan tersebut, jika anda memilih versi Shine, adalah kaya: daripada sistem infotainmen yang baik, a sistem dengan ciri ketersambungan yang diperlukan, penyaman udara dwi-zon yang cekap, lampu utama LED siang hari, kawalan pelayaran dan kelajuan pengehad untuk kunci pintar dan penderia tempat letak kereta.

Di Berling, penumpang dijaga dengan baik, kecuali kekurangan konsol tengah antara tempat duduk depan, dan pelbagai bagasi (walaupun berkaitan dengan ski, papan luncur atau mesin basuh), tetapi bagaimana dengan memandu?

Disel 1,5 liter baharu tidak mengecewakan. Ia nyata lebih senyap daripada pendahulunya (bukan sahaja kerana ia adalah enjin moden baharu, tetapi juga kerana penebat bunyi Berlingo baharu adalah nyata lebih baik daripada pendahulunya), lebih maju, dengan kuasa 96 atau 130 kW. "kuasa kuda" dan juga cukup kuat untuk menggerakkan Berlinga dengan cukup pantas pada kelajuan lebuh raya (terdapat jumlah kawasan hadapan yang perlu diketahui) dan apabila kereta dimuatkan. Sudah tentu, anda akan bertahan dengan versi yang lebih lemah, tetapi versi yang lebih kuat tidak begitu mahal sehingga anda serius mempertimbangkan untuk membelinya - terutamanya kerana hampir tiada perbezaan dalam penggunaan (kecuali untuk pemandu yang paling tenang), kerana walaupun dalam yang lebih berkuasa versi 1,5 ini, turbodiesel XNUMX liter adalah jenis yang sangat bijak.

Kami mengaitkan negatif kecil kepada Berlingo, kerana pergerakan tuil anjakan mungkin lebih tepat dan kurang cerewet, dan pedal klac juga boleh menjadi lebih lembut. Kedua-duanya dihapuskan dengan penyelesaian mudah: membayar tambahan untuk transmisi automatik. Secara umumnya, pedal dan stereng adalah bahagian kereta yang paling baik mempamerkan asal usul Berlingo. Ia sama dengan bar hendal dan pedal: tidak ada salahnya menjadi lebih ringan, tetapi juga lebih kecil sedikit.

Kedudukan luar jalan - kereta seperti Berlingo pastinya berada di tempat paling bawah dalam senarai ketika membeli, tetapi keselesaan yang ditawarkan oleh casis adalah sangat penting. Di sini Berlingo adalah salah satu yang paling selesa, tetapi bukan yang terbaik. Bergantung pada jenis kenderaan, selekoh ramping adalah sedikit, tetapi kami ingin (terutamanya apabila ia datang ke gandar belakang) untuk meredakan bonggol pendek dan tajam seperti penghadang laju pasang siap dengan lebih baik. Penumpang, terutamanya di bahagian belakang (melainkan kenderaan bermuatan berat), mungkin terkejut dengan lebih banyak tolakan dari bawah roda dalam keadaan ini.

Tetapi dalam semua kejujuran, tingkah laku sedemikian, memandangkan jenis kereta itu, agak dijangka. Mereka yang mahukan kereta yang lebih canggih hanya akan menggunakan van mini atau crossover - dengan semua keburukan dari segi harga dan ruang yang dibawa oleh langkah sedemikian. Walau bagaimanapun, mereka yang tahu apa yang mereka mahu dan mengapa "van keluarga" ini sesuai dengan mereka juga akan menyedari keburukan reka bentuk sedemikian dan akan bersedia untuk bersabar dengan mereka. Dan apabila kita melihat Berlingo melalui mata mereka, ini adalah produk yang sangat baik yang akan mempunyai paling banyak (atau satu-satunya) persaingan di kalangan "saudara" rumah.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Kos model ujian:	27.250 €
Harga model asas dengan diskaun:	22.650 €
Diskaun harga model ujian:	22.980 €
Kuasa:	96kW (130 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,6 dengan
Kelajuan maksimum:	185 km / j
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun, jaminan mudah alih
Kajian sistematik	20.000 km / bulan 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.527 €
Bahan api:	7.718 €
Tayar (1)	1.131 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	8.071 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 26.722 0,27 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 73,5 × 88,3 mm - sesaran 1.499 cm3 - nisbah mampatan 16:1 - kuasa maksimum 96 kW (130 hp) ) pada 5.500 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 16,2 m / s - kuasa khusus 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - tork maksimum 300 Nm pada 1.750 rpm – 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang) – selepas 2 injap setiap silinder – suntikan terus
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,540 1,920; II. 1,150 jam; III. 0,780 jam; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – pembezaan 4,050 – rim 7,5 J × 17 – tayar 205/55 R 17 H, lilitan bergolek 1,98 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 185 km/j - pecutan 0-100 km/j 10,3 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, pelepasan CO2 114-115 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hasrat tiga jejari, bar penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.430 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.120 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 750 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.403 mm - lebar 1.848 mm, dengan cermin 2.107 mm - tinggi 1.844 mm - jarak roda 2.785 mm - trek hadapan 1.553 mm - belakang 1.567 mm - jejari pemanduan 10,8 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 880–1.080 mm, belakang 620–840 mm – lebar hadapan 1.520 mm, belakang 1.530 mm – tinggi kepala depan 960–1.070 mm, belakang 1.020 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 490 mm, tempat duduk belakang 430 mm – diameter gelang stereng 365 mm - tangki bahan api 53 l
Kotak:	597-2.126 L

Pengukuran kami

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tayar: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Status odometer: 2.154 km
Pecutan 0-100km:	11,6s
402m dari bandar:	18,0 tahun ( 124 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,0 / 15,2an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	12,9 / 17,3an (Ahad/Jumaat)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	60,7m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,7m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (406/600)

• Berlingo ini boleh menjadi (walaupun bagi mereka yang mencari kenderaan yang menarik secara visual) pilihan keluarga yang hebat.

• Kabin dan bagasi (85/110)

  Banyak ruang, tetapi terlepas maklumat praktikal dan ruang simpanan yang berguna.

• Keselesaan (77
  
  
  / 115)

  Banyak ruang, tetapi terlepas maklumat yang lebih praktikal dan ruang simpanan yang berguna. Tidak terlalu bising, sistem infotainment bagus, hanya plastik papan pemuka yang tidak menarik

• Penghantaran (58
  
  
  / 80)

  Diesel yang lebih kuat cukup kuat, dan kotak gear enam kelajuan boleh mempunyai pergerakan yang lebih lancar.

• Prestasi pemanduan (66
  
  
  / 100)

  Casis dapat disesuaikan dengan lebih selesa pada warna (terutama di belakang).

• Keselamatan (69/115)

  Hanya empat bintang pada ujian EuroNCAP yang menurunkan penarafan di sini

• Ekonomi dan persekitaran (51
  
  
  / 80)

  Penggunaannya dalam warna hitam, begitu juga harganya.

Keseronokan memandu: 1/5

• Berlingo hanyalah sebuah salun keluarga, dan sukar untuk bercakap tentang keseronokan memandu di sini.

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

skrin unjuran

modulop

tidak ada konsol tengah di antara tempat duduk, jadi tidak ada ruang penyimpanan yang cukup berguna

pintu belakang angkat besar tidak praktikal di garaj (diselesaikan dengan membuka tingkap belakang secara berasingan)