:Ест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super
Pemacu Uji

:Ест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Apabila perkataan ini digunakan untuk jenama Itali Alfa Romeo, menjadi jelas bahawa kita bercakap mengenai kereta yang menggembirakan hati dan jiwa. Tanpa keraguan, ini adalah kereta yang sangat menyerlah dan prestasi pemanduannya selama beberapa dekad.

Tetapi bertahun-tahun yang lalu terdapat tempoh penurunan atau sejenis hibernasi. Tiada model baharu, malah ia hanyalah kemas kini kepada model sebelumnya. Kereta terakhir Alfa yang lebih besar mempunyai janggut yang sangat panjang, 159 (yang sebenarnya hanya menggantikan pendahulu 156) telah dihentikan pada tahun 2011. Alfa 164 yang lebih besar berakhir pada alaf terakhir (1998). Oleh itu, pembeli boleh memilih antara kereta baharu sahaja Giulietta atau Mito.

Namun, setelah bergelora, bahkan apabila kewujudan jenama tersebut dipertanyakan, akhirnya perubahan positif juga berlaku. Pertama, Alfa Romeo memperkenalkan Giulia kepada masyarakat dunia, dan tidak lama kemudian, Stelvio.

Jika Giulia adalah sejenis kesinambungan sejarah sedan yang dicipta oleh model 156 dan 159, maka Stelvio adalah kereta yang sama sekali baru.

Hibrid, tetapi masih alpha

Sudah tentu tidak, apabila Stelvio adalah crossover pertama jenama Itali ini. Malah jiran-jiran, tentu saja, tidak dapat menahan godaan yang dibawa oleh kelas kacukan. Kelas kereta ini telah menjadi penjual teratas selama beberapa tahun sekarang, yang sudah tentu bermakna anda perlu berada di sana.

Orang Itali memanggil Stelvio terlebih dahulu Alpha dan kemudian crossover. Ini adalah salah satu sebab mengapa mereka memilih nama yang bermakna, yang mereka pinjam tepat dari lorong gunung tertinggi di Itali. Tetapi bukan ketinggian yang menentukan, tetapi jalan menuju ke lorong. Pada peringkat akhir, ia adalah jalan pergunungan yang jelas dengan lebih dari 75 selekoh tajam. Yang tentu saja bermaksud bahawa dengan kereta yang bagus, pemanduan melebihi purata. Inilah jalan yang difikirkan oleh orang Itali ketika mereka mencipta Stelvio. Buat kereta yang boleh menghiburkan di jalan-jalan ini. Dan pada masa yang sama jadilah jambatan.

Kereta uji itu digerakkan oleh enjin diesel turbo yang lebih kuat, yang bermaksud pacuan semua roda Q4 dibawa ke jalan raya. 210 'kuda'... Ini cukup untuk mempercepat kereta dari berhenti hingga 100 kilometer sejam hanya dalam 6,6 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 215 kilometer sejam. Inilah kelebihan pacuan semua roda yang disebutkan di atas. Q4, yang terutamanya memacu set roda belakang tetapi dengan serta-merta melibatkan bahagian hadapan (sehingga nisbah 50:50) dan transmisi automatik lapan kelajuan apabila diperlukan. Syukurlah, Alpha memutuskan bahawa yang terakhir juga merupakan satu-satunya pilihan. Lagipun, ia menjalankan tugasnya dengan sempurna, sama ada menukar gear sendiri atau menukar gear dengan telinga yang besar dan selesa (jika tidak pilihan) di belakang roda.

:Ест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Dari segi pengendalian Stelvio berdiri di atas dua bank. Apabila memandu dengan perlahan dan tenang, memang sukar untuk meyakinkan semua orang, tetapi apabila kita mengambilnya secara melampau, semuanya akan berbeza. Pada masa itulah asal usul dan wataknya didedahkan, dan di atas semua namanya. Memandangkan Stelvio tidak takut pusing, dia mengendalikannya dengan yakin dan tanpa masalah. Jelas sekali, dalam rangka hibrid yang besar dan berat. Nah, dengan yang terakhir, ia masih harus diperhatikan bahawa Stelvio adalah yang paling ringan dalam kelasnya. Mungkin ini rahsia ketangkasannya?

Sudah tentu, berat menyumbang kepada penggunaan bahan bakar yang ekonomik. Walaupun ketika memandu laju, ia agak sederhana, tetapi rata-rata ketika memandu dengan tenang. Dalam kes terakhir, kami menginginkan operasi enjin turbodiesel yang lebih senyap atau kalis bunyi yang lebih baik di ruang penumpang.

Masih banyak ruang untuk diperbaiki

Sekiranya kita bercakap mengenai salun atau salun, maka lebih kurang sama dengan Julia. Ini sama sekali tidak buruk, tetapi banyak orang mahukan pelbagai dan kemodenan di kawasan pedalaman. Secara keseluruhan, bahagian dalamannya kelihatan terlalu gelap, tidak ada yang berubah di dalam kereta uji. Malah gula-gula berteknologi tidak akan menyakitkan lagi. Contohnya, menyambung ke telefon pintar hanya boleh dilakukan melalui Bluetooth, Apple CarPlay di Android Auto namun, mereka masih dalam perjalanan. Bahkan skrin asas, yang sebaliknya diletakkan dengan baik di papan pemuka, tidak terkini, agak rumit untuk digunakan, dan grafiknya tidak semestinya yang terbaik.

:Ест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Anda juga perlu menyentuh sedikit sistem keselamatan. Malangnya, terdapat beberapa daripadanya dalam konfigurasi asas, kebanyakannya berada dalam senarai aksesori. Walaupun sebaliknya, Stelvio kebanyakannya dilengkapi secara purata, tetapi baginya, dengan mengandaikan bahawa di bawah hud adalah enjin yang sama seperti dalam kereta ujian, 46.490 EUR diperlukan... Semua peralatan yang ditawarkan pada mesin uji harus membayar hampir € 20.000, yang pasti batuk kucing. Namun, hasilnya sangat bagus, sudah cukup mengagumkan bagi peminat jenama ini.

Di bawah garis panduan ini, perlu diperhatikan bahawa Stelvio pasti merupakan tambahan selamat datang untuk dunia automotif. Walaupun keinginan pengeluar berbeza, sukar untuk segera meletakkannya di bahagian atas kacukan berprestij, tetapi di sisi lain, memang benar bahawa ini adalah Alfa Romeo yang asli. Bagi banyak orang, ini sudah cukup.

teks: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Data induk

Jualan: Avto Triglav doo
Harga model asas: 46.490 €
Kos model ujian: 63.480 €
Kuasa:154kW (210


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 7,6 dengan
Kelajuan maksimum: 215 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 6,3l / 100km
Jaminan: Waranti am 2 tahun, jaminan anti karat 8 tahun, jaminan anti karat 3 tahun, jaminan 3 tahun


bahagian asal dipasang di pusat servis yang dibenarkan.
Kajian sistematik 20.000 km atau setahun sekali. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: 1.596 €
Bahan api: 7.592 €
Tayar (1) 1.268 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): 29.977 €
Insurans wajib: 5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +9.775


(
Hitung kos insurans kenderaan
Beli € 55.703 0,56 (kos km: XNUMX


€)

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerudi dan lejang 83 × 99 mm - sesaran 2.134 cm 3 - mampatan 15,5:1 - kuasa maksimum 154 kW (210 hp) pada 3.750 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,4 m / s - kuasa khusus 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - tork maksimum 470 Nm pada 1.750 rpm - 2 camshaft di kepala (tali pinggang) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus.
Pemindahan tenaga: enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,314 jam; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Perbezaan 3,270 - Roda 8,0 J × 19 - Tayar 235/55 R 19 V, lilitan bergolek 2,24 m.
Kapasiti: kelajuan tertinggi 215 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,6s - purata penggunaan bahan api (ECE) 4,8 l/100 km, pelepasan CO2 127 g/km
Pengangkutan dan penggantungan: SUV - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, roda belakang brek letak kenderaan elektrik (suis antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,1 pusingan antara titik ekstrem.
jisim: kenderaan kosong 1.734 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.330 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek:


2.300, tanpa brek: 750. – Beban bumbung yang dibenarkan: cth.
Dimensi luaran: panjang 4.687 mm - lebar 1.903 mm, dengan cermin 2.150 mm - ketinggian 1.671 mm - jarak roda 2.818 mm - trek depan 1.613 mm - belakang 1.653 mm - jarak tanah 11,7 m.
Dimensi dalaman: depan membujur 880-1.120 620 mm, belakang 870-1.530 mm - lebar depan 1.530 mm, belakang 890 mm - tinggi kepala depan 1.000-930 mm, belakang 500 mm - panjang tempat duduk depan 460 mm, ruang duduk belakang 525 mm - petak bagasi 365 mm – diameter bar hendal 58 mm – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tayar: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Odometer status: 5.997 km
Pecutan 0-100km:7,6s
402m dari bandar: 16,4 tahun (


144 km / j)
penggunaan ujian: 7,8 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: 6,3


l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j: 59,1m
Jarak pengereman pada 100 km / j: 36,2m
Jadual AM: 40m
Kesalahan ujian: tidak terkira

Penilaian keseluruhan (344/420)

  • Memandangkan kejayaan kelas, jelas bahawa jenama tidak lagi mampu untuk tidak hadir. Stelvio adalah pendatang baru, bermakna dia perlu membuktikan dirinya, tetapi bagi peminat jenama itu, dia sudah pasti menduduki jawatan tinggi. Selebihnya perlu mengetahui terlebih dahulu.

  • Bahagian Luar (12/15)

    Untuk crossover pertama Alfa Stelvio adalah produk yang bagus.

  • Bahagian Dalam (102/140)

    Sayangnya, bahagian dalamnya terlalu mirip dengan Julia, yang bermaksud, di satu pihak, ia tidak cukup menarik, dan di sisi lain, tentu saja, tidak cukup moden.

  • Enjin, transmisi (60


    / 40)

    Lebih pantas anda pergi, lebih baik pemotongan Stelvio. Transmisi, bagaimanapun, adalah komponen terbaik sebuah kereta.

  • Prestasi pemanduan (61


    / 95)

    Stelvio tidak takut dengan belokan tajam, dan kenyataan bahawa dia adalah salah satu yang paling ringan di kelas juga membantunya.

  • Persembahan (61/35)

    Enjin memenuhi keperluan memandu, tetapi boleh lebih senyap.

  • Keselamatan (41/45)

    Sebilangan besar peralatan keselamatan tambahan tersedia dengan bayaran tambahan. Maaf sangat.

  • Ekonomi (37/50)

    Ia akan mengambil sedikit masa untuk menunjukkan betapa senangnya alpha moden, walaupun setelah beberapa tahun.

Kami memuji dan mencela

borang

motor

kedudukan di jalan raya (untuk pemanduan dinamik)

enjin yang kuat berjalan atau (terlalu) penebat bunyi yang buruk

dalaman gelap dan tandus

satu komen

  • Maxim

    Доброго времени суток. Подскажите где находится на Alfa Romeo Stelvio, 2017 2.2 Diesel номер двигателя!!!!! Даже в сервисе не могут найти.

Tambah komen