Ujian: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Содержание
Adakah anda suka kereta yang selesa dan luas, tetapi tidak menyukai limusin terbesar dan paling berprestij? Betul. Adakah anda suka karavan, tetapi bukan yang mempunyai sudut belakang, pendek, estetik (walaupun sangat berguna)? Betul. Adakah anda mahukan pacuan empat roda dan kemampuan menggunakannya di jalan raya yang sangat buruk, tetapi tidak mahukan SUV? Betulkan lagi. Adakah anda mahukan kereta yang cukup ekonomik, tetapi tidak mahu melepaskan keselesaan? Ini juga betul. Dia bukan satu-satunya yang menjawab semua perkara di atas, tetapi dia pasti salah satu yang terbaik, jika bukan yang terbaik, sekarang: Audi A6 Allroad Quattro!
Jika anda mula-mula masuk ke Allroad dengan mata tertutup dan baru membukanya, anda perlu bekerja keras untuk memisahkannya daripada station wagon klasik A6. Hampir tiada inskripsi yang menunjukkan model itu; A6 biasa juga boleh mempunyai papan nama Quattro. Lihat sahaja skrin sistem MMI, yang direka untuk melaraskan tetapan casis pneumatik (di Allroad ini adalah standard, tetapi dalam A6 klasik anda perlu membayar dua atau tiga perseribu), memberikan kereta, kerana Dalam tambahan kepada tetapan individu klasik, dinamik, automatik dan keselesaan di dalamnya masih ada Allroad. Anda tidak perlu meneka apa yang dilakukannya - apabila anda beralih ke mod ini, perut kereta berada lebih jauh dari tanah, dan casis disesuaikan untuk memandu di jalan (sangat) buruk (atau luar jalan yang lembut). Satu lagi pelarasan casis harus disebutkan: yang menjimatkan, yang menurunkan kereta ke tahap terendah (memihak kepada rintangan udara yang lebih baik dan penggunaan bahan api yang lebih rendah).
Kami tidak ragu-ragu bahawa kebanyakan pemandu akan menukar casis ke mod Selesa (atau Auto, yang sebenarnya sama dengan pemanduan sederhana), kerana ini adalah prestasi yang paling selesa dan memandu secara praktikal tidak menderita, tetapi senang mengetahui bahawa Allroad boleh menjadi kereta hebat di jalan yang licin, juga berkat Quattro pacuan semua roda. Sekiranya ia masih mempunyai perbezaan sukan (yang sebaliknya harus membayar tambahan), sama sekali. Walaupun beratnya sekitar 200 kilogram kurang dari dua tan.
Di luar enjin, transmisi mempunyai banyak tawaran dari segi kemudahan pemanduan. Transmisi dwi-clutch S tronic tujuh kelajuan beralih dengan cepat dan lancar, tetapi memang benar kadangkala ia tidak dapat mengelakkan benjolan yang boleh dikurangkan oleh automatik klasik disebabkan oleh penukar tork, memberikan pemandu perasaan bahawa gabungan besar, terutamanya enjin diesel dengan tork tinggi dan inersia tinggi, dan transmisi klac dwi bukanlah kombinasi terbaik. Mungkin pujian terbesar Allroad (dan kritikan penghantaran pada masa yang sama) datang daripada pemilik lama Audi Eight, yang mengulas tentang tunggangan Allroad, menyatakan tiada sebab untuk tidak menggantikan A8. dengan Allroad - kecuali kotak gear.
Enjin juga (jika tidak sepenuhnya baru) mekanisme digilap secara teknikal. Enjin enam silinder turbocharged dan mempunyai pengasingan suara dan getaran yang cukup untuk didengar di dalam kabin hanya ketika menikung pada putaran tinggi, dan hanya cukup untuk pemandu mengetahui apa yang berlaku. Menariknya, suara yang dikeluarkan dari dua ekor belakang di putaran rendah juga dapat dikaitkan dengan mesin petrol yang lebih sporty dan lebih besar.
245 "kuasa kuda" cukup untuk menggerakkan proyektil dua tan, sama dengan berat Audi A6 Allroad yang dimuat sederhana. Memang, versi enjin paling berkuasa ini dengan pengecas turbo berkembar dan 313 kuasa kuda akan lebih digemari dari segi keseronokan memandu, tetapi ia juga hampir £ 10 lebih mahal daripada versi 180-kilowatt ini. Audi A6 Allroad juga tersedia dengan versi diesel 150kW yang lebih lemah lagi, tetapi memandangkan tingkah laku ujian Allroad, versi yang kami uji adalah pertaruhan terbaik. Dengan pedal akselerator tertekan sepenuhnya, Audi A6 Allroad ini bergerak sangat cepat, tetapi jika anda sedikit lebih lembut, transmisi tidak menurun dan terdapat tork enjin yang mencukupi walaupun pada putaran rendah untuk menjadikan anda antara yang terpantas. di jalan raya, walaupun jarum tachometer tidak bergerak ke angka 2.000 sepanjang masa.
Namun demikian, A6 Allroad bermotor seperti itu bukan pelahap: ujian rata-rata berhenti pada 9,7 liter, yang mana dengan kereta pacuan semua roda yang kuat dan hakikat bahawa kita kebanyakannya memandu di lebuh raya atau di bandar, sebilangan jurutera Audi tidak perlu malu.
Memandangkan Allroad hanya di bawah lima meter, tidak mengejutkan bahawa terdapat banyak ruang di dalamnya. Empat orang dewasa bersaiz sederhana dengan mudah membawa jarak jauh di dalamnya, dan akan ada cukup ruang untuk bagasi mereka, walaupun harus diperhatikan bahawa bagasi itu dibuat dengan baik dan panjang dan lebar, tetapi juga kerana pemacu roda semua ( yang memerlukan ruang) di bahagian belakang kereta.) juga agak cetek.
Mari kita tinggal di ruang penumpang. Tempat duduknya bagus, boleh laras dengan baik (depan), dan memandangkan Allroad mempunyai transmisi automatik, tiada masalah dengan terlalu banyak perjalanan pedal klac, yang sebaliknya boleh merosakkan pengalaman ramai, terutamanya penunggang yang lebih tinggi. Warna-warna cerah, mutu kerja yang sangat baik dan banyak ruang penyimpanan hanya menambah kesan positif teksi Allroad. Penyaman udara adalah yang terbaik, sudah tentu, kebanyakannya dua zon, ujian Allroad mempunyai empat zon pilihan, dan cukup berkuasa untuk menyejukkan kereta dengan cepat walaupun dalam musim panas tahun ini.
Sistem kawalan fungsi MMI Audi masih merupakan salah satu yang terbaik seumpamanya. Bilangan butang yang tepat untuk akses pantas kepada fungsi penting, tetapi cukup kecil untuk mengelakkan kekeliruan, pemilih yang direka bentuk secara logik dan sambungan telefon mudah alih yang dibenarkan dengan baik adalah ciri-cirinya, dan sistem (sudah tentu bukan standard) mempunyai pad sentuh yang boleh anda gunakan. bukan sahaja untuk memilih stesen radio, tetapi hanya masukkan destinasi ke dalam peranti navigasi dengan menaip menggunakan jari anda (yang mengelakkan satu-satunya kelemahan utama MMI - menaip dengan tombol berputar).
Setelah dua minggu hidup dengan kereta seperti itu, menjadi jelas: Audi A6 Allroad adalah contoh teknologi automotif yang sangat maju, di mana penekanan tidak begitu banyak (atau hanya) pada kelimpahan dan kecanggihan teknologi, tetapi pada kecanggihan.
Teks: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 65.400 € |
| Kos model ujian: | 86.748 € |
| Kuasa: | 180kW (245 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 236 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,7l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.783 € |
|---|---|
| Bahan api: | 12.804 € |
| Tayar (1) | 2.998 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 38.808 € |
| Insurans wajib: | 5.455 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 72.184 0,72 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - 90° - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 83 × 91,4 mm - sesaran 2.967 16,8 cm³ - mampatan 1:180 - kuasa maksimum 245 kW (4.000 pada 4.500 hp) . –13,7 60,7 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 82,5 m/s – kuasa khusus 580 kW/l (1.750 hp/l) – tork maksimum 2.500 Nm pada 2–4 rpm – Aci sesondol atas (tali masa) – injap XNUMX setiap silinder – Suntikan bahan api Common Rail – Pengecas turbo ekzos – Penyejuk selepas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - kotak gear 7-kelajuan robotik dengan dua klac - nisbah gear I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; III. 0,974 jam; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – pembezaan 8,5 – rim 19 J × 255 – tayar 45/19 R 2,15, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 236 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, pelepasan CO2 165 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | station wagon - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, tulang hasrat berkembar, suspensi udara, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, suspensi udara, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek tangan mekanikal pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.880 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.530 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.500 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.898 mm, trek depan 1.631 mm, trek belakang 1.596 mm, jarak tanah 11,9 m. |
| Dimensi dalaman: | depan lebar 1.540 mm, belakang 1.510 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 530-560 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 65 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 - pemain - stereng pelbagai fungsi - pengunci pusat kawalan jauh - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang berasingan - komputer perjalanan - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Tayar: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometer status: 1.280 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,6 tahun ( 154 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 236km / j (VI./VIII.) |
| Penggunaan minimum: | 7,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 11,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 62,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,5m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
Penilaian keseluruhan (365/420)
A6 Allroad adalah, sekurang-kurangnya bagi mereka yang mahukan kereta seperti ini, sebenarnya A6 plus. Lebih baik sedikit (terutama dengan casis), tetapi juga lebih mahal sedikit (
Bahagian Luar (14/15)
"Six" lebih berkesan daripada Allroad, tetapi pada masa yang sama penampilannya lebih sporty dan berprestij.
Bahagian Dalam (113/140)
Allroad tidak lebih luas daripada A6 klasik, tetapi lebih selesa kerana penggantungan udara.
Enjin, transmisi (61
/ 40)Mesinnya layak mendapat penilaian yang sangat tinggi, kesannya sedikit dimanjakan oleh transmisi dual-clutch, yang tidak sehalus automatik klasik.
Prestasi pemanduan (64
/ 95)Allroad, seperti A6 biasa, bagus di tarmac, tetapi walaupun terbang dari bawah roda, ia sama berjaya.
Persembahan (31/35)
Tidak ada komen mengenai turbodiesel, tetapi Audi juga menawarkan petrol yang lebih berkuasa.
Keselamatan (42/45)
Tidak ada keraguan tentang keselamatan pasif dan banyak cara elektronik hilang untuk mendapatkan skor keselamatan aktif yang lebih tinggi.
Ekonomi (40/50)
Tidak dinafikan bahawa Allroad adalah kereta yang hebat, sama seperti tidak ada keraguan bahawa hanya segelintir yang mampu membelinya (dengan kami, sudah tentu). Banyak muzik memerlukan banyak wang.
Kami memuji dan mencela
motor
tempat duduk
casis
MMI
penebat bunyi
penyebaran transmisi secara tidak sengaja
batang cetek
