Ujian: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

Hanya di sana mereka mengatakan bahawa harus praktikal. Oleh itu, 5 GT didasarkan pada Seri 7 (untuk lebih banyak ruang dalaman) dan menerima bahagian belakang stesen kereta. Penampilan ... Mari berhati-hati: pendapat berbeza.

Dalam Audi mereka (biru) sedang menunggu untuk melihat apa yang dilakukan oleh pesaing. Mereka kemudian mengambil langkah lapan baru, platform yang dimaksudkan untuk enam yang akan datang, dan menarik borang ke arah yang diambil oleh Mercedes. Jadi, coupe empat pintu. Sebagai tambahan kepada batang - ia tidak dibuka dalam coupe, tetapi seperti dalam gerabak stesen, termasuk tingkap belakang. Ini adalah hadiah praktikal daripada Audi.

Mengapa jenama berprestij enggan membuka bagasi jenis ini (atau mengapa Mercedes memilih untuk mengelakkannya): Bukan hanya sedikit lebih sukar untuk memastikan ketegaran badan dan ringan, tetapi juga kerana setiap kali dibuka, kandungan langsung di kerusi belakang bertiup di sekitar kepala (panas atau sejuk), yang kononnya tidak cukup berprestij. Tetapi mari kita bersikap realistik: pengguna kenderaan jenis ini memandu sendiri dan oleh itu duduk di hadapan. Mereka yang mencari limusin chauffeured akan memilih kenderaan yang tepat, dan masing-masing tiga jenama ini menawarkan limusin berprestij, sebaiknya dengan jarak roda panjang, yang direka untuk pelanggan sedemikian. Dan setelah menyelesaikan dilema ini, kita boleh sibuk selama seminggu.

Kesan pertama adalah positif: jika A6 di masa depan dibangun pada tingkat yang sama dengan A7, penjualan BMW 5 Series dan Mercedes E-Class dapat menjadi sangat teruk. Platform baru mempunyai jarak roda yang lebih panjang (sekitar tujuh sentimeter) dan 291 sentimeter memastikan tempat duduk selesa di depan dan belakang. Sudah tentu, tidak diharapkan memiliki ruang belakang yang sama seperti pada sedan roda panjang (atau sebanyak BMW 5 GT, yang dibuat dengan reka bentuk untuk kelas XNUMX yang lebih besar), tetapi Keluarga empat (atau berus pengusaha yang tidak terlalu manja) akan melakukan perjalanan tanpa kesukaran. Penyaman udara empat zon memastikan bahawa setiap penumpang merasa nyaman, dan tentu saja pintu kelima di belakang juga termasuk (yang ketiga, dengan bahagian kecil di sebelah kiri) bangku belakang lipat.

Bentuk dalaman, sudah tentu, tidak berbeza dengan apa yang biasa kita lakukan di Audi. Sudah tentu, itu tidak bermakna pereka Audi tidak melakukan tugas mereka - kebanyakan pergerakan adalah baru, tetapi terdapat begitu banyak pengecaman dalam diri mereka sehinggakan orang luar pun akan segera menyedari bahawa mereka berada di salah satu yang paling berprestij. Audis. Ini dibuktikan dengan bahan: kulit pada tempat duduk dan pintu dan kayu pada papan pemuka, pintu dan konsol tengah. Kayu lacquer matte menghalang pantulan silau yang berlebihan.

Di tengah papan pemuka terdapat skrin LCD warna yang dapat ditarik besar yang, bersama-sama dengan pengawal di konsol tengah, membolehkan anda mengendalikan hampir semua fungsi kenderaan. MMI Audi telah menjadi model untuk beberapa waktu sekarang dalam bagaimana menyelesaikan masalah kawalan dengan peningkatan jumlah fungsi. Navigasi juga dapat menggunakan peta Google, Anda hanya perlu mengaktifkan sambungan data pada telefon bimbit yang anda sambungkan melalui Bluetooth. Sistem itu kemudian tidak hanya dapat menemukan hotel (dan oleh itu tidak perlu lagi memasukkan setiap huruf dengan memutar kenop, pad sentuh membenarkan mengetik dengan jari), tetapi telefonnya (dan memanggilnya) mungkin tidak memerlukannya.

Walau bagaimanapun, kami mengaitkan kelemahan kecil untuk navigasi: data mengenai sekatan di bahagian jalan yang anda gunakan hanya dipaparkan di layar tengah, dan tidak (atau terutamanya) di layar antara sensor ... Ia sangat telus Kereta juga dapat memaparkan gambar dari sistem penglihatan Night Vision. Sekiranya anda seorang kanak-kanak zaman elektronik, anda boleh mengendalikannya dengan mudah tanpa melihat melalui kaca depan. Apabila penonton berjaya menggabungkannya dengan paparan kepala (HUD), ia menjadi tidak terkalahkan, terutamanya kerana ia menunjukkan kepada anda pejalan kaki yang bersembunyi dalam gelap sebelum anda melihatnya di lampu depan.

Senarai peralatan pilihan (dan pada masa yang sama peralatan yang sangat diinginkan) juga merangkumi kawalan pelayaran aktif dengan fungsi start-stop, yang boleh berhenti jika kereta di hadapan anda berhenti, dan juga dimulakan jika kereta di hadapan anda ia. Peralihan automatik antara lampu depan yang panjang dan gelap (sebaliknya xenon arah) juga digalakkan.

A7 seperti itu boleh menjadi kereta yang sangat pantas. Kombinasi turbodiesel enam silinder, transmisi dwi-klac dan pemacu semua roda Quattro di atas kertas bukan merupakan jaminan kesukanan ketika pemandu menginginkannya, tetapi bahkan di sini ternyata Audi telah mendapat tempat. ... Casis yang boleh disesuaikan sedikit lebih kaku daripada sedan terbesar jenama ini, tetapi tidak terlalu kaku, dan dengan penggantungan di jalan raya Comfort Slovenia juga memberi kesan bahawa mereka baik. Sekiranya anda memilih dinamika, penggantungan, seperti roda stereng, menjadi lebih kaku. Hasilnya adalah kedudukan pemanduan yang lebih sporty dan lebih menyeronokkan, tetapi pengalaman menunjukkan bahawa anda akan kembali selesa berbanding sebelumnya.

Kotak gear, seperti biasa dengan kotak gear dual-clutch (S tronic, menurut Audi), berfungsi dengan baik, dan hanya sedikit dipengaruhi oleh manuver yang sangat perlahan seperti parkir sisi di lereng. Pada kedudukan sedemikian, automatik klasik dengan penukar tork masih lebih baik. Menarik juga bahawa angka pada paparan berulang kali menunjukkan bahawa kereta itu mula bergerak dengan gear kedua, tetapi kita tidak dapat menghilangkan perasaan bahawa dia kadang-kadang menolong dirinya sendiri sebentar di gear pertama di awal ...

Turbodiesel 7 liter meyakinkan dengan beratnya yang rendah (penggunaan bahan ringan). Duduk di belakang roda, pemandu kadang-kadang (terutamanya di lebuh raya) mendapat perasaan bahawa kereta itu "tidak bergerak", tetapi melihat meter kelajuan, dia dengan cepat menyatakan bahawa ini mengganggu pemandu, bukan kereta. Sehingga kelajuan lebih daripada dua ratus, A250 seperti itu mengesan dan berhenti hanya pada (terhad secara elektronik) XNUMX kilometer sejam. Dan jika anda lebih menuntut, ambil sahaja enjin petrol pengecas turbo XNUMX liter. Hanya selepas itu jangan mengharapkan penggunaan yang baik - dengan sepuluh setengah liter diesel yang baik, enjin petrol tidak dapat bersaing.

Dan kemudian hanya menjawab soalan untuk siapa A7 itu dimaksudkan. Bagi mereka yang telah mengatasi A8? Bagi mereka yang mahukan A6 tetapi tidak mahu bentuk klasik? Bagi mereka yang A5 terlalu kecil? Tiada jawapan yang jelas. Pemilik 7 dengan cepat mengakui selepas ujian singkat bahawa 8 hanyalah 6 dan A5 bukan A6 yang lebih kecil tetapi AXNUMX yang berbeza. Bagi mereka yang berfikir secara berbeza tentang AXNUMX, ia akan menjadi terlalu mahal. Dan ada mereka yang boleh mendapatkan AXNUMX yang lebih lengkap. Jika ia adalah gerabak, tidak akan ada persaingan, dan dengan cepat ternyata (seperti pesaing) kebanyakan pelanggan yang tidak mahu gerabak tidak mahu coupe dua pintu dan tidak suka limosin . akan memilihnya. Ya, pengalaman pertandingan menunjukkan bahawa jumlah mereka tidak begitu sedikit.

Bersemuka: Vinko Kernc

Tanpa keraguan: anda duduk di dalamnya dan berasa seronok. Anda memandu dan memandu, hebat lagi. Mereka terpesona oleh mekanik, persekitaran, bahan, peralatan.

Sudah tentu akan ada pembeli. Mereka yang seharusnya memilikinya kerana kedudukannya dalam masyarakat, dan juga mereka yang tidak memiliki kedudukan yang sesuai, tetapi masih yakin bahawa mereka harus memilikinya. Baik satu atau yang lain memerlukannya. Ia hanya gambar. Audi tidak boleh disalahkan, ia hanya bertindak balas dengan bijak terhadap keperluan pembeli dengan daya beli yang mencukupi.

Aksesori kereta uji

Warna ibu-mutiara - 1.157 euro

Suspensi Udara Suai Casis – 2.375 euro

Roda ganti yang lebih kecil €110

Bolt roda anti-kecurian – 31 EUR

Stereng kayu sukan tiga jejari - 317 euro

Upholsteri kulit Milan – 2.349 euro

Cermin dalaman dengan pemalapan automatik – 201 EUR

Cermin luar dengan pemalapan automatik - 597 euro

Peranti penggera - 549 euro

Lampu Suaian Pencahayaan – 804 EUR

Pakej unsur kulit – 792 EUR

Unsur hiasan yang diperbuat daripada abu - 962 euro.

Tempat duduk dengan fungsi memori - 3.044 euro

Sistem tempat letak kereta ditambah – 950 euro

Penyaman udara automatik empat zon - 792 euro

Sistem navigasi MMI Plus dengan MMI Touch - 4.261 euro

Bantuan penglihatan malam – 2.435 euro

Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR

Kamera pandangan belakang - 549 euro

Beg simpanan - 122 euro

Pencahayaan ambien - 694 euro

Antara muka muzik Audi - 298 euro

Kawalan pelayaran radar dengan fungsi berhenti & pergi - 1.776 euro

ISOFIX untuk tempat duduk penumpang hadapan - 98 euro

Tayar 8,5Jx19 dengan tayar – 1.156 EUR

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	61.020 €
Kos model ujian:	88.499 €
Kuasa:	180kW (245 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	6,6 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10,7l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah.
Tukar minyak setiap	20.000 km
Kajian sistematik	20.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.581 €
Bahan api:	13.236 €
Tayar (1)	3.818 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	25.752 €
Insurans wajib:	5.020 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.610 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 56.017 0,56 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - V90° - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 83 × 91,4 mm - sesaran 2.967 16,8 cm³ - mampatan 1:180 - kuasa maksimum 245 kW (4.000–4.500 hp) . 13,7 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 60,7 m/s – ketumpatan kuasa 82,5 kW/l (500 hp/l) – tork maksimum 1.400 Nm pada 3.250–2 rpm – 4 aci sesondol overhed (rantai) – injap XNUMX setiap silinder – biasa suntikan bahan api rel – pengecas turbo gas ekzos – penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - kotak gear 7-kelajuan robotik dengan dua klac - nisbah gear I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; III. 0,974 jam; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – pembezaan 8,5 – rim 19 J × 255 – tayar 40/19 R 2,07, lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, pelepasan CO2 158 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	hatchback empat pintu - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( penyejukan paksa), brek cakera belakang), ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (anjakan antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.770 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.320 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.911 mm, trek depan 1.644 mm, trek belakang 1.635 mm, jarak tanah 11,9 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.550 mm, belakang 1.500 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 430 mm - diameter stereng 360 mm - tangki bahan api 65 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (total 278,5 L): 4 keping: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l).
Peralatan standard:	beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng - penguncian pusat jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan boleh laras ketinggian - tempat duduk hadapan yang dipanaskan - lampu xenon - tempat duduk belakang belah - komputer perjalanan - kawalan pelayaran.

Pengukuran kami

T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Tayar: Status Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / ​​R 19 V / Odometer: 3.048 km
Pecutan 0-100km:	6,6s
402m dari bandar:	14,8 tahun ( 151 km / j)
Kelajuan maksimum:	250km / j (VI dan VII.)
Penggunaan minimum:	7,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	13,8l / 100km
penggunaan ujian:	10,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	71,3m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,9m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	60dB
Bunyi melahu:	38dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (367/420)

• Sebagai tambahan kepada A7 baru, A8 kini merupakan model Audi yang menunjukkan kemajuan teknologi jenama. Dan ia sangat sesuai untuknya.

• Bahagian Luar (13/15)

  Cemerlang di bahagian depan, dipersoalkan di belakang, dan secara keseluruhan, mungkin sedikit terlalu dekat dengan model yang lebih murah.

• Bahagian Dalam (114/140)

  Terdapat cukup ruang untuk empat orang, penghawa dingin kadang-kadang membeku semasa embun.

• Enjin, transmisi (61
  
  
  / 40)

  Baik traktor silinder tiga liter dan klac kembar S tronic tidak mengecewakan.

• Prestasi pemanduan (64
  
  
  / 95)

  Berat yang agak ringan dan pacuan semua roda adalah salah satu yang patut dipertaruhkan pada sukan dari semasa ke semasa.

• Persembahan (31/35)

  3.0 TDI kebanyakannya purata - TFSI sudah lebih berkuasa, kami terliur pada S7.

• Keselamatan (44/45)

  Senarai peralatan standard dan pilihan panjang, dan kedua-duanya mempunyai pelbagai aksesori keselamatan.

• Ekonomi (40/50)

  Penggunaannya bagus, harganya (terutamanya disebabkan oleh surcaj) lebih rendah. Mereka mengatakan tidak ada makan tengah hari percuma.

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

keselesaan

bahan-bahan

Peralatan

penggunaan

penebat bunyi

utiliti

kadang-kadang embun di dalam

bukan tempat duduk yang paling selesa

mata air terlalu kaku yang mengatur pembukaan pintu