Ujian: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Hanya dewasa

Walaupun pada generasi sebelumnya kami menulis bahawa ini masih berguna untuk keluarga, ia agak sewenang-wenang: jika tidak ada terlalu banyak anak dalam keluarga dan jika mereka pergi bercuti, terutama di ski, dengan pilihan bagasi dan bumbung. rak. Tetapi inci kenaikan yang dia dapat ketika generasi berubah Q3, banyak yang berubah di sini.

Pada suku ketiga sebelumnya, sebuah keluarga yang terdiri daripada tiga orang benar-benar tidak berpeluang bermain ski selama seminggu tanpa rak bumbung – melainkan mereka mahu membawa ski dan bukannya menyewanya, sudah tentu. Q3 baharu boleh melakukan ini dengan mudah, walaupun salah seorang peserta sedang bermain papan salji. Apatah lagi: dengan sedikit organisasi dan perancangan yang teliti, anda boleh bermain ski sehingga empat hari jika anda hanya duduk kering di belakang anda.

Peningkatan panjang yang mana Q3 telah maju dengan baik berbanding generasi sebelumnya Q5 sebahagiannya dapat dilihat di lutut mereka yang duduk di tempat duduk belakang dan sangat jelas di bagasi. Dalam kes pertama, tentu saja, harus diperhatikan bahawa adalah baik bahawa jumlah ketinggian mereka yang duduk satu demi satu tidak melebihi tiga setengah meter (dan bahkan ketika itu cukup dekat), dan di Kedua, beg pakaian sekarang bukan hanya ukurannya yang mengagumkan, tetapi juga cukup selesa dilengkapi dengan cangkuk, cukup kukuh.

Kerana dia ada ujian Talian Audi Q3 oznako S, tidak hanya memiliki bentuk dan casis yang lebih sporty (lebih dari itu kemudian), tetapi juga tempat duduk depan yang lebih sporty. Ia bagus untuk perjalanan jauh dan ergonomik bagi pemandu sangat baik secara keseluruhan. Tolok digital sepenuhnya digabungkan dengan paparan tengah besar dan pengawal sistem MMI mereka menjadikan sistem infotainment ini sangat mudah (termasuk memasukkan destinasi dalam navigasi), dan kerana Q3 juga memiliki Apple CarPlay dan Android Auto, ia dapat menjadi teman baik dengan sisa kehidupan digital pemandu, yang biasanya dibangun di sekitar telefon pintarnya.

Selebihnya kabin jelas dari Audi: ia mungkin tidak penuh dengan pergerakan reka bentuk liar, tetapi ia selesa untuk mereka yang menggemari jenama ini, kemas dan dihiasi dengan aksen yang cukup untuk tidak bosan. Terdapat banyak ruang untuk barangan kecil (tetapi kami mahukan sambungan USB yang lebih banyak), penghawa dinginnya sangat baik, dan pengalaman pemanduan adalah gabungan suasana kokpit yang ringan dan sporty kerana konsol tengah yang sangat tinggi. Memandangkan transmisi automatik (dwi klac), tidak perlu berurusan dengan perjalanan pedal klac Audi yang panjang, jadi kedudukan pemanduan yang selesa boleh didapati dengan segera.

Transmisi automatik sepadan dengan enjin dengan sempurna. Penentuan 30TFSI, tentu saja, tidak bermaksud enjin turbo 3 liter (walaupun QXNUMX seperti itu)tetapi juga empat silinder dua liter paling kuat yang tidak peduli mampu menghasilkan 110 kilowatt yang sihat atau 150 "kuda"... Oleh kerana Q3 seperti itu tidak terkecil atau paling ringan (tetapi ini juga kerana tidak ada Quattro pemacu semua roda pada ujian, jika tidak dari segi berat dalam bingkai yang cukup bertoleransi), dia tidak mempunyai pekerjaan yang paling mudah dengan initetapi kerana transmisi automatik memudahkan perubahan gear yang cepat dan tidak dapat dilihat, dan penebat suaranya bagus, ia tetap kuat.

Ini bermaksud bahawa Q3 seperti itu bukan atlet, tetapi selalu dapat lebih cepat daripada kecepatan rata-rata, cukup menentukan walaupun pada kelajuan lebuh raya Jerman dan pada masa yang sama penggunaan sederhana dengan pemanduan sederhana. 6,7 liter di pusingan biasa kami adalah kira-kira satu liter setengah lagi. (atau sedikit lebih sedikit) daripada diesel yang setanding yang akan dimakan, dan memandangkan ia dihancurkan dengan tayar musim sejuk semasa ujian Q3, angka ini lebih memuaskan. Sudah tentu: jika anda cepat berani, penggunaannya juga akan lebih tinggi.

Oleh kerana enjinnya tidak terlalu kuat, hakikat bahawa Q3 adalah "hanya" pemacu roda depan tidak mengganggu saya. Lebih-lebih lagi: walaupun di jalan gunung yang diliputi salji (tentu saja, juga kerana tayar musim sejuk berkualiti tinggi yang dipakainya) dia merasa sangat baik, hanya beberapa keseronokan salji yang disediakan oleh pacuan semua roda yang tidak mampu.

Ujian Q3 mempunyai lebih banyak pakej opreme S lineyang memberikan prestasi yang lebih sporty, serta tayar berprofil rendah 19 inci yang mendorong lebam pendek dan tajam ke bahagian dalam jalan raya lebih kerap daripada yang kita mahukan (tetapi masih kurang daripada yang kita ingat dari generasi sebelumnya.). Sekiranya anda peminat keselesaan yang ditonjolkan, tetap gunakan tayar keratan rentas yang lebih tinggi dan pelek yang lebih kecil dan masalahnya akan dapat diselesaikan (atau bahkan mencabut casis sukan garis S).

Walau bagaimanapun, disebabkan oleh semua ini, tentu saja, stereng lebih tepat, tetapi pada masa yang sama tidak memberikan rasa gementar - sebenarnya, Q3 sedemikian, apabila ia datang kepada ketepatan stereng, lebih suka casis daripada manuver yang lebih dinamik . dan kedudukan di atas jalan, antara persimpangan terbaik secara umum.

Sudah tentu, kereta moden ditakrifkan oleh elektronik sama seperti mekanik. Kami telah pun menulis bahawa sistem infotainmen adalah sangat baik, dan begitu juga dengan sistem bantuan lain (sistem keselamatan dan keselesaan) milik Q3. Sistem pengekalan lorong berfungsi dengan baik, sudah tentu, brek Q3 sedemikian boleh dipercayai secara automatik semasa kecemasan, tetapi memang benar bahawa anda memerlukan lebih sedikit jangkaan daripada kawalan pelayaran aktif, terutamanya apabila ia ditetapkan untuk mengikut pada jarak terkecil yang mungkin. Kemudian dia brek lewat dan terlalu mendadak - hanya kerana jaraknya harus lebih pendek tidak bermakna ia tidak boleh ditutup dengan sederhana dan lancar. Nah, ia berfungsi dengan baik dalam keramaian bandar.

Lampu LED dan dengan teknologi matriks, yang bermaksud mereka adalah kedudukan tertinggi.... Pencahayaan jalan juga sangat baik ketika memandu di kereta yang akan datang, kerana kita terbiasa dengan lampu depan matriks LED (dan ini jauh), dan perjalanan malam yang lebih lama di jalan tempatan jauh lebih memenatkan daripada yang akan berlaku. Ini jelas merupakan salah satu surcaj yang semestinya anda mampu beli semasa membeli Q3, begitu juga meter digital sepenuhnya. Bukaan batang elektrik dengan isyarat di bawah bumper belakang? Nyaman (tetapi tidak diperlukan), tetapi perkara yang sama berlaku Sistem audio Bang & OlufsnJ: Senang memilikinya kerana mempunyai suara yang baik untuk wangnya, tetapi tidak perlu (menurut sistem audio Audi).

Tetapi di Audi, kita sudah terbiasa dengan semua ini: jurutera membuat kereta tanpa teknikal, dan penjual mengumpulkan pakej dan surcaj sedemikian rupa sehingga menarik terutamanya bagi pembeli, tetapi memerlukan kenaikan surcaj yang tajam. Oleh itu, pada akhirnya, angka tersebut boleh jauh lebih tinggi daripada harga asas. Pada suku ketiga ujian, ia meningkat daripada 3 kepada 33 ribu - tetapi ia bagus bahawa pelanggan mempunyai pilihan.... Sangat mudah untuk melengkapkan Q3 dengan separuh pembesaran ini.

Audi Q3 35TFSI S barisan S tronik

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	53.781 €
Harga model asas dengan diskaun:	38.780 €
Diskaun harga model ujian:	53.781 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,3 dengan
Kelajuan maksimum:	207 km / j
Jaminan:	Waranti am 4 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 12 tahun

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.704 €
Bahan api:	8.677 €
Tayar (1)	1.368 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	18.973 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.560 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 40.762 0,41 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - petrol pengecas turbo - dipasang di hadapan secara melintang - gerek dan lejang 74,5 × 85,9 mm - sesaran 1.498 cm3 - mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) .) pada purata omboh 5.000-6.000 kelajuan pada kuasa maksimum 14,3 m / s - kuasa khusus 73,4 kW / l (99,9 l. - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - kotak gear DSG 7-kelajuan - nisbah gear I. 3,19; II. 2,032 jam; III. 1,402 jam; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - pembezaan 5,2 - rim 7 J × 18 - tayar 235/55 R 18 H, lilitan bergolek 2,16 m
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel melintang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang , ABS, roda brek letak kenderaan elektrik belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.495 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.070 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: np Muatan: kelajuan maksimum 207 km/j - pecutan 0–100 km/j 9,2, 5,7 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 100 l / 2 km, pelepasan CO130 XNUMX g / km
Dimensi luaran:	panjang 4.484 mm - lebar 1.856 mm, dengan cermin 2.024 mm - tinggi 1.585 mm - jarak roda 2.680 mm - trek hadapan 1.584 - belakang 1.576 - diameter jarak tanah 11,8 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 890–1.180 mm, belakang 670–920 mm – lebar hadapan 1.540 mm, belakang 1.510 mm – tinggi kepala depan 900–980 mm, belakang 920 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 520 mm, tempat duduk belakang 500 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 60 l
Kotak:	420-1.325 L

Pengukuran kami

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Odometer status: 1.710 km
Pecutan 0-100km:	10,3s
402m dari bandar:	17,5 tahun ( 133 km / j)
Kelajuan maksimum:	207km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	59,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,6m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	59dB
Trušč pada 130 km / j	62dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (449/600)

• Q3 bukan lagi hanya SUV bandar kecil yang anggun, ia telah berkembang menjadi kereta keluarga setiap hari. Walaupun dengan pemacu roda depan, ia adalah Q yang sebenar

• Kabin dan bagasi (82/110)

  Q3 telah cukup berkembang dengan generasi baru agar mesra keluarga di tempat duduk dan belakang.

• Keselesaan (84
  
  
  / 115)

  Kalis bunyi cukup, tetapi enjin petrol yang cukup tenang juga membantu. Sistem infotainment sangat baik

• Penghantaran (60
  
  
  / 80)

  Enjin petrol ternyata cukup berkuasa tanpa terlalu dahaga, dan dipasangkan dengannya, transmisi automatik adalah pilihan yang bagus.

• Prestasi pemanduan (79
  
  
  / 100)

  S Line juga bermaksud lebih sporty dan dengan itu kurang selesa, serta casis yang lebih menguntungkan dengan kedudukan yang lebih baik di jalan raya.

• Keselamatan (97/115)

  Lampu LED sangat bagus, dan kerana terdapat cukup aksesori keselamatan dalam senarai aksesori, Q3 menunjukkan prestasi yang baik dalam kategori ini.

• Ekonomi dan persekitaran (47
  
  
  / 80)

  Penggunaan bahan api boleh diterima, dan harganya tentu saja sesuai dengan jenama dan jumlah aksesori. Tidak ada keajaiban di sini

Keseronokan memandu: 3/5

• Sekiranya saya mempunyai pacuan empat roda, saya akan mendapat penilaian yang lebih tinggi.

Kami memuji dan mencela

borang

cahaya

meter dan sistem infotainment

kawalan pelayaran aktif kadang-kadang terlalu kasar