Ujian: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Pendekatan moden untuk reka bentuk dalam industri automotif tentu saja terkenal: anda cuba memasukkan bahagian dan pemasangan yang sama ke dalam seberapa banyak model yang mungkin. Mereka benar-benar mempunyai pendekatan ini untuk ketiga-tiga jenama premium Jerman. Setelah Mercedes-Benz memperkenalkan sistem teknologi-maju dan berguna dalam S-Classnya, mereka dengan cepat dibawa ke semua turunan kereta kecil, E, C dan off-road. Cara BMW memberikan tawaran itu serupa. "Minggu" pertama, kemudian yang lain. Begitu juga dengan Audi. Sejak kita mengenal A8 yang baru setahun yang lalu, semua kemajuan teknologi semakin maju. Di sini juga, hampir semua barang dari Osmica digunakan di A7, sekarang juga di A6. Sekiranya kita tahu bahawa A7 generasi pertama sebenarnya hanya A6 yang sedikit direka bentuk semula, kita harus ingat bahawa A6 semasa bukan lagi yang akan digunakan untuk memproses A7. Termasuk kerana ia dibentangkan lebih awal. Tetapi juga kerana sekarang kita mempunyai sedikit ciri umum badan. Ketua pereka baru Mark Lichte telah benar-benar bekerja dengan rakan-rakannya, masing-masing produk baru kini unik (selain ketiga limusin yang disebutkan, terdapat tiga lagi SUV: Q8, Q3 dan e-Tron). Apabila kita melihat Audi baru sebentar sahaja, perbezaan reka bentuknya tidak begitu ketara, tetapi melihat lebih dekat mengesahkan tuntutan yang dijelaskan sebelumnya bahawa Audi kini dirancang supaya kita dapat membezakan antara keduanya, tentu saja seperti A6.

Kini ia kelihatan lebih bergaya berbanding pendahulunya. Ia lebih lama sedikit, tetapi sebenarnya pemilik yang sekarang tidak perlu menukar garaj untuk yang baru, kerana ia adalah 2,1 sentimeter! Lebarnya tidak berubah, tetapi saiz cermin pasti menggembirakan mereka yang banyak memandu di jalan Austria atau Jerman. Dengan lebar 2,21 meter, mereka sering terpaksa memandu di lorong sempit di tapak kerja, kerana langkah ini melarang memotong! Bercakap tentang bentuk dan kemudahan lain penggunaan kes itu, ini juga satu-satunya kesulitan. Keanggunan kereta ujian itu diserlahkan oleh pakej huruf Sport dan roda 21 inci yang besar. Tidak cukup dalam hal ini, peralatan pencahayaan harus disebutkan - teknologi LED telah menggantikan teknologi ketinggalan zaman. Namun, perkara ini amat diperhatikan oleh pemandu apabila memandu pada waktu malam. Lampu depan dot-matriks LED menerangi seluruh jalan di hadapan kenderaan, dan jika perlu, sistem menggelapkan kawasan yang terlalu banyak cahaya boleh mengganggu lalu lintas di hadapan atau datang dari arah bertentangan. Walau apa pun, peralatan ini harus dipilih daripada senarai aksesori!

Pada permulaan jualan A6 baharu, hanya versi 50 TDI telah tersedia (label menggantikan TDI 3.0 V6 sebelumnya). Enjin itu, yang dalam versi lama Kumpulan Volkswagen menyebabkan paling banyak masalah disebabkan oleh penipuan pelepasan, kini merupakan yang pertama dalam Audi untuk dibersihkan dan memenuhi piawaian baharu. Menurutnya, German Auto Motor und Sport yang teliti menganalisis pelepasan dalam ujian pemanduan khas dan mendapati semuanya memenuhi keperluan yang diharapkan. Keputusan kaedah ujian kami sendiri tidak dapat disampaikan, jadi kami mesti bergantung pada kaedah Jerman. Walau bagaimanapun, enjin itu, bersama dengan transmisi automatik lapan kelajuan dan pacuan semua roda, merupakan bahagian paling kontroversi dalam ujian kami. Tidak, tidak ada yang salah! Mulai sekarang, hanya pemandu dan pembeli yang perlu membiasakan diri dengan reaksi yang agak lambat terhadap arahan yang diberikan oleh gabungan transmisi enjin dengan menekan pedal pemecut. Apabila kita mula, pada mulanya kita hanya mendengar bunyi yang meningkat dari bawah hud, tetapi selepas "masa untuk berfikir" yang singkat, yang diharapkan berlaku - kita mula. Ini hanya berlaku selepas penukar tork telah melakukan tugasnya untuk memindahkan tork enjin ke kotak gear dengan lancar. Selalunya, walaupun semasa memandu apabila kita ingin memecut dengan pantas, kita masih menghadapi peranan "campur tangan" penukar tork ini. Pengarang artikel ini menerangkan kebaharuan yang tidak diselaraskan ini dengan caranya sendiri: kebanyakan pelepasan (termasuk penggunaan bahan api) dalam enjin berlaku semasa pecutan pantas, jadi campur tangan ini memastikan bahawa kini Audi Six juga akan betul dari segi politik. Kami telah pun melihat fenomena ini dengan A7 dan saya pasti kami akan melihatnya dengan banyak produk baharu daripada jenama lain!

Walau bagaimanapun, apabila enjin yang cukup kuat mendorong berat sekitar 1,8 tan, A6 sangat bagus. Keselesaan perjalanan cukup meyakinkan (lebih baik dalam kedudukan "ekonomi", tetapi anda juga dapat menyesuaikan semuanya mengikut keinginan anda). Sekiranya perlu, dengan memilih mod pemanduan lain, kita dapat menambah keindahan ciri-ciri binatang kecil yang sebenarnya, dan dengan A6 kita memandu dengan belokan yang lebih lembut atau tajam dengan hampir tidak ada sekatan (kecuali yang ditentukan oleh peraturan jalan raya , sudah tentu). Pemacu semua roda, penggantungan udara, roda besar (255/35 R21) dan roda kemudi yang agak lurus memungkinkan ini.

Namun, nampaknya mereka yang mencari kecanggihan dan keselesaan akan memilih A6. Ini meningkatkan lagi rasa dalaman. Di sini kita juga dapati beberapa aksen sporty (seperti tempat duduk dan pakej sukan S-line). Walau bagaimanapun, banyak keseronokan persekitaran kerja pemandu yang direka dengan sempurna menunjukkan keselesaan dan kelonggaran ketika memandu. Sudah tentu, Audi telah mengambil (akan kita katakan) laluan digital. Jadi untuk skrin tengah yang besar, yang, bergantung pada citarasa pemandu, membolehkan kita memilih sensor yang lebih kecil atau lebih besar dan pelbagai penambahan kandungan di sekitarnya. Sarungnya benar-benar telus, tetapi bagi mereka yang menghargai memproyeksikan data pemanduan kritikal ke kaca depan, ini tidak bermaksud pampasan ... Di tengah papan pemuka A6 (seperti kedua-duanya dengan angka yang lebih tinggi) kami menjumpai dua skrin sentuh. Skrin di bawah ini kelihatan sangat segar dan berguna dalam penawaran mod pemanduan yang berbeza hari ini, di mana kita juga dapat menulis tujuan di atasnya (tetapi tentu saja kita tidak melihat jalan).

Pembantu keselamatan Audi memastikan tiada perkara serius berlaku pada acara sebegitu. Audi mendakwa bahawa A6 sudah mampu memandu autonomi Tahap 6. Jika itu bermakna ia boleh mengikut lorong walaupun ke selekoh, A6 adalah sejenis orang baru yang baru mempelajarinya (pernyataan ini datang sebagai amaran kepada optimis yang ingin merempuh lalu lintas tanpa tangan). A6 tahu banyak perkara, tetapi pengesanan sudut hanyalah permulaan, tetapi jika anda mampu menunggang jarak jauh ini, bersedialah untuk pergelangan tangan anda sakit pada penghujung tunggangan kerana pelarasan arah yang berterusan. Ia menunjukkan lebih sedikit kegelisahan dalam pemanduan biasa apabila aksesori penjejakan tidak didayakan. Sudah tentu, AXNUMX boleh memandu dan berhenti (secara autonomi) pada kadar yang lebih perlahan dalam konvoi apabila pemandu tidak perlu melakukan apa-apa (kecuali mereka yang menempuh jarak selamat yang terlalu pendek).

A6 dalam banyak cara adalah kereta paling moden yang ada pada masa ini. Saya menganggap ini sistem sentuhan moden yang membolehkan anda mengawal hampir semua fungsi melalui dua skrin, sesiapa yang mengetahui mana-mana bahasa yang tersedia akan mengatasi arahan suara. Ia juga termasuk pilihan beberapa ratus tetapan tambahan berbeza seperti yang dikehendaki, pelbagai pembantu pratetap (keselamatan dan keselesaan), teknologi hibrid ringan (48 volt) dengan keupayaan untuk menghentikan enjin dan menjana semula tenaga brek, mod pemanduan yang boleh dipilih atau Lampu LED aktif.

Lebih bermurah hati kita memilih aksesori daripada senarai panjang, lebih banyak kenaikan harga. A6 yang kami uji juga boleh menjadi contoh. Dari harga permulaan yang baik 70 ribu, harga melonjak ke harga akhir hanya di bawah 100 ribu. Malah, kami mendapat dua kereta untuk penambahan ini. Tetapi ini pasti cara yang salah untuk melihat segala-galanya. Hasil akhirnya adalah kereta yang meyakinkan dengan kesan yang lebih meyakinkan. Pilihan pilihan kenderaan tidak terhad.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	99.900 €
Harga model asas dengan diskaun:	70.470 €
Diskaun harga model ujian:	99.900 €
Kuasa:	210kW (286 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	6,3 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Jaminan:	Waranti am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 12 tahun
Kajian sistematik	30.000 km / Bulan 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.894 €
Bahan api:	8.522 €
Tayar (1)	1.728 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	36.319 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 65.605 0,66 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	V6 - 4-lejang - turbodiesel - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 83 × 91,4 mm - sesaran 2.967 cm3 - nisbah mampatan 16: 1 - kuasa maksimum 210 kW (286 hp) pada 3.500 - 4.000 rpm / min - purata omboh kuasa maksimum 11,4 m / s - kuasa khusus 70,8 kW / l (96,3 l. pengecas turbo - penyejuk udara cas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,313 jam; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – pembezaan 9,0 – roda 21 J × 255 – tayar 35/21 R 2,15 Y, lilitan bergolek XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 5,5 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,8 l/100 km, pelepasan CO2 150 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring udara, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring udara, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang ( penyejukan paksa), ABS, brek roda belakang tempat letak kereta elektrik (anjakan antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,1 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.825 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.475 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 90 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.939 mm - lebar 1.886 mm, dengan cermin 2.110 mm - tinggi 1.457 mm - jarak roda 2.924 mm - trek hadapan 1.630 - belakang 1.617 - diameter jarak tanah 11,1 m
Dimensi dalaman:	depan membujur 920-1.110 600 mm, belakang 830-1.470 mm - lebar depan 1.490 mm, belakang 940 mm - tinggi kepala depan 1.020-940 mm, belakang 500 mm - panjang tempat duduk depan 550-460 mm, roda stereng belakang 375 mm diameter 73 mm – tangki bahan api L XNUMX
Kotak:	530

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Status odometer: 2.423 km
Pecutan 0-100km:	6,3s
402m dari bandar:	14,5 tahun ( 157 km / j)
Kelajuan maksimum:	250km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	60,0m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,5m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	58dB
Trušč pada 130 km / j	60dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (510/600)

• Sekarang, untuk reputasi Audi di Šestica, reka bentuk dewasa telah ditambahkan: generasi baru sedikit lebih besar dalam semua aspek daripada yang sebelumnya, tetapi juga sangat serupa dengan A8 yang lebih besar atau A7 yang lebih sporty.

• Kabin dan bagasi (100/110)

  A6 sangat dekat dengan A8 yang lebih besar dalam banyak cara, walaupun dari segi keanggunan.

• Keselesaan (105
  
  
  / 115)

  Penumpang dijaga dalam semua aspek, dan pemandu juga berasa seronok.

• Penghantaran (62
  
  
  / 80)

  Cukup kuat dan menjimatkan, tetapi pemandu memerlukan kesabaran ketika memulakan dengan perlahan.

• Prestasi pemanduan (89
  
  
  / 100)

  Mudah dikendalikan, bahkan telus, dengan pacuan empat roda dan stereng yang dilengkapi dengan betul, pendeknya, pangkalan yang baik

• Keselamatan (102/115)

  Dalam semua aspek, betul-betul di bawah bahagian atas

• Ekonomi dan persekitaran (52
  
  
  / 80)

  Sebuah kereta besar dan berat mungkin tidak sekecil itu untuk persekitaran, tetapi A6 cukup ekonomik sehingga kita tidak boleh menyalahkannya. Tetapi kita masih perlu mengeluarkan banyak wang untuknya

Keseronokan memandu: 4/5

• Dilihat dari keselesaan sederhana dari perjalanan jauh, ia akan memperoleh lima.

Kami memuji dan mencela

hampir tidak ada bunyi di kabin

pemanduan autonomi dalam lajur

penggunaan bahan bakar (mengikut dimensi dan berat)

selesa dengan penggantungan udara

tiga skrin besar untuk kawalan dan maklumat pemandu

lampu hadapan yang cekap

ketidakkonsistenan semasa memulakan dan pecutan tajam

harga tinggi