Ujian: BMW 640i Boleh Tukar
Pemacu Uji

Ujian: BMW 640i Boleh Tukar

  • Video

Tetapi ini adalah BMW! The 640i convertible tidak mungkin lebih tipikal: penampilan sporty yang menarik dan menjanjikan dengan beberapa elemen luaran yang agresif, persekitaran dalaman yang diharapkan oleh para peminatnya, dan mekanik yang akan dipamerkan di Museum Sejarah Teknikal 50 tahun dari sekarang sebagai contoh. kesempurnaan teknikal jam tangannya.

Sangat mudah untuk mengatakan sesuatu yang buruk tentang orang, tetapi tidak sopan. Tetapi masih: kerana Bangle tidak lagi menjalankan markas pereka jenama dengan baling-baling dalam logo, kereta mereka ... lebih cantik. Khususnya: lebih menyenangkan bagi kebanyakan orang. Juga ke pejabat editorial majalah Auto kami. Ini telah dibuktikan oleh XNUMX dan lebih-lebih lagi dengan XNUMX yang baru anda baca.

Lelaki di Munich bertuah kerana orang ramai membeli Beemvee kerana cinta yang datang dari sejarah hormat jenama (kebanyakannya separuh lampau). Maksud saya: kereta yang mempunyai jiwa, yang mempunyai sesuatu yang lebih, boleh dimaafkan dengan mudah untuk banyak perkara. Jadi, adakah ia cantik, hodoh, atau di antaranya - apakah perkara pertama yang diingini seseorang apabila mereka mengambil kunci 640i Cabria? Untuk memandu di hadapan rumah, meletaknya dan bekerja dengan pekerja, keluar masuk dan menjangkau melalui pintu dan bagasi? Untuk memandu dari tempat letak kereta ke tempat letak kereta di hadapan jeriji, di mana dia sepatutnya perlu membuka atau menyambung bumbung? Pandu melalui bandar dengan bumbung terbuka dan lihat sekeliling untuk mengetahui siapa yang perasan dia, siapa yang cemburu kepadanya, dan siapa yang bertindak seperti dia (dia) tidak mampu?

Saya akui bahawa semua ini mungkin pada satu ketika mempunyai daya tarikannya sendiri (kecil atau serius, munasabah atau bodoh), tetapi - TIDAK. 640i ini pertama kali dipanggang di sudut. Dan bumbung harus betul-betul di atas kepala anda. Boleh tukar ke atas atau ke bawah, jika udara berpusar di dalam kabin, anda juga boleh menjadi penari, tetapi ia masih mengganggu anda dengan pukulan itu sendiri, dan lebih-lebih lagi dengan huruf, yang pada kelajuan yang dicapai syaitan ini sudah dipanggil bunyi bising. , dan yang ini benar-benar terlalu besar untuk menganggap kereta itu bergaya seperti pemandu.

Oleh itu: betulkan mekanik pada kelajuan sederhana sehingga cecair di sekeliling enjin dan di dalamnya memanaskan suhu operasi, yang, mujurlah, tidak bertahan lama, dan kemudian - papan! Anda bermula dengan tetapan dinamik pemanduan asas dan dalam kedudukan "D" kotak gear, dan kemudian perlahan-lahan atau cepat, bergantung pada pengetahuan dan mood (awal), anda maju: mekanik dan kotak gear ke tetapan sukan, kemudian mekanik ke Sukan + . , kemudian ke pensuisan manual dan, akhirnya, ke versi dengan program penstabilan dimatikan. Ini adalah jika tanah di bawah roda adalah baik.

Apa pemanasan dan penyejukan stereng yang diperlukan oleh seorang lelaki! Tidak ada gunanya melihat speedometer, kerana ini hanya akan menyebabkan penyesalan, dan sudah tidak selamat untuk melihat dari jalan ketika anda memandu, seperti yang dikatakan oleh propaganda Rusia, ke kubur anda. Tetapi ini jauh dari masalahnya, kerana kedudukan enam ini kadang-kadang agak membosankan dan boleh dipercayai, selamat dalam satu perkataan dan tidak menyenangkan dengan kata lain. Tetapi ada yang mungkin jika anda mahu. Seperti yang telah disebutkan, dalam tetapan dinamika pemanduan yang menghantar malaikat penjaga ke Fukushima, keenam menjadi kereta sport sehingga anda mungkin tidak akan menjumpai yang lebih sporty di planet ini. Saya tekankan: sporty, bukan racing.

Ia tidak dapat (dan mungkin tidak mahu) bersaing secara langsung dengan Maserati GranCabrio, tetapi mungkin akan berlaku pada arah yang bertentangan. 640i ini terletak di suatu tempat di pinggir di mana kesukanan mula bercampur dengan elemen perlumbaan. Selagi tayar tahan dengan baik, anda perlu melakukan kuis dan menggunakan trik untuk masuk ke sudut dengan hujung belakang yang sedikit licin.

Tetapi ia berlaku, dan ia sangat bagus. Ummm…! Ia akan menjadi sedikit kurang menyenangkan jika anda ingin meneruskan gaya apabila keadaan menjadi lebih teruk. Jurang antara program penstabilan yang dilumpuhkan sepenuhnya dan tahap tetapan seterusnya dengan keselamatan yang lebih aktif sedikit adalah terlalu besar; maka ia tidak akan dapat meluncurkan pendikit dengan lancar dalam keadaan terkawal dan pada masa yang sama masih selamat sepanjang masa jika kita kekal dengan tetapan pertama, tetapi jika kita menghidupkan tahap penstabilan pertama ia sudah terlalu ketat. Quattro lebih meyakinkan di sini. Dan lihat! Kini keadaan semakin teruk, dan dinamik pemanduan sekali lagi mengejar pemandu yang tahu, mahu dan menuntutnya. Dan seterusnya sehingga keadaan yang paling teruk antara tayar dan tapak; untuk keadaan yang melampau - salji - malangnya, kami tidak dapat memberikan anda maklumat secara langsung.

Pada apa yang harus berjalan bubur mendidih: 5 dan 6 secara teknikal sangat serupa, dari pemacu ke butang untuk menyesuaikan dinamika pergerakan; di sana-sini ia sama persis, dan di sana-sini ia sama, tetapi dengan suasana yang berbeza. Tidak perlu dikatakan bahawa 6 dari 5 lebih rendah, bahawa beberapa ukuran lain adalah berbeza, dan bahawa semua ini akhirnya mempengaruhi jumlah yang disebut perbezaan antara keduanya. Siapa tahu apa yang paling mempengaruhi ini, tetapi di belakang roda, enam kelihatan lebih menyenangkan daripada yang berlima. Ya, roda kemudi masih sama seperti pada 6, jadi dengan rasa kesahihan sentuhan antara tanah di bawah roda depan dan tangan di stereng.

Mereka akan sukar untuk memaafkan, jika ada. Adalah membimbangkan bahawa tidak mungkin lagi untuk menganggarkan dengan tepat berapa banyak rizab geseran yang ada sebelum gelongsor yang tidak terkawal. Tetapi sekali lagi: gabungan mekanik yang mempengaruhi prestasi pemanduan secara teknikalnya lebih boleh dicapai dari segi emosi untuk pemandu dalam (walaupun bermotor) enam. Dan melalui selekoh, seperti tunggangan gunung, ia adalah satu keseronokan untuk pergi ... cepat. Sangat laju.

Sebaik sahaja kita menikmatinya, satu atau dua lagi di atas bumbung. Tidak ada gunanya kehilangan kata-kata mengenai mekanik: ia berfungsi dengan tenang, cepat dan sempurna. Dan mengenai kehidupan di bawahnya: di sebalik semua penyelesaian teknikal, alam lebih kuat daripada manusia, dalam hal ini menunjukkan 160 kilometer sejam, ini adalah titik ketika tahap kebisingan yang tinggi berubah menjadi bunyi yang tidak menyenangkan, dan dari situ ia hanya menjadi lebih buruk. ., Pada 200 tidak ada lagi gunanya mendengarkan muzik yang bagus (walaupun pada kesempatan ini: sistem audio sekali lagi sangat, sangat bagus), dan pada 255 tidak ada gunanya lagi untuk berbicara. Tetapi kerana anda mempercayai iklan, bahkan iklan untuk kelajuan pembunuh yang disebutkan di atas, anda masih tidak berpeluang untuk memeriksanya.

Terdapat desibel lain di sini, tetapi ia datang dari tempat lain - dari pemacu. Kerana warna, pendengar luar tidak akan mempunyai banyak potongan rambut, yang agak berbeza untuk penumpang. Sekali lagi: walaupun dalam 6 ini ia tidak seiring dengan GranCabrio, tetapi seronok mendengar enjin apabila menukar gear, terutamanya dalam program yang lebih sporty; ke bawah apabila ia mengalir dengan gas perantaraan, dan lebih-lebih lagi apabila ia mengalir dengan cepat dan sedikit kasar, iaitu, secara jelas tersentak, yang juga dipantulkan oleh bunyi (indah).

The Six pada asasnya adalah coupe, tetapi kerana ia boleh tukar, terdapat beberapa fakta terkenal untuk menyegarkan ingatan anda. Di tempat duduk hadapan dengan bumbung terbuka, ketenangan mencapai kira-kira 100 kilometer sejam, dan tidak pernah ada rehat di belakang. Memang pusaran di sekeliling kepala penumpang hadapan dikurangkan oleh cermin depan, tetapi penumpang tempat duduk belakang mesti meneruskan berjalan kaki. Intinya: salah satu daripada boleh tukar paling berangin dan paling terkawal dalam julat kelajuan sederhana.

Dan bukan sahaja kita akan gembira, tetapi juga beberapa fakta tersembunyi kehidupan seharian di Six. Tempat duduk di depan tidak lebih mewah daripada Petica, termasuk sedikit ketegangan di siku pemandu ketika duduk dengan betul, roda kemudi yang sedikit melambung, ruang yang terlalu sedikit untuk pernak-pernik dan minuman, dengan penyaman udara Beemway khas (memerlukan prestasi lebih daripada yang diharapkan ), dengan lebih sedikit maklumat di layar besar daripada yang mungkin, dengan pencahayaan dan suis cahaya oren-merah terang yang sekarang redup, dengan kekurangan peralatan (tanpa kawalan pelayaran radar, tidak ada skrin unjuran), terutama untuk Enam , tetapi juga dengan beban kerja yang melampau di tempat duduk belakang, tetapi juga dengan rasa prestij sporty yang sangat baik, dengan tempat duduk yang digenggam dengan baik, kedudukan pemanduan yang sangat baik dan bahan, reka bentuk dan pembinaan dalaman yang sangat baik secara umum.

Masih ada, tetapi berkaitan dengan pemanduan: kestabilan arah yang lebih buruk dengan trunk yang dimuatkan, casis yang tidak mengambil kira fakta mengenai saluran jalan raya yang tersembunyi (di sini, tentu saja, saya menyalahkan syarikat jalan raya kami), perasaan yang sangat baik dari brek pedal dan di beberapa tempat selaras dengan sistem kerjanya menghentikan dan menghidupkan semula enjin (Berhenti / Mula), walaupun ini mungkin kelihatan agak tidak biasa atau bahkan luar biasa. Caranya.

Dan akhirnya, sedikit tentang mekanik. Kami kini tahu bahawa detik ini adalah automatik terbaik untuk kotak gear - kerana ia pantas dan boleh berubah dengan kerap (bergantung pada tetapan), seperti yang kami jangkakan, tetapi juga kerana kadang-kadang ia kelihatan lebih "manusia secara emosi" (dan kini anda sedang cuba membentangkannya) sebagai beberapa cengkaman berganda yang sempurna sejuk.

Motornya, bagaimanapun ... Walaupun pembesar yang besar tidak mendedahkan kerosakan yang ketara, termasuk penggunaannya. Fakta terkenal bahawa kuda perlu diberi makan tetap ada, tetapi kuda-kuda ini makan mengikut diet, kerana zamannya tidak jauh ketika kuda jantan yang sama makan separuh dengan keperluan yang sama untuk pedal gas. Bacaan meter penggunaan semasa, yang dilambangkan sebagai bar lengkung digital (dan oleh itu tepat untuk liter), memastikan bahawa enjin menggunakan lima liter yang baik dari tangki bahan bakar setiap 100 kilometer dengan kelajuan 100 kilometer sejam, pada 130 lapan , di 160 11 dan 180 15. Di lebuh raya, jika pemandu sedikit gugup, anda harus mengira hingga 12 liter per 100 kilometer, dan telatah yang menyenangkan menambah dahaga anda menjadi dua puluh.

Tetapi jelas bahawa Six bukan pelumba kafe, ia adalah kereta yang bagus. Siapa, sebenarnya, kita menjangkakan daripada melabur 115 ribu.

teks: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

BMW 640i Boleh Tukar

Data induk

Jualan: BMW GROUP Slovenia
Harga model asas: 88500 €
Kos model ujian: 115633 €
Kuasa:235kW (320


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 6,3 dengan
Kelajuan maksimum: 250 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 15l / 100km
Jaminan: Waranti am 2 tahun, waranti mudah alih 5 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: termasuk dalam harga kereta €
Bahan api: 19380 €
Tayar (1) 3690 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): 33106 €
Insurans wajib: 4016 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +6895


(
Hitung kos insurans kenderaan
Beli € 67087 0,67 (kos km: XNUMX


€)

Informasi teknikal

enjin: 6-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 89,6 × 84 mm - sesaran 2.979 cm³ - nisbah mampatan 10,2:1 - kuasa maksimum 235 kW (320 hp) s.) pada 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 107,3 m / s - kuasa khusus 450 kW / l (1.300 hp / l) - tork tork maksimum 4.500 Nm pada 2-4 rpm – XNUMX camshafts di kepala ) – XNUMX injap setiap silinder – suntikan bahan api rel biasa – pengecas turbo gas ekzos – penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga: enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Perbezaan 3,232 - Roda 10 J × 20 - Tayar hadapan 245/35 R 20, belakang 275/35 R 20, bulatan bergolek 2,03 m.
Kapasiti: kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, pelepasan CO2 185 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan: boleh tukar - 2 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang (penyejukan paksa) , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2 pusingan antara titik ekstrem.
jisim: Kenderaan kosong 1.840 kg - Berat kasar yang dibenarkan 2.290 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: tidak tersedia, tanpa brek: tidak tersedia - Beban bumbung yang dibenarkan: 0 kg.
Dimensi luaran: lebar kenderaan 1.894 mm, trek depan 1.600 mm, trek belakang 1.675 mm, jarak tanah 11,7 m.
Dimensi dalaman: depan lebar 1.550 mm, belakang 1.350 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 530-580 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 70 l.
Peralatan standard: beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 - pemain - stereng pelbagai fungsi - kawalan jauh kunci pusat - ketinggian dan kedalaman, stereng boleh laras elektrik - sensor hujan - lampu xenon - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian dan penumpang hadapan - tempat duduk hadapan yang dipanaskan - komputer di atas kapal.

Pengukuran kami

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Tayar: Dunlop SP Sport MAXX GT depan 245/35 / R 20 Y, belakang 275/30 / R 20 Y / status odometer: 2.719 km
Pecutan 0-100km:6,3s
402m dari bandar: 14,6 tahun (


155 km / j)
Kelajuan maksimum: 250km / j


(7. hingga 8.)
Penggunaan minimum: 11,5l / 100km
Penggunaan maksimum: 20,7l / 100km
penggunaan ujian: 15 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j: 61,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j: 35,1m
Jadual AM: 39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-352dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-450dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-548dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-648dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-364dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-463dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-562dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-660dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-468dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-566dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-664dB
Bunyi melahu: 37dB

Penilaian keseluruhan (345/420)

  • Dalam banyak cara, Enam adalah sama, atau setidaknya sangat mirip dengan Lima, yang berasal dari reka bentuk yang serupa tetapi bahkan lebih dinamis daripada yang sebelumnya. Pertukaran yang menyebabkan banyak pesaing mempunyai mimpi buruk.


  • Bahagian Luar (15/15)

    Sejak melepaskan pengaruh dari Chris Bangle dari segi reka bentuk, Six menjadi lebih cantik dan konsisten.

  • Bahagian Dalam (96/140)

    Tempat duduk belakang hanya kecemasan, begitu juga bagasinya, jadi tempat duduk paling rugi dibandingkan dengan Lima.

  • Enjin, transmisi (59


    / 40)

    Di sini juga, stereng kehilangan maklum balasnya yang sangat baik, tetapi tidak ada komen.

  • Prestasi pemanduan (64


    / 95)

    Pedal yang sangat baik secara tradisional dan mungkin penggunaan terbaik dari kelebihan roda belakang, juga di jalan raya. Jelas lebih menggembirakan daripada Five.

  • Persembahan (34/35)

    Sekiranya kelajuan yang dibenarkan melebihi dua kali atau lebih, iaitu ...

  • Keselamatan (40/45)

    Di Munich, Six dilengkapi dengan lebih baik (dan lebih sesuai untuk kelas ini) dengan sistem keselamatan aktif baru.

  • Ekonomi (37/50)

    Turbo moden biasa: penggunaan sederhana hingga tinggi, bergantung kepada kekasaran pemandu. Harga aksesori yang tinggi dan jaminan purata.

Kami memuji dan mencela

teknik (secara amnya)

keadaan di jalan raya lebih menyeronokkan daripada di episod 5

enjin: prestasi, penggunaan

kotak gear, pandu

casis, dinamik pemanduan

penampilan luaran

kamera depan untuk tempat buta

peralatan yang selesa

menelan tangki bahan api

versi asas jarang

harga aksesori

kestabilan arah yang lemah dengan kereta yang sarat

laci dalaman

penyelenggaraan keselesaan penyaman udara yang tidak rata

bunyi di atas 160 km / j

kelapangan di tempat duduk belakang

Tambah komen