Ujian: BMW 218d Active Tourer
Содержание
Nah, sekarang teka-teki itu tidak sukar, tetapi jika saya bertanya kepada peminat sumpah jenama ini lima tahun lalu, persoalan besar akan timbul di atas kepalanya. BMW dan van limosin? Okay, saya akan hadam entah bagaimana. BMW dan pacuan roda hadapan? Walau apa pun. "Masa berubah" ialah frasa yang tidak digunakan oleh BMW buat kali pertama. Ingat dari sejarah apabila enjin pesawat mula-mula dibuat, kemudian motosikal, dan barulah kereta? Kali ini, transformasi tidak mencukupi untuk membuat pemegang saham memanggil mesyuarat krisis, tetapi ia telah menakutkan penyokong bersemangat sifat dinamik BMW.
Kenapa? Tindak balas diplomatik BMW adalah bahawa analisis pasaran menunjukkan pertumbuhan segmen dengan penekanan pada kemudahan dan kebolehgunaan, dan jawapan yang lebih realistik adalah, "Kerana pesaing terdekat menjual sebilangan besar kenderaan jenis ini." B, yang sebagian besar diambil alih oleh pembeli Kelas A sebelumnya ketika mereka menyedari di dealer bahawa mereka mendapatkan kereta yang jauh lebih besar dengan seribu lebih. Malangnya, BMW tidak mempunyai pemecut penjualan dalaman. Mari fokus secara eksklusif pada kereta ini, yang dengan nama penuhnya seperti BMW 218d Active Tourer.
Garis luar menunjukkan kepada kita misinya: untuk menunjukkan versi dinamik limusin-van. Walaupun bonet pendek diikuti oleh atap tinggi yang diakhiri dengan cerun curam di belakang, BMW tetap berjaya mengekalkan ciri-ciri luaran khas model rumahnya. Topeng ginjal khas dan tanda cahaya LED dalam bentuk empat cincin sangat membantu di sini. Garis indikator luar mengesahkan pemerhatian dari dalam: terdapat ruang yang cukup di hadapan untuk penumpang, dan bagi mereka di belakang. Walaupun pemandu memanfaatkan sepenuhnya ofset kerusi membujur yang tersedia, akan ada ruang lutut yang cukup di tempat duduk belakang. Mereka akan menyentuh plastik yang sedikit lebih kaku di tempat duduk belakang, tetapi masih tersembunyi untuk meninggalkan ruang kaki yang lebih banyak.
Jika anda membawa penumpang ketiga di tempat duduk belakang, ia akan menjadi lebih sukar bagi penumpang kedua untuk mengangkat kakinya, kerana langkan tengah agak dinaikkan. Fleksibiliti juga sama dengan standard tertinggi kenderaan jenis ini: tempat duduk belakang boleh digerakkan secara membujur dan berbaring, dibahagikan dalam nisbah 40:20:40 dan boleh diturunkan ke bahagian bawah rata sempurna. Oleh itu, batang 468 liter standard tiba-tiba meningkat kepada jumlah 1.510 liter, tetapi jika sandaran belakang penumpang hadapan dilipat ke bawah, kita boleh membawa objek sehingga 240 sentimeter panjang pada masa yang sama. Walaupun persekitaran di sekeliling pemandu tiba-tiba menjadi tipikal Bimvi, anda masih dapat melihat sedikit kesegaran dalam reka bentuk. Pilihan upholsteri dua warna sudah lebih sesuai untuk segmen jenis ini, dan beberapa perubahan telah dibuat dengan mengorbankan lebih banyak ruang penyimpanan. Sebagai contoh, pada konsol tengah, kotak mudah dimasukkan di antara bahagian penghawa dingin dan radio, dan tempat letak tangan bukan lagi kotak berasingan, tetapi sistem petak storan lanjutan.
Terdapat juga poket lebar di pintu, yang, sebagai tambahan kepada botol besar, menyimpan banyak barangan kecil lain. Memandangkan kami tahu bahawa semua item yang disenaraikan adalah sebahagian daripada tawaran van limosin klasik dan oleh itu belum lagi membentuk kelas premium, kami dapat memahami sebab BMW termasuk dalam kumpulan kenderaan ini dengan menggunakan pelbagai alat bantu berteknologi maju. . Jelas bahawa model ujian itu dilengkapi dengan aksesori, tetapi sudah dalam versi asas anda boleh menemui peralatan seperti sensor pengelak perlanggaran, enam beg udara, permulaan tanpa kunci ... Seseorang tidak boleh melupakan paradoks bahawa mereka berada dalam keadaan sedemikian. kereta semula jadi keluarga. Sistem sekatan kanak-kanak ISOFIX dalam senarai peralatan pilihan. Baiklah, ya, tetapi kami boleh menambah bahawa memasangnya dalam Active Tourer adalah tugas yang sangat mudah. Kami juga dapat menguji kawalan pelayaran baharu pada kenderaan ujian, yang boleh dibahagikan kepada klasik dan radar berdasarkan prinsip operasi.
Walaupun tidak dapat mengesan kenderaan di depan, ia boleh brek ketika kenderaan memasuki sudut tajam pada kelajuan terlalu tinggi atau melebihi kelajuan di menurun. Terdapat juga sistem penghindaran perlanggaran laju bandar yang baru, kepekaannya disesuaikan melalui butang yang mudah diakses di bahagian atas papan pemuka. Dan mari kita fokus pada tugas yang paling sering disumpah Beamweis: Adakah BMW pemacu roda depan masih memandu seperti BMW sebenar? Anda boleh tenang sebelum membaca baris seterusnya. Active Tourer mengemudi dengan sangat baik, walaupun berkaitan dengan pemanduan yang lebih dinamik. Adakah ada yang meragui bahawa mereka akan berani membuat kereta pada BMW yang benar-benar bertentangan dengan dasar jenama itu? Kami tidak akan mengatakan bahawa casis yang sangat baik akan menghilangkan perasaan dan persepsi kereta yang dipandu dari depan. Terutama di sudut yang lebih ketat dan dengan pecutan yang lebih tegas, anda dapat merasakan ketahanan arah perjalanan yang diinginkan di stereng. Walau bagaimanapun, ketika memerlukan perjalanan santai dan jarak tempuh lebuh raya, kami dapat menambahkan lima dengan mudah ke Active Tourer.
Pengguna yang lebih maju ini akan menyesuaikan kereta mengikut keinginan mereka dengan butang untuk menyesuaikan dinamika pemanduan (prestasi enjin, transmisi, power steering, kekejangan penyerap kejutan ...), dan kita mesti menambah bahawa program Comfort ditulis dalam kulit. Juga disebabkan oleh enjin diesel turbo 218d dengan tork tinggi, yang berkembang 110 kilowatt dan terasa hebat pada rpm enjin tidak lebih tinggi dari 3.000. Transmisi automatik lapan-kelajuan yang luar biasa, yang mempunyai faedah terbesar tidak dapat dilihat sepenuhnya, juga memastikan bahawa ia tidak berputar tanpa henti.
Pengangkutan bermotor ini di semua segmen pemanduan akan memenuhi sepenuhnya keperluan reka bentuk mesin ini, tanpa perlu bimbang tentang penggunaannya, kerana sukar bagi anda untuk naik melebihi enam liter, bergantung pada tork. BMW telah memperoleh pengalaman dengan pemacu roda depan pada poligon yang terdengar seperti Mini, jadi tidak ada persoalan mengenai keunggulan teknikal. Mereka juga tidak biasa dengan industri minivan, tetapi mereka bertindak balas dengan penyelesaian yang berguna dan mendengarkan keperluan penumpang. Walau bagaimanapun, jika kita menambahkan elemen teknologi canggih dan kualiti kerja tertinggi untuk semua ini, kita dapat dengan mudah memenangkannya dengan anugerah di segmen ini juga. Ini juga disahkan oleh harganya.
teks: Sasha Kapetanovich
Pelancong Aktif 218d (2015)
Data induk
| Jualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 26.700 € |
| Kos model ujian: | 44.994 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8.9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 205 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,3l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 1 tahun Waranti varnis 3 tahun, Jaminan 12 tahun untuk prerjavenje. |
| Tukar minyak setiap | 30.000 km |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 0 - termasuk dalam harga kereta € |
|---|---|
| Bahan api: | 7.845 € |
| Tayar (1) | 1.477 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 26.113 € |
| Insurans wajib: | 3.156 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 46.578 0,47 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 84 × 90 mm - sesaran 1.995 cm3 - mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,0 m / s - kuasa khusus 55,1 kW / l (75,0 l. suntikan - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,250 3,029; II. 1,950 jam; III. 1,457 jam; IV. 1,221 jam; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – pembezaan 7,5 – rim 17 J × 205 – tayar 55/17 R 1,98, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 205 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, pelepasan CO2 114 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.485 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.955 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.300 kg, tanpa brek: 725 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.342 mm – lebar 1.800 mm, dengan cermin 2.038 1.555 mm – tinggi 2.670 mm – jarak roda 1.561 mm – trek hadapan 1.562 mm – belakang 11,3 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 890-1.120 mm, belakang 590-820 mm - lebar depan 1.500 mm, belakang 1.450 mm - tinggi kepala depan 950-1.020 960 mm, belakang 510 mm - panjang tempat duduk depan 570-430 mm, belakang 468 mm, batang tempat duduk belakang 1.510 mm –370 l – diameter stereng 51 mm – tangki bahan api XNUMX l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 - pemain - stereng pelbagai fungsi - pengunci pusat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang yang berasingan - komputer di atas kapal - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Tayar: Kontinental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Odometer status: 4.654 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,8 tahun ( 138 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. |
| Kelajuan maksimum: | 205km / j (VIII.) |
| penggunaan ujian: | 6,1 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 73,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,7m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
Penilaian keseluruhan (333/420)
Walaupun hanya mempunyai satu pesaing di kelas premium, tidak dikatakan mereka akan bersaing untuk pembeli yang sama. Terima kasih kepada kereta ini, terutamanya pengikut jenama tersebut menerima sebuah kereta yang dapat memenuhi semua keperluan pengangkutan keluarga.
Bahagian Luar (12/15)
Walaupun dia berasal dari segmen yang tidak berasal dari kecantikan, dia tetap mewakili jenama dengan baik.
Bahagian Dalam (100/140)
Banyak ruang di depan dan belakang, bahan dan pembuatan hanya yang terbaik.
Enjin, transmisi (52
/ 40)Mesin, drivetrain, dan casis memberikan banyak titik, tetapi kita masih harus mengurangkan beberapa dari pemacu roda depan.
Prestasi pemanduan (58
/ 95)Kedudukannya sangat baik, beberapa masalah disebabkan oleh putaran silang.
Persembahan (27/35)
Mesin yakin dengan tork.
Keselamatan (41/45)
Active Tourer yang sudah standard selamat dengan enam beg udara dan sistem penghindaran perlanggaran.
Ekonomi (43/50)
Harga model asas tidak membenarkannya memperoleh lebih banyak mata.
Kami memuji dan mencela
mutu kerja
enjin dan transmisi
fleksibiliti casis
ruang masuk
kawalan pelayaran maju
bilangan dan kebolehgunaan poligon
kerusi plastik belakang
ISOFIX dengan kos tambahan
buka kunci bebas tangan pada sepasang pintu belakang tidak berfungsi
