:Ест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Содержание
Jaguar F-Type dengan sempurna menggambarkan maksud bunyi yang kuat tetapi mesra kereta, terutamanya di telinga (kami menerbitkan rekod pemanduannya dalam keluaran ke-20 tahun ini). Jenis kedua kereta berprofil tinggi ditemui awal tahun ini - Opel Mokka dengan enjin diesel 1,7 liter di bawah hud.
Sebastian kemudian menulis: “Kami secara terbuka mengkritik mesin yang sibuk dan terlalu keras, setidaknya jika dibandingkan dengan beberapa pertandingan. Tidak jauh lebih baik walaupun dipanaskan hingga suhu operasi. Mungkin kekurangan kalis bunyi ruang penumpang boleh disalahkan untuk semua perkara, tetapi jika saya menyebutkan getaran cermin pandang belakang semasa memandu, maka enjin dan getarannya mungkin disalahkan untuk semua yang "buruk".
Dan dia tidak salah. Enjin yang sama tepat pada ujian Trax, dan kerana Mokka adalah salah satu daripada beberapa kereta uji yang saya tidak dapat memandu tahun ini (itulah sebabnya saya agak ragu-ragu dengan komen yang banyak dari rakan sekerja di pejabat editorial), Trax terkejut saya. Sudah tentu ia negatif. Saya akui: sebuah kereta dengan bunyi yang tidak menyenangkan (bukan sahaja kuat, tetapi juga kualiti bunyi enjin yang buruk, bukan sahaja bunyi bising, tetapi juga bunyi keras logam yang agak biasa dari enjin diesel yang sangat lama) dan getaran yang dipancarkan begitu besar. dari enjin ke ruang penumpang, saya sudah lama tidak ingat. Walaupun di Trax pada rpm XNUMX, cermin dalaman cukup bergetar untuk mengaburkan gambar di dalamnya, dan getaran ini dihantar ke beberapa bahagian kabin yang lain. Ini terburuk dalam julat kelajuan yang paling sering digunakan untuk diesel, iaitu dari terbiar hingga dua ribu. Maka ia tidak jauh lebih senyap, tetapi suaranya sedikit lebih sedikit daripada suara mesin diesel.
Sayang sekali, kerana enjinnya mempunyai daya hidup, tork yang baik walaupun pada rpm terendah dan penggunaan bahan bakar yang rendah. Di pangkuan standard kami, Trax memberikan penggunaan bahan bakar rendah hanya 5,1 liter, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk crossover pacuan semua roda. Sekiranya anda tertanya-tanya: Mokka menggunakan tepat dua persepuluh liter kurang dengan enjin yang sama, tetapi hanya dengan pemacu roda depan, dan perbezaan ini hanya disebabkan oleh pemacu semua roda, yang sebenarnya lebih rendah daripada yang diramalkan. Opel (di mana mereka mengatakan perbezaannya ialah 0,4 liter). Penularan? Jika tidak dikira dengan baik, tetapi sedikit tidak tepat.
Fakta bahawa ia tidak lagi disebabkan oleh fakta bahawa ia tidak kekal. Sebilangan besar tork terutama menuju ke roda depan, dan ketika tergelincir, sebahagiannya ke gandar belakang. Bahawa ini memang lebih banyak tambahan daripada pacuan semua roda untuk penggunaan serius disahkan oleh fakta bahawa di jalan yang licin roda depan masih berpusing dan masuk ke dalam keadaan neutral, dalam beberapa kedudukan pemandu dapat merasakan dengan jelas ketika komputer menukar gear. bahagian tork belakang.
Sudah tentu, sistem Mula & Berhenti juga membantu menjimatkan wang (kadangkala ia juga membantu dengan sukarela, tetapi enjin boleh dimatikan ketika pemandu ingin merangkak perlahan) dan telinga dapat beristirahat ketika mesin dimatikan.
Dan selebihnya kereta: reka bentuk telah menerima lebih banyak pujian daripada kritikan, ia terletak dengan baik di hadapan dan terdapat ruang yang cukup di belakang untuk kegunaan keluarga. Batangnya tidak mempunyai saiz rekod, tetapi pada masa yang sama, kita tidak boleh menyalahkannya (sekurang-kurangnya dari segi saiz atau kelas kereta) kerana terlalu kecil - terutamanya jika kereta (sebagai ujian) mempunyai tampalan sebaliknya pada penutup. alat ganti, yang bermaksud bahawa masih terdapat banyak ruang di bawah bahagian bawah batang. Papan pemukanya menarik, dengan meter kelajuan digital yang besar, dan sayang sekali pereka Chevrolet tidak dapat menggunakan konsep dan ruang dengan lebih baik dengan paparan LCD resolusi tinggi yang boleh memberikan lebih banyak data dalam format yang sama. dan, di atas semua, untuk memaparkannya dengan lebih jelas.
Hasil kerja? Kami lemas sedikit, sekurang-kurangnya pada ujian Trax. Kedua, memandangkan sebatang plastik atau pemadam masih ada di tangannya (atau di lantai), mustahil untuk menulis.
Casis? Sedikit kurang terkoordinasi daripada yang kami mahukan (akan menjadi lebih kaku jika terdapat sedikit goyangan badan), tetapi secara keseluruhan (sekali lagi) cukup baik untuk tidak mengganggu kebanyakan pemandu dalam penggunaan sehari-hari.
Trax yang Mampu adalah beg campuran, sekurang-kurangnya di atas kertas. Memang benar, sebagai contoh, bahawa dengan harga $ 22 yang berharga untuk peralatan LT, anda mendapat kawalan pelayaran dengan pembatas kelajuan, sensor parkir belakang, rel dan sistem MyLink, tetapi sebaliknya, penyaman udara hanya manual dan sistem MyLink tidak sehebat mungkin ... Dan sebenarnya, ini benar untuk Trax secara umum: idenya bagus, tetapi, seperti ujiannya, ia tidak dapat difahami. Opel Mokka berharga kira-kira dua ribu lebih, tetapi menawarkan lebih banyak pilihan penyesuaian (termasuk penyaman udara automatik). Dan elakkan bahan bakar diesel.
Pautan Saya
Sistem MyLink bermaksud bahawa kereta boleh disambungkan ke telefon pintar, dan kemudian program yang dipasang di telefon dapat dikendalikan pada layar sentuh LCD tujuh inci (18 cm). Tetapi jika anda ingin memanfaatkan MyLink, anda harus membeli program pilihan oleh Chevrolet.
Anda tidak akan dapat menggunakan, misalnya, program navigasi yang sudah anda miliki, kecuali jika anda menggunakan salah satu pilihan anda oleh Chevrolet (BrinGo), mirip dengan mendengar radio web, di sini untungnya mereka memilih aplikasi TuneIn yang bertentangan dengan BrinGo navigasi agak biasa) dan kandungan multimedia lain. Chevrolet jelas tidak menyedari bahawa kehidupan pengguna moden berkisar pada peranti pintarnya (terutamanya telefon bimbit), dan seluruh persekitarannya mesti menyesuaikan diri dengan ini, jadi sistem MyLink dirancang dengan tidak betul.
Teks: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4LT
Data induk
| Jualan: | Chevrolet Eropah Tengah dan Timur LLC |
|---|---|
| Harga model asas: | 14.990 € |
| Kos model ujian: | 22.269 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 96kW (130 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 187 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,3l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang melintang di hadapan - sesaran 1.686 cm³ - kuasa maksimum 96 kW (130 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 187 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,0 - penggunaan bahan api (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, pelepasan CO2 129 g / km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rel melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (terpaksa- disejukkan), cakera belakang - 10,9, 53 m. - tangki bahan api XNUMX l. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.429 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.926 kg. |
| Kotak: | 5 tempat: beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Status jarak tempuh: 13.929 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,7 tahun ( 129 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,8 / 15,1an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,8 / 17,4an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 187km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 41dB |
Penilaian keseluruhan (311/420)
Trax pada dasarnya adalah kereta yang baik, tetapi mesin diesel, pengerjaan, dan beberapa perkara kecil lain yang merosakkan gambar menjadikannya dalam masalah.
Bahagian Luar (12/15)
Lebih cantik daripada kakak Opel Mokka, tetapi kualiti binaannya lebih baik.
Bahagian Dalam (78/140)
Batang menjimatkan ruang di bawah bahagian bawah, sayangnya, pembuatannya bukan yang terbaik, begitu juga dengan bahan yang digunakan.
Enjin, transmisi (51
/ 40)Enjinnya cukup kuat tetapi cukup kuat. Pemacu empat roda boleh menjadi lebih baik.
Prestasi pemanduan (57
/ 95)Apabila terdapat salji di jalan raya, pacuan empat roda akan melebihi enjin yang bising dan casis yang sedikit bergoyang.
Persembahan (28/35)
Enjinnya cukup kuat dan cukup fleksibel sehingga diperlukan sedikit lebih responsif pada rpms terendah.
Keselamatan (36/45)
Trax mendapat markah yang baik dalam kegagalan ujian, ketelusannya bagus, dan beberapa (sekurang-kurangnya tambahan) kawalan keselamatan elektronik hilang.
Ekonomi (49/50)
Penggunaan ialah ciri Trax yang paling menarik. Walaupun pacuan semua roda, ia hampir tidak melebihi lima liter pada pusingan biasa.
Kami memuji dan mencela
bunyi bising
getaran
tiada penghawa dingin automatik
sistem MyLink yang terlalu "tertutup".
