Ujian: Audi A8 L 50 TDi quattro

Ramai yang tidak memahami yang terakhir. Bukannya dia tidak suka kereta yang dibuat untuk ahli perniagaan yang berjaya, tetapi banyak orang tidak memahami mengapa mereka begitu mahal atau sepatutnya. Tetapi ia bukan hanya mengenai kereta. Akhir sekali, penumpang dengan pesawat Kelas Ekonomi dan Kelas Perniagaan atau Kelas Pertama tiba di destinasi mereka pada masa yang sama. Yang tentu saja bermaksud bukan masalah masa, tetapi soal keselesaan. Ini dapat difahami sebagai lebih banyak ruang atau kurang orang dan, sebagai akibatnya, bunyi di sekitar atau makanan yang lebih baik. Kami adalah orang yang berbeza dan ada yang menyukainya, yang lain menyukainya.

Ia sama di dunia automotif. Sebilangan besar dari mereka mempunyai kereta untuk pengangkutan dari titik A ke titik B. Baiklah, saya akan memperbaikinya sendiri, kebanyakan mereka mempunyai satu, tetapi hanya orang Slovenia ... (hanya yang ini akan lebih baik daripada jiran) daripada jika anda memandu lebih teruk (atau sekurang-kurangnya lebih murah) anda akan makan lebih baik. Tetapi itu kisah lain, kembali ke kereta.

Sesetengah orang menghabiskan satu atau dua jam sehari di dalam kereta, yang lain beberapa kali lebih banyak. Ada yang memperoleh begitu banyak, yang lain berlipat kali ganda. Dan yang terakhir kemudian, secara logiknya, juga akan membelanjakan beberapa kali lebih banyak. Saya menulis ini kerana kita juga boleh menggunakan perkataan astronomi untuk menetapkan harga ujian A8 ini, tetapi pada masa yang sama kita mesti bertanya kepada diri sendiri untuk siapa astronomi dan untuk siapa ia benar-benar sesuai? Untuk rakyat biasa atau untuk ahli perniagaan (Eropah) yang berjaya yang mengaut keuntungan berjuta-juta?

Maka anda harus melihat kereta dari sudut yang berbeza atau ketiga. Sekiranya anda mencentang kotak bahawa anda boleh sampai ke destinasi anda walaupun dengan kereta terburuk, maka ketika memandu kereta, perbezaan kualiti pemanduan pada akhir perjalanan jauh sangat ketara. Memang benar bahawa ramai orang berpendapat bahawa lencana itu adalah yang paling mahal pada kereta mahal (yang juga benar), tetapi isinya berbeza. Keselesaan, prestasi, dan hakikat bahawa kereta baru boleh dipandu sendirian. Dan sekiranya kita akhirnya berhujah mengenai harganya: sebilangan orang membeli kereta seperti itu juga kerana status, kerana pengalaman, atau hanya kerana mereka mampu membelinya. Mengenai ini, persoalan mengenai harga mesti diselesaikan. Bagaimanapun, ini adalah topik bagi mereka yang tidak mampu!

Untuk meminta maaf atas kereta yang harganya sedikit lebih tinggi (baik, beberapa kali lebih banyak) daripada kereta keluarga biasa, mari tulis bahawa perbezaan harga juga disebabkan, atau terutamanya, teknologi. Dari segi pengisian, kereta perniagaan seperti itu berbeza. Akhir sekali, Audi A8 dapat memandu sendiri walaupun kita tidak dapat membayangkannya. Oleh kerana peraturan perundangan dan, di atas semua, kekaburan, ini tidak akan berlaku tidak lama lagi, tetapi boleh berlaku.

Yang tentu saja bermaksud bahawa bahan-bahan yang ada di dalamnya mahal, kerana dia belum dibenarkan memandu sendiri, dan juga tidak diperlukan. Tetapi perancangnya memutuskan demikian, dan sekarang semuanya seperti sedia kala.

Dan jika saya akhirnya menyentuh kereta itu sekarang - Audi A8 baharu membawa revolusi yang tersembunyi daripada pandangan. Dari segi reka bentuk, sesetengah mungkin mahukan lebih banyak pembezaan, tetapi memandangkan ini adalah kereta kelas perniagaan, reka bentuknya tidak sepadan dengan risikonya. Audi A8 adalah kereta yang agak tidak biasa atau agak tidak biasa. Malah ada yang menyukainya dan memikirkannya, manakala yang lain tidak, tetapi mereka lebih suka memilih kereta dengan bulatan yang lebih sedikit (berwarna atau hanya perak) pada gril hadapan.

Nilai teras Audi A8 tersembunyi dalam keberaniannya. Roda besar 20 inci, badan panjang dan lampu depan boleh dilihat dengan mata kasar. Ya, lampu depan adalah istimewa. Sudah yang terbaru untuk menyambut Hasselhoff dalam gaya Knight Rider, dan pada ujian A8, lampu hadapannya juga istimewa. Secara rasmi ia dipanggil lampu matriks dengan fungsi laser LED HD, dan secara tidak rasmi ia adalah lampu yang berfungsi siang dan malam. Secara literal. Memang benar, bagaimanapun, mereka melakukannya secara intensif sehingga kadang-kadang atau selepas beberapa lama memandu, tindakan mereka sudah sedikit mengganggu. Elektronik cuba untuk menerangi sebanyak mungkin jalan di hadapan pemandu, sambil, sudah tentu, mengeluarkan pancaran cahaya di mana ia boleh mengganggu. Jadi, kereta di hadapan kita, atau kereta di hadapan kita, atau sesuatu yang bersinar. Ini, sudah tentu, bermakna lampu depan sentiasa berkelip di sana sini, segmen LED dihidupkan dan dimatikan. Ia akan menjadi tidak menyenangkan bagi seseorang, seseorang akan menyukainya, tetapi memang benar bahawa mereka bersinar dengan megah. Dan sesuatu yang lain adalah sangat penting - jelas bahawa mereka menjaga pengguna jalan raya lain dengan sangat baik, kerana, tidak seperti lampu depan yang serupa, tidak ada tuntutan terhadap pemandu. Jadi semasa mereka gelisah, acungkan jempol untuk lampu depan.

Walau bagaimanapun, Audi A8 ini sudah tentu "bukan sekadar lampu utama". Pertama sekali, kandungan utamanya adalah kemewahan. Tempat duduknya seperti kerusi berlengan (walaupun mereka bukan yang terbaik dalam kereta ujian), stereng adalah karya seni (dan sementara stereng Mercedes pad sentuh kelihatan seperti penyelesaian terbaik), enjinnya tidak. yang paling berkuasa juga. Perkara terakhir kita adalah orang yang berbeza, tetapi apabila kita perlu membayar minyak, ramai orang menutup sebelah mata atau sebelah telinga apabila mereka perlu mendengar bunyi enjin diesel dan menaikkan tuil yang berbau pada gas. stesen. Tetapi jika dan di mana, maka A8 baharu menjadikannya lebih mudah. Kalis bunyi akustik berada pada tahap yang dicemburui, dan enjin hanya benar-benar boleh didengari di dalam apabila menghidupkan atau memecut dengan lebih kuat, terdapat lebih kurang senyap antara keduanya. Atau manjakan diri anda dengan sistem bunyi sekeliling XNUMXD Bang & Olufsen. Ia dikawal oleh skrin sentuh generasi akan datang - ia memerlukan penekanan dua langkah, yang mengelakkan tekanan secara tidak sengaja, dan pada masa yang sama, anda boleh merasakan maklum balas pada jari anda apabila kami benar-benar menekan butang maya. Apatah lagi entri dalam navigator atau buku telefon; bahagian bawah skrin bertukar menjadi pad sentuh di mana kita boleh menulis huruf di atas satu sama lain, tetapi sistem pada dasarnya mengenali segala-galanya. Walau bagaimanapun, skrin juga lebih daripada selalu tidak kemas disebabkan pengurangan sedemikian, termasuk persekitarannya; Walau apa pun, lakuer piano sensitif kepada habuk dan cap jari. Oleh itu, jika perkara sedemikian mengganggu anda, akan sentiasa ada kain buruk di tangan untuk membersihkan skrin dan persekitarannya. Audi jelas menyedari ini juga, kerana terdapat arahan atau pilihan dalam menu untuk mengosongkan skrin. Tetapi yang ini semakin gelap dan menunggu kami membersihkannya.

Seperti kebanyakan kereta sedan perniagaan, terutamanya yang mempunyai akronim L (yang bermaksud jarak roda yang panjang, yang sepadan dengan banyak ruang lutut untuk lelaki di tempat duduk belakang), A8 L juga menjadikan pemanduan selesa dan mudah untuk pemandu. , tetapi tiada yang terlalu mewah. Banyak kereta sukan memberikan lebih banyak keseronokan adrenalin, untuk beberapa keseronokan yang lebih keseluruhan, dan untuk sesetengah kereta yang lebih pendek di tempat pertama, kurang tekanan dan ketakutan untuk meletak kereta. Untuk meringankan bahagian belakang - A8 mempunyai stereng 8 roda, yang bermaksud roda belakang juga mengemudi sedikit, dan oleh itu jejari pusingan A13 L (iaitu 8 sentimeter lebih panjang daripada tapak A5,172 sepanjang 4 meter) adalah sama , seperti ialah A8 yang jauh lebih kecil. Pada masa yang sama, A8 menawarkan era baharu penggantungan aktif (udara) yang menelan jalan berlubang dengan lebih berkesan, dan jika yang paling teruk berlaku di hadapan - sekiranya berlaku kesan sampingan daripada kereta asing, AXNUMX akan secara automatik naikkan kereta ke pintu, bukan ke pintu.

Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, Audi A8, sudah tentu, mempunyai pelbagai sistem keselamatan yang lain. Salah satunya ialah bantuan dalam mengelak perlanggaran di persimpangan. Kereta itu memantau lalu lintas yang datang, dan jika anda ingin berpusing dan memaksa kereta, ia memberi amaran dengan kuat dan mendidih. Tetapi ia juga berlaku apabila kita hanya mahu bergerak ke hadapan sedikit di persimpangan. Keputusan: kereta menjadi takut, dan begitu juga pemandu. Tapi yang penting kami terselamat.

Kereta ini memerlukan lebih daripada sekadar permulaan. Ia direka untuk meliputi kilometer lebuh raya, dengan "hanya" 286 "kuda" tidak menjadi masalah. Walaupun perjalanan yang sedikit lebih sporty di jalan berliku tidak membebankan A8 baharu (tepatnya kerana stereng empat roda yang telah disebutkan), yang menawarkan beberapa sedan yang besar dan mewah, tetapi di atas semua sedan panjang. Dan kini fakta bagi mereka yang berminat dalam hampir segala-galanya - ujian A8 menggunakan purata lapan liter bahan api diesel setiap 100 kilometer, dan pada bulatan standard hanya 5,6 liter setiap seratus kilometer. Maknanya dia pun boleh berjimat cermat kan? Tetapi saya fikir orang yang membayar 160 ribu euro untuk ini tidak begitu berminat.

Audi A8 L 50 TDI

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	160.452 €
Harga model asas dengan diskaun:	114.020 €
Diskaun harga model ujian:	160.452 €
Kuasa:	210kW (286 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	6,9 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun
Kajian sistematik	30.000 km / 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.894 €
Bahan api:	7.118 €
Tayar (1)	1.528 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	58.333 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 79.593 0,79 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	V6 - 4-lejang - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 83,0 × 91,4 mm - sesaran 2.967 cm3 - mampatan 16,0: 1 - kuasa maksimum 210 kW (286 hp) pada 3.750 – 4.000 rpm maksimum kuasa 11,4 m/s – ketumpatan kuasa 70,8 kW/l (96,3 l. – penyejuk udara cas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 4,714 3,143; II. 2,106 jam; III. 1,667 jam; IV. 1,285 jam; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – pembezaan 8,5 – roda 20 J × 265 – tayar 40/20 R 2,17 Y, lilitan bergolek XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 5,9 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,6 l/100 km, pelepasan CO2 146 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu - 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring udara, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring udara, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik roda belakang ( bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,1 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 2.000 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.700 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.300 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 5.302 mm - lebar 1.945 mm, dengan cermin 2.130 mm - tinggi 1.488 mm - jarak roda 3.128 mm - trek hadapan 1.644 - belakang 1.633 - diameter jarak tanah 12,9 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 890–1.120 mm, belakang 730–990 mm – lebar hadapan 1.590 mm, belakang 1.580 mm – tinggi kepala depan 920–1.000 mm, belakang 940 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 520 mm, tempat duduk belakang 500 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 72 l
Kotak:	505

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Odometer status: 5.166 km
Pecutan 0-100km:	6,9s
402m dari bandar:	14,9 tahun ( 152 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	58,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	34,6m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	57dB
Trušč pada 130 km / j	61dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (511/600)

• Pasti salah satu kereta siri besar terbaik (jika bukan yang terbaik) buat masa ini. Walau bagaimanapun, mesti ada lebih banyak peralatan untuk mencetak lima, dan yang paling penting, mesin lain di bawah tudung.

• Kabin dan bagasi (99/110)

  Sebuah kereta yang sangat besar yang benar-benar memanjakan penumpang belakang dengan keluasannya.

• Keselesaan (104
  
  
  / 115)

  Sekali lagi, penumpang belakang akan sangat menyukainya, tetapi ia tidak akan mengganggu pemandu dan penumpang.

• Penghantaran (63
  
  
  / 80)

  Enjin diesel yang terbukti, pemacu yang sangat baik dan penebat bunyi yang sangat baik

• Prestasi pemanduan (90
  
  
  / 100)

  Dimensi sesuai, dengan suspensi udara dan stereng penuh.

• Keselamatan (101/115)

  Sistem bantuan lebih berwaspada daripada pemandu sendiri, tetapi kami mahukan lebih banyak.

• Ekonomi dan persekitaran (54
  
  
  / 80)

  Ia tentunya bukan pembelian yang murah, tetapi sesiapa yang mampu membelinya akan memilih kereta yang berkualiti.

Keseronokan memandu: 5/5

• Keseronokan memandu? 5, tetapi untuk yang berada di belakang

Kami memuji dan mencela

memutarkan bulatan

Lampu depan

perasaan di kabin

casis yang selesa dan kadang kala kuat