Ujian: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Содержание
Audi cuba membezakan Audis kontemporari sepintas lalu dengan pelbagai bentuk lampu nyalaan siang hari dengan teknologi LED: sedan mempunyai gelombang, Q7 mempunyai garis putus di sekeliling lampu depan, Q5 mempunyai sedikit kesamaran, Q3, bagaimanapun, mendedikasikannya untuk kerangka penuh.... Nah, strukturnya tidak sepenuhnya lengkap, tetapi kita tidak akan remeh. Dan kerana Audi moden sangat mirip (yang saya tidak suka, kerana walaupun sebagai pakar kenderaan saya harus melihat tulisan di belakang atau mengukur panjang dengan langkah), mereka cuba memisahkannya sekurang-kurangnya dengan sesuatu. Wow, bravo Audi, tetapi mungkin di masa depan saya tidak perlu bergumam ketika rakan-rakan saya bertanya kereta mana dengan empat pusingan Olimpik yang dilalui. Tetapi ditulis dengan cetakan kecil bahawa, sayangnya, mereka hanya akan memisahkan peralatan terbaik, kerana lampu berjalan siang hari, dibuat dengan teknologi LED, adalah antara aksesori.
Walaupun banyak pembicara saya mempromosikan Q3 baru bersama dengan BMW X3, lebih dekat dengan X1 yang lebih kecil... Sebenarnya, dari segi panjang keseluruhan, ia lebih pendek daripada X1, dan ruang bagasi ada di tengah. Oleh itu, di sebalik kelengkapan kereta uji yang kaya, penumpang sering sedar tetapi tegas setelah beberapa minit memandu: “Ia tidak besar sama sekali!” Nah, setiap inci tambahan adalah tanda prestij, tadika sudah tahu, dan Q3 tidak berprestij dalam hal ini. Di dalamnya, ia agak keciljadi mereka yang biasanya memandu limusin besar pembuat kereta Jerman ini akan merasa seperti di rumah, tetapi di tempat yang sempit. Paling tidak pada awalnya, dan terutama di tempat duduk belakang, di depan, tidak ada orang, kecuali pemain bola keranjang kami di pejabat editorial (yang mengadu tentang bumbung panorama, yang tingginya satu sentimeter), tidak mengeluh. Audi juga tidak tahu bagaimana melakukan keajaiban, dan jika pendatang baru menempati jarak 4,4 meter dengan 1,8 meter di tempat letak kereta, maka tidak perlu menunggu kerajaan A8 di dalamnya, atau A6. Nah, kelemahan yang serupa (yang sama sekali tidak, kerana kereta ini benar-benar lebih kecil) berlaku pada BMW yang lebih padat, sehingga tidak akan ada salah faham. Sekiranya kita menterjemahkan terminologi Audi sedikit di rumah, kita akan menyebut Q3 sebagai kategori SUV kompak premium.
Setelah memeriksa barisan mesin baru ini, saya hanya dapat mengesahkan: mereka benar-benar memberikan yang terbaik, jadi harganya, hmm, katakanlah, diharapkan, walaupun pada akhir jumlahnya banyak pening. Tiga puluh sembilan ribu untuk kereta asas dan banyak lagi 14 ribu untuk aksesori itu banyak, walaupun penting untuk mengetahui bahawa dia sebenarnya (hampir) semuanya. Asas teknikal diketahui: TDI yang terbukti, yang dengan 130 kilowatt (177 "tenaga kuda") juga dapat bersaing dengan TDI tiga liter dalam sedan yang lebih besar (baca: lebih berat), dual-clutch S-tronic tujuh-kelajuan ( juga dikenali sebagai DSG di tempat lain) dan pemacu semua roda Quattro (dengan klac hidraulik Haldex yang terletak betul-betul di hadapan pembeza belakang) adalah asas yang baik, sementara sistem stereng elektromekanik dan casis aluminium sebahagiannya melengkapkan komponen mekanikal utama kenderaan dengan sempurna . ...
Roda stereng nampaknya digerakkan oleh elektrik, tetapi Audi mengatakan bahawa dengan penyelesaian ini kami menjimatkan 0,3 liter bahan bakar setiap 100 km lintasanBahan yang lebih ringan (bersama dengan tudung aluminium dan pintu belakang) menyumbang kepada pengendalian berat kereta, dan nisbah gandar depan ke belakang masih boleh ditanggung 58% hingga 42. Rasa di belakang roda menunjukkan bahawa mereka telah menyembunyikan hampir 1,6 tan .
Anda dapat melihat dalam gambar-gambar itu kerusi yang dilapisi kulitwalaupun mereka lupa tentang pemanasan mereka. Sekiranya anda rasa kami dimanjakan, anda jelas tidak duduk di tempat duduk yang tidak dipanaskan pada pagi musim sejuk, seolah-olah anda duduk di depan rumah anda di atas batu yang sejuk. Papan pemuka kelihatan telus, suisnya selesa, malah gabungan warna kelabu sarang, kulit beige dan hitam elegan menghasilkan nuansa premium. Kerja mutu pada tahap tertinggi, walaupun kereta itu dipasang di Sepanyol, yang tidak cukup model untuk industri automotif.
Oleh kerana pekali seretan 0,32 dan turbodiesel lancar. telinga anda tidak akan terluka walaupun dengan kelajuan tinggi, tetapi berkat tempat duduk yang hebat (dengan bahagian tempat duduk yang boleh ditarik balik) dan roda kemudi sukan dengan banyak suis dan beg udara kecil, anda pasti ingin memandu. Batangnya cukup mencukupi, jika anda berpusing ke arah laut sekurang-kurangnya sekali, anda masih boleh memasang kotak pada balok membujur standard.
Di antara 14 ini, terdapat juga sistem yang menjadikan pemanduan lebih mudah. Bantuan Tempat Letak Kereta Sebelah ia berfungsi dengan baik, jadi wanita yang kekok mesti memikirkannya. Bagi mereka yang menghabiskan banyak masa di lereng, yang disebut Bantuan Lorong, yang aktif berpusing untuk memastikan jalan terus berjalan. Namun, kami menasihati semua orang untuk memeriksa peringatan had laju, seperti pada era speedometer, harga pembelian sistem ini kemungkinan akan dikembalikan tidak lama setelah setiap giliran. Pelepasan berhenti-automatik berfungsi dengan baik, tetapi malangnya tidak berfungsi apabila brek letak kenderaan automatik dihidupkan. Yaitu, Audi Q3 memiliki kemampuan untuk menggunakan brek parkir di setiap perhentian, yang akan sangat menyenangkan bagi pemandu yang bimbang dengan perayapan kotak gear robot (baik, sebuah kereta) setiap masa. Malangnya, enjin tidak berhenti kerana pedal brek masih harus tertekan. Maaf sangat. Sistem penstabilan ESP telah diperbaiki, anda boleh bergantung pada bantuan ketika memulakan cerun, dan sistem bantuan keturunan perlahan akan tersedia di pasaran kemudian. Di dalam kereta seperti itu, tidak semestinya kekurangan antara muka MMI yang telus dengan navigasi yang baik.
Oleh itu, Audi Q3 tidak mengecewakansebagai asas yang baik diisi semula dengan alat elektronik terkini. Walau bagaimanapun, saya tidak dapat membayangkan diri saya tanpa lampu jalan tambahan dan bantuan pemandu. Harganya. Satu-satunya kelemahan mungkin ialah harga dan hakikat bahawa wang dunia adalah penguasa, yang telah diajarkan oleh sejarah sejak sekian lama.
teks: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Bersemuka: Dusan Lukic
Saya mengaku saya menjangkakan akan sempit pada suku ketiga daripada, katakan, pada suku kelima, tetapi ia dengan cepat menjadi jelas bahawa perbezaan di tempat duduk belakang adalah jelas, dan di hadapan anda tidak mungkin mendapati bahawa anda jatuh ke dalam bilangan S yang lebih kecil. Dan walaupun dijangka bahawa TDI akan menjimatkan, saya (kecuali bagi mereka yang bekerja keras, sudah tentu) lebih suka untuk mempunyai petrol pengecas turbo di bawah hud - ia jauh lebih berkuasa dan juga lebih daripada seperseribu lebih murah. TFSI sepatutnya.
Aksesori kereta uji dalam euro:
Roda kecemasan kecil 72
Roda stereng pelbagai fungsi 463
Tingkap bumbung panoramik 1.436
Selak roda anti-kecurian 30
Bahagian bagasi dua sisi 231
Dibuka untuk mengangkut barang yang lebih lama
Cermin dalaman redup automatik 333
Unsur hiasan aluminium
Pemantauan tekanan tayar 95
Lengan tangan tengah 184
Sistem tempat letak kereta 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Konsert Radio 475
Kawalan pelayaran 321
Penghawa dingin automatik
Sistem Maklumat Pemandu 291
Roda aloi ringan 18 "dengan tayar 1.068
Sistem audio Audi 303
Rel masuk dan pelindung bagasi 112
Pakej navigasi 1.377
Pelapis Nappa 2.315
Tempat duduk sukan depan
Tempat duduk depan boleh laras elektrik 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Pakej simpanan dan bagasi 214
Pakej lampu LED dalaman 284
Bantuan Permulaan 95
Pernis seragam 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 29730 € |
| Kos model ujian: | 53520 € |
| Kuasa: | 130kW (177 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 212 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,2l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Tukar minyak setiap | 20000 km |
| Kajian sistematik | 20000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1655 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10406 € |
| Tayar (1) | 2411 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 24439 € |
| Insurans wajib: | 3280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 49496 0,50 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm³ - nisbah mampatan 16,0:1 - kuasa maksimum 130 kW (177 hp) ) pada 4.200 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 13,4 m / s - ketumpatan kuasa 66,1 kW / l (pengecas turbo ekzos 89,8 hp - penyejuk udara cas |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - kotak gear 7-kelajuan robotik dengan dua klac - nisbah gear I. 3,563; II. 2,526 jam; III. 1,586 jam; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - pembezaan 4,733 (gear 1, 4, 5, undur); 3,944 (gear ke-2, ke-3, ke-6, ke-7) - roda 7,5 J × 18 - tayar 235/50 R 18, lilitan guling 2,09 m |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 212 km/j - pecutan 0-100 km/j 8,2s - penggunaan bahan api (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, pelepasan CO2 156 g / km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( dengan penyejukan paksa), cakera belakang, brek parkir ABS mekanikal pada roda belakang (anjakan antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,75 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1.585 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.185 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.831 mm - trek hadapan 1.571 mm - belakang 1.575 mm - jarak tanah 11,8 m |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.500 mm, belakang 1.460 mm - panjang tempat duduk depan 510-550 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 64 l |
| Peralatan standard: | Beg udara pemandu dan penumpang hadapan - Beg udara sisi - Beg udara langsir - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Stereng kuasa - Penyaman udara manual - Tingkap kuasa depan dan belakang - Cermin pintu boleh laras dan dipanaskan secara elektrik - Radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pusat kawalan jauh mengunci - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang belah - komputer perjalanan |
Pengukuran kami
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Gume: Kontinental Kontinental Kontinental TS790 235/50 / R 18 В Status Odometer: 2.119 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,6 tahun ( 136 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 212km / j (7) |
| Penggunaan minimum: | 8,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 71,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,6m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 50dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (362/420)
Audi Q3 benar-benar mengejar lima teratas, yang bahkan tidak pelik. Sekiranya kita mengabaikan bentuk badan yang terlalu sederhana, kita hanya boleh menyalahkannya untuk beberapa perkara, tetapi banyak memuji. Contohnya, enjin, transmisi, pacuan empat roda, sistem keselamatan aktif, tempat letak kereta separa automatik (Q3 memutar stereng, dan anda mengawal pedal dan tuas gear), dan lain-lain. Adakah anda mengatakan bahawa ia terlalu mahal? Tetapi roti, rumah, insurans, vaksin, buku (dan kita boleh terus berjalan) bukan hari ini?
Bahagian Luar (14/15)
Harmonis dan cantik, tanpa lampu larian siang hari sendiri, mungkin terlalu serupa dengan Q yang lebih besar.
Bahagian Dalam (107/140)
Cukup besar di bahagian depan dan bagasi, sedikit kurang memanjakan di tempat duduk belakang. Inventori yang sangat baik, kaunter telus, bahan berkualiti.
Enjin, transmisi (60
/ 40)Enjin tidak tetap dan kotak gear pantas, casis selesa yang sesuai, elektrik pada stereng tidak mengganggu.
Prestasi pemanduan (62
/ 95)Kedudukan yang selamat, rasa brek penuh yang baik, hanya aluminium sejuk (atau panas) yang menghalangi tuas gear.
Persembahan (35/35)
Dengan pecutan penuh, kami dengan mudah mengikuti sedan dengan TDI tiga liter.
Keselamatan (42/45)
Lima bintang di Euro NCAP, banyak (pilihan) sistem keselamatan aktif.
Ekonomi (44/50)
Jaminan purata, harga setanding dan ekonomi bahan bakar kepada pesaing.
Kami memuji dan mencela
motor
transmisi S-tronic tujuh kelajuan
kereta pacuan empat roda
peralatan
harga
kerusi kulit juga tidak dipanaskan
sistem start-stop tidak berfungsi apabila brek parkir automatik dihidupkan
banyak peralatan termasuk dalam senarai tambahan
