Pandu uji: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Walaupun tidak ada satu perincian yang berbeza daripada pendahulunya, anda pastinya tidak akan keliru, kerana pada pandangan pertama ia adalah jelas: ini adalah Audi A4 baharu. Pereka dari Ingolstadt memainkannya dengan selamat, dan sementara model baharu itu kekal sebagai sedan tiga kotak klasik dengan garisan bulat dan elegan, sedikit lagi lengkungan adalah satu-satunya inovasi utama dalam penampilan semua Audis baharu. Pandangan lampu depan yang sedikit ganas hanya menguatkan kesan ini...
Muncung besar dan empat cincin di atasnya. Ini adalah formula kejayaan yang dipelopori 70 tahun yang lalu ketika Tazio Nuvolari memenangi Grand Prix Yugoslavia di Auto Union Type D. Selain enjin yang kuat, ciri yang paling mencolok dari Saxon Silver Arrow ketika itu adalah bahagian depan kereta dengan yang besar dan tamak moncong. , yang sepertinya ingin makan apa yang ada pada bila-bila masa. Jelas, kesan jenama dengan empat cincin pada topeng mahu dikembalikan. Tetapi dengan satu perbezaan: kali ini Audi tidak mahu memenangi piala, tetapi memperjuangkan mahkota kelas menengah, di mana kesalahan tidak dimaafkan. Sejak awal, Audi A4 "ditakdirkan" untuk berjaya. Pakar Audi sangat menghargai masa kemunculan "empat" baru, kerana mereka menjadualkan perkembangannya hingga ketika Mercedes sibuk memperbaiki "lubang tanpa dasar" Chrysler, dan BMW 3 Series sekarang sudah memasuki tahun keempat "hidup".
Selain daripada rupa yang sedikit serpentin, ciri visual yang paling mengagumkan bagi A4 baharu datang daripada empat belas LED yang disepadukan ke dalam kelompok lampu hadapan. Ini ialah Lampu Siang Hari, dan sementara menunggu lampu hijau untuk lebih banyak lampu LED pada kenderaan oleh Suruhanjaya EU, ia boleh memberi anda perkhidmatan yang paling mengagumkan dalam pemanduan. Audi A4 baharu adalah satu langkah kukuh ke dalam golongan elit dan pada pandangan pertama menggembirakan dengan reka bentuknya, ditandatangani oleh Walter de Silva yang terbukti. Gaya dinamik dan status ditekankan lagi dengan peningkatan yang ketara dalam dimensi. A4 baharu telah meningkat daripada 458,5 kepada 470 sentimeter dan melebar daripada 177 kepada 183 sentimeter, manakala ketinggian 143 sm kekal tidak berubah. Tetapi peningkatan badan yang dinyatakan di atas juga telah menambah baik banyak parameter yang menjanjikan keselesaan tambahan, seperti yang dibuktikan oleh peningkatan ketara dalam jarak roda daripada 265 kepada 281 sentimeter (Audi A6 mengukur jarak roda hanya 35mm lebih panjang daripada A4).
Profil kereta terutamanya mencerminkan keanggunan Audi dan tidak salah lagi mematuhi peraturan penampilan dinamik yang terkenal: bonet agak panjang berbanding dengan penutup batang, overhang depan pendek dan garisan yang mengalir ke arah belakang kereta tidak keluar. soalan itu. Pandangan ke arah belakang kereta menunjukkan kestabilan dan mempunyai garisan yang sangat lembut. Penampilan Audi A4 jelas dinamik, berwawasan, dominan, dan pastinya apabila orang ini muncul di cermin pandang belakang, hanya sedikit yang tidak segera meninggalkan lorong laju. “Audi A4 kelihatan agak agresif, dan lampu utama LED sangat menarik dan menarik perhatian orang yang lalu-lalang. Reka bentuk kereta itu menggabungkan keanggunan dan semangat sporty dengan mahir. Di satu pihak, kereta itu kelihatan sangat menarik dan elegan, dan di sisi lain - sporty. Audi membuat kereta yang cantik. Bahagian depan kelihatan sama marah, dengan spoiler yang mengingatkan saya kepada beberapa kereta Audi. Di bahagian belakang, saya sangat menyukai paip ekor berkembar yang menambah kesukanan. Saya tidak akan pernah mengatakan ia adalah kereta diesel.” - Vladan Petrovich secara ringkas mengulas mengenai kemunculan Kuartet baru.
Apabila anda membuka pintu, bahagian dalam menyambut anda dengan suasana yang mewah: plastik terbaik, hiasan aluminium yang layak, semuanya dibuat dengan sangat halus. Kecemerlangan Audi. Berfungsi dan ergonomik. Terima kasih kepada stereng dan pelarasan tempat duduk yang sangat baik, anda akan dengan mudah mencari kedudukan yang sempurna dan tidak perlu mencari satu suis untuk lebih daripada satu saat. Vladan Petrovich menggambarkan bahagian dalam Audi dalam kata-kata berikut: “Audi mempunyai kedudukan tempat duduk yang istimewa dan pemandu berasa berbeza daripada model yang bersaing. Ia duduk sangat rendah dan perasaan itu lapang. Perasaan kedudukan tempat duduk yang sangat rendah dilengkapkan dengan cermin pandang belakang yang besar. Tetapi semakin lama anda memandu, semakin mengagumkan rasanya, dan Audi hanya merangkak di bawah kulit anda. Bahagian dalamannya dikuasai oleh "ketertiban dan disiplin", seseorang dapat merasakan kualiti bahan dan kemasan yang luar biasa. Namun, kesempurnaan sejuk Audi entah bagaimana disamakan dengan pemasangan elemen aluminium yang membawakan suasana sporty. Segala-galanya teratur di dalam kereta dan semuanya sudah sedia.” Dari segi keluasan, terdapat ruang yang cukup di tempat duduk belakang untuk tiga orang dewasa dengan ketinggian purata. Dengan kapasiti 480 liter, batang itu layak mendapat pujian, yang cukup untuk keperluan perjalanan keluarga (siri BMW 3 - 460 liter, Mercedes C-Class - 475 liter). Isipadu batang boleh ditingkatkan kepada 962 liter dengan melipat tempat duduk belakang. Walau bagaimanapun, apabila memuatkan bagasi besar, bukaan batang yang sempit, ciri semua limosin dengan bahagian belakang yang dipendekkan, boleh mengganggu dengan mudah.
Walaupun Audi sedang memadamkan enjin "Pump-soul", turbodiesel Audi A4 2.0 TDI moden tidak akan menghalang anda daripada keseronokan dan keseronokan memandu. Ia adalah enjin 2.0 TDI, tetapi ia bukan enjin penyuntik pam, tetapi enjin Common-Rail baharu yang menggunakan penyuntik piezo untuk suntikan. Enjin baharu ini jauh lebih lancar dan berjalan dengan lebih senyap dan lancar berbanding enjin versi 2.0 TDI “Pump-Injector”. Ia sangat tangkas dan temperamental, seperti yang dibuktikan oleh fakta bahawa tork maksimum 320 Nm berkembang antara 1.750 dan 2.500 rpm. Peningkatan ketara dalam suntikan melalui penyuntik piezo maks. tekanan 1.800 bar, inovasi dalam pengecas turbo, aci sesondol dan omboh baharu, enjin memberikan prestasi yang dicemburui. Juara rali Vladan Petrovich juga memberi maklum balas positif mengenai transmisi: "Daripada bunyi enjin melahu, kita boleh menyimpulkan bahawa di bawah hud tidak ada "pemantik pam" enjin yang diketahui, yang kadangkala kedengaran terlalu keras. Enjin Common-Rail ini benar-benar berjalan dengan lebih senyap dan lebih menyenangkan. Semasa memandu, lubang turbo hampir tidak kelihatan, dan kereta itu memukau pada putaran rendah. Saya rasa Audi telah melakukan kerja yang baik untuk meletakkan enjin ini dalam A4 kerana ia sangat seimbang. Ia bertindak balas dengan mudah kepada gas pada semua pusingan, dan tanggapan pertama ialah kereta itu mempunyai kuasa melebihi 140 hp, menurut data kilang. Kotak gear enam kelajuan sesuai untuk enjin ini dan sangat mudah dikendalikan. Nisbah gear yang diedarkan dengan baik membuatkan anda terus bergerak tanpa memberi terlalu banyak tekanan pada transmisi, dan jika anda mahu pergi lebih pantas, anda akan sentiasa mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak kira keadaan atau konfigurasi jalan." Petrovich menerangkan.
Kejutan yang menggembirakan ialah penggantungan Audi A4 2.0 TDI. Jarak roda yang panjang telah mengalihkan zon gelincir ke tahap yang tidak dapat dicapai oleh pemandu biasa. Tingkah laku cemerlang amat ketara di kawasan berliku di mana A4 memberikan rasa yang luar biasa dan membolehkan kelajuan tinggi dijalankan. Vladan Petrovich turut mengesahkan ciri pemanduan cemerlang Audi A4 baharu: “Pada setiap kilometer yang dipandu, kematangan suspensi Audi ditonjolkan, dan memandunya di jalan berliku-liku adalah satu keseronokan sebenar. Selekoh pantas boleh dilakukan tanpa banyak usaha. Saya paling suka tingkah laku neutral bahagian belakang kereta, dan saya pasti pemandu biasa tidak boleh mengetuk kereta dari laluan yang ideal. Walaupun dengan pergerakan stereng kosong dan provokasi pada kelajuan tinggi, kereta itu berpegang teguh pada trajektori yang ideal, tanpa menunjukkan sedikit pun kelemahan. Program Kestabilan Elektronik (ESP) berfungsi dengan baik. Saya cuba memandu dengan sistem dimatikan dan kereta itu berprestasi hebat, yang boleh kami ucapkan terima kasih atas reka bentuk suspensi yang dipertingkatkan. Kelemahannya ialah stereng elektro-hidraulik, yang tidak menghantar banyak maklumat dari tanah, yang mengehadkan keupayaan sukannya. Tetapi ia bukan kereta sport, ia adalah 'kapal penjelajah penumpang' sejati dengan semangat kesukanan." Apa yang tipikal untuk Audi A4 baharu ialah gandar hadapan telah digerakkan ke hadapan sebanyak 15,4 sentimeter. Ini dicapai terima kasih kepada helah reka bentuk yang terkenal: enjin diletakkan secara membujur, di atas gandar hadapan, digerakkan ke belakang, dan pembezaan dan lamela diterbalikkan. Akibatnya, jurutera Audi telah mengurangkan overhang depan dengan ketara, yang, selain menambah baik penampilan, juga menghasilkan peningkatan ketara dalam tingkah laku pemanduan. Konsep baharu, di mana transmisi terletak di belakang pembezaan, telah mengurangkan beban pada roda hadapan dan meningkatkan kestabilan dan pengendalian. Walau bagaimanapun, jika anda terlupa dan menekan gas dengan lebih kuat, 320 Nm akan membebankan pacuan roda hadapan, dan empat roda akan menjadi neutral.
Perasaan di belakang roda Audi A4 baru dapat dengan mudah digambarkan dalam satu perkataan: Mahal! Mereka yang telah memandu kereta berprestij sekurang-kurangnya sekali tahu tentang apa ini: kalis bunyi yang teliti, perasaan kekakuan yang luar biasa, lebam yang tenang. Duduk di Audi A4, kami merasakan perbezaan yang bagus ini berbanding dengan kereta yang dihasilkan secara besar-besaran. Satu pekerjaan yang hebat telah dilakukan di Ingolstadt. Kombinasi enjin yang bersemangat dan ekonomik, dasar harga yang sedikit lebih menguntungkan dan bahagian dalaman yang dilengkapi dengan kelas pertama memberikan Audi perkara penting dalam memerangi pesaing. Sebagai peringatan, Audi menawarkan stereng dan penggantungan aktif pilihan, yang tidak dilengkapi dengan kereta kami, yang membantu kami menunjukkan kemampuan sebenar kami. Harga untuk model asas Audi A4 2.0 TDI bermula pada 32.694 50.000 euro, tetapi dengan mengambil kira banyak surcaj, ia boleh meroket hingga 4-6 euro. Sekiranya anda suka AXNUMX dan wang tidak menjadi masalah untuk anda, anda boleh memilih. Sekiranya kita menambahkan fakta bahawa "empat" baru jauh lebih besar dan ditujukan untuk banyak pelanggan yang sejauh ini memilih model AXNUMX, kesimpulannya jelas.
Pemacu ujian video: Audi A4 2.0 TDI
