Teknologi penggantian dan kemungkinan pembaikan untuk kaca kenderaan jalan raya

Kaca kenderaan memberikan fungsi penembusan cahaya ke dalam kabin kenderaan, membolehkan krew mengawal keadaan di jalan raya dan persekitarannya, keupayaan untuk melihat kenderaan, dan juga berfungsi untuk melindungi penumpang (kargo) daripada keadaan cuaca buruk. (angin, sinaran UV, haba, sejuk, dll.). Pemasangan kaca yang betul juga menguatkan badan. Penggantian atau pembaikan cermin mata dilakukan terutamanya apabila ia tercalar (contohnya, oleh pengelap cermin depan), apabila bearing retak atau bocor. Keadaan kaca kenderaan dikawal oleh Dekri Kementerian Pengangkutan dan Komunikasi Republik Slovak SR 464/2009 - Maklumat terperinci mengenai operasi kenderaan dalam lalu lintas jalan raya. § 4 perenggan. 5. Pengubahsuaian dan pembaikan kaca kenderaan yang membawa kepada pengurangan transmisi cahaya hanya boleh dilakukan di bawah syarat-syarat yang ditetapkan dalam Peraturan UNECE No. 43. Pengubahsuaian dan pembaikan kaca kenderaan hanya boleh dilakukan di luar zon kawalan "A" cermin depan. Teknologi untuk memproses dan membaiki permukaan berkaca kenderaan harus memastikan kaca tidak menukar warna objek, lampu isyarat dan isyarat cahaya di kawasan yang dibaiki.

Sedikit teori

Semua tingkap kereta dibahagikan kepada depan, sisi dan belakang. Sisi ke kanan atau kiri, belakang atau depan, tarik keluar atau segi tiga. Dalam kes ini, tingkap belakang dan depan dipanaskan dan tidak dipanaskan. Cermin depan dan tingkap belakang boleh dibahagikan kepada getah atau dilekatkan badan dan semua tingkap mengikut warna. Kaca yang dipasang pada getah di dalam kereta penumpang terutama digunakan pada jenis kenderaan yang lebih tua. Dalam jenis baru, praktikalnya tidak ada pemasangan seperti itu, kecuali kereta yang dibuat mengikut kehendak khas pembeli. Ia lebih biasa di kenderaan komersial (trak, bas, peralatan pembinaan, dll.). Secara umum, dapat dikatakan bahawa teknologi ini telah banyak digantikan oleh teknologi kaca yang dilekatkan pada tubuh.

Kaca berlamina dilekatkan pada badan dengan klip khas. Ini adalah lekapan berasaskan poliuretana dua komponen dengan masa penyembuhan 1 hingga 2 jam (masa selepas itu kenderaan dapat digunakan) pada 22 ° C. Produk ini dikembangkan dengan kerjasama pengeluar kaca kereta dan bertindak sebagai penghubung antara badan dan kerangka keramik.pada suhu kira-kira 600 ° C secara langsung di permukaan kaca kereta. Sekiranya prosedur teknologi diikuti, fiksasi praktikalnya tetap.

Kaca Depan dan peralatannya

Secara amnya, peralatan kaca depan dapat dibahagikan secara kasar kepada kategori berikut: pewarnaan, pemanasan, sensor, antena, filem akustik, unjuran belakang ke kaca depan.

Lukisan kaca automotif

Ini adalah teknologi yang mengurangkan transmisi cahaya, menekan tenaga cahaya, memantulkan tenaga cahaya, mengurangkan sinaran UV, menyerap cahaya dan tenaga termal dari sinaran matahari, dan meningkatkan pekali bayangan.

Pembinaan dan pengecatan (pewarnaan) kaca kenderaan

Menjelaskan jenis pewarnaan cermin tanpa mengetahui reka bentuknya mungkin tidak dapat difahami, jadi saya akan memberikan maklumat berikut. Cermin depan terdiri daripada dua lapisan kaca berwarna atau jernih dan filem pelindung antara lapisan ini. Warna kaca selalu ditentukan oleh warna kaca, warna jalur pelindung matahari selalu ditentukan oleh warna kerajang. Bentuk kaca dipotong dari kaca lembaran rata dan diletakkan di dalam tungku lebur kaca dalam bentuk khusus yang meniru bentuk kaca automotif di masa depan. Selepas itu, kaca memanaskan hingga suhu sekitar 600 ° C, yang mulai melembutkan dan menyalin bentuk acuan di bawah beratnya sendiri. Sejurus sebelum pemanasan dimulakan, bingkai keramik digunakan pada satu lapisan luar untuk ikatan yang betul dengan pelekat ketika menempelkan kaca ke badan kereta pada masa akan datang. Seluruh proses mengambil masa beberapa saat. Dengan cara ini, kedua lapisan kaca terbentuk, dan kemudian filem pelindung legap dimasukkan di antara mereka. Seluruh produk diletakkan kembali di dalam ketuhar dan dipanaskan hingga 120 ° C. Pada suhu ini, kerajang menjadi telus dan gelembung udara dikeluarkan kapilari. Dalam kes ini, filem ini menyalin bentuk kedua lapisan kaca dan membentuk unsur homogen berterusan. Pada peringkat kedua, pelekap logam untuk cermin, pelekap sensor, terminal antena, dan lain-lain dilekatkan pada lapisan dalam kaca kereta menggunakan teknologi yang sama. Sekiranya pemanasan, kaca yang dipanaskan dimasukkan di antara kerajang dan lapisan luar kaca kereta, antena dimasukkan di antara kerajang dan lapisan dalam kaca kereta.

Secara umum, dapat dinyatakan bahawa tingkap dicat untuk meningkatkan keselesaan pengguna kenderaan, mengurangkan suhu di dalam kenderaan dan melindungi mata pemandu, sambil menjaga pandangan dari kenderaan walaupun di bawah lampu buatan. Warna kaca kereta biasanya berwarna hijau, biru dan gangsa.

Kategori khas merangkumi cermin mata dengan teknologi Sungate, yang mengandungi lapisan gelap khas pada kaca yang bertindak balas terhadap intensiti tenaga suria. Apabila melihat cermin mata ini, warna ungu jelas kelihatan.

Selalunya terdapat cermin depan dengan apa yang disebut. berjemur. Ini adalah elemen yang sekali lagi mengurangkan suhu di dalam kereta dan melindungi mata pemandu. Jalur matahari biasanya berwarna biru atau hijau. Namun, terdapat juga warna kelabu. Jalur ini mempunyai sifat pelindung yang sama dengan jalur biru dan hijau, tetapi tidak seperti itu, praktikalnya tidak dapat dilihat dari tempat duduk depan kenderaan dan, oleh itu, tidak mengurangkan pandangan dari kenderaan.

Sensor di tingkap kereta

Ini adalah, contohnya, sensor hujan dan cahaya, dll., Yang bertanggungjawab untuk mengelap tirai air di kaca depan, menyalakan lampu depan dalam keadaan penglihatan yang kurang baik, dan lain-lain. Sensor terletak di kawasan berhampiran bahagian belakang dalaman cermin atau betul-betul di bawahnya. Mereka disambungkan ke kaca menggunakan jalur gel pelekat atau secara langsung merupakan bahagian kaca depan.

Tingkap sisi kereta

Tingkap sisi dan belakang juga dibaja, dan ini boleh dikatakan teknologi yang sama seperti dalam kes cermin depan, dengan perbezaan bahawa tingkap kebanyakannya satu lapisan dan tanpa filem pelindung. Seperti cermin depan, ia memanaskan sehingga 600°C dan membentuknya mengikut bentuk yang diingini. Proses penyejukan seterusnya juga menyebabkan tekanan yang berlebihan (regangan, hentaman, haba, dll.) untuk memecahkan kaca menjadi kepingan kecil. Tingkap sisi dibahagikan kepada kanan dan kiri, belakang atau depan dan boleh ditarik balik atau segi tiga. Tingkap segi tiga belakang boleh diletakkan di pintu atau dipasang di badan kereta. Tingkap sisi belakang boleh dicat di bawah naungan yang dipanggil Sunset atau Sunsave glass. Sunset Technology ialah rawatan yang mampu menghapuskan tenaga suria sehingga 45% dan melemahkan sinaran UV sehingga 99%. Teknologi kaca sunsave ialah kaca yang dihasilkan menggunakan teknologi yang sama seperti cermin depan dua lapisan dengan lapisan pelindung antara dua lapisan kaca. Warna tingkap ditentukan dengan mewarna satu atau kedua-dua lapisan kaca, manakala kerajang kekal telus.

Tingkap kereta belakang

Teknologi pembuatannya sama persis dengan tingkap sisi, termasuk teknologi kaca Sunset dan Sunsave. Perbezaan yang lebih ketara hanya terletak pada pemanasan kaca dan beberapa elemen tertentu seperti bingkai lampu brek seramik legap, termasuk pengikat logam, bukaan pengelap dan mesin basuh atau sambungan untuk pemanasan dan antena.

Teknologi penggantian kaca

Selalunya, cermin depan yang rosak diganti; pada masa ini, tingkap berlapis dua paling sering terpaku pada kereta penumpang. Untuk kenderaan dengan tarikh pengeluaran lebih awal atau untuk trak, bas dan tingkap sisi, kaca biasanya dikelilingi oleh bingkai getah.

Prosedur penggantian kaca berlamina

• Penyediaan semua peralatan kerja, aksesori yang diperlukan. (gambar di bawah).
• Tanggalkan jalur trim, penutup, pendakap dan pengelap mengikut arahan pengeluar kenderaan. Sebelum menanggalkan kaca lama, permukaan badan harus dilindungi dengan pita pelekat agar tidak merosakkan cat.
• Kaca yang rosak dapat dipotong dengan alat berikut: pengambilan elektrik, wayar pemisah, pisau termal (penjagaan mesti diambil untuk mengatur suhu pisau dengan betul, jika tidak, permukaan pemotong gam lama mungkin hangus). Kami selalu menggunakan cermin mata keselamatan semasa mengganti tingkap kereta.
• Kaedah memotong kaca.
• Potong pelekat yang tersisa pada bebibir badan kereta dengan ketebalan lebih kurang. Lapisan setebal 1-2 mm, yang menghasilkan permukaan baru yang optimum untuk menggunakan pelekat baru.
• Pemasangan dan pemeriksaan kaca baru. Untuk mendapatkan ketepatan penyimpanan yang terbaik, kami mengesyorkan agar anda mengukur gelas baru sebelum mengaktifkannya. Masukkan semua spacer dan tandakan kedudukan gelas yang betul dengan pita pelekat.
• Pra-rawatan kaca kereta: membersihkan gelas dengan produk (Activator). Lap permukaan kaca yang terikat dengan kain bersih, bebas serat atau tuala kertas yang dibasahi produk. Sapukan dalam lapisan nipis dalam satu pukulan, kemudian lap. Masa pengudaraan: 10 minit (23 ° C / 50% RH). Perhatian: Perlindungan UV: semasa mengganti tingkap kereta tanpa penutup seramik hitam atau lapisan skrin, setelah mengaktifkan kaca dengan penyediaan, sapukan primer yang disebut dengan lapisan penutup nipis menggunakan berus, sarung atau aplikator. Masa pengudaraan: 10 min (23 ° C / 50% RH).

Pra-rawatan permukaan bebibir

Pembersihan dari kotoran dengan produk. Lap permukaan ikatan dengan kain bersih, masing-masing. tuala kertas dibasahi dengan produk. Sapukan dalam lapisan nipis dalam satu pukulan, kemudian lap. Masa pengudaraan: 10 minit (23 ° C / 50% RH).

• Setelah langkah pengaktifan, perbaiki kerosakan cat yang disebabkan oleh mengeluarkan kaca lama dengan cat pembaikan, yang biasanya merupakan bahagian alat. Sekiranya berlaku kerosakan serius pada cat, kami mengesyorkan menggunakan cat pembaikan asal yang ditentukan oleh pengeluar kenderaan. Awas: Jangan cat pada sisa gam lama.
• Penyediaan kartrij gam itu sendiri - mengeluarkan penutup, penutup pelindung, meletakkan kartrij dalam pistol gam.
• Sapukan gam pada pelekat kaca. ke tepi casing dalam bentuk trek segitiga menggunakan hujung khas yang dibekalkan dengan produk. Perhatian: jika perlu, bergantung pada ketinggian bebibir badan dan data pengeluar kenderaan, perlu memperbaiki bentuk hujungnya.
• Pemasangan kaca baru. Kaca baru mesti dipasang dalam masa penetapan pelekat yang dinyatakan dalam spesifikasi produk. Untuk memudahkan pengendalian kaca, kami menggunakan pemegang - cawan sedutan. Tekan perlahan pada garis pelekat sepanjang keseluruhannya untuk memastikan sentuhan yang baik dengan pelekat. Apabila memasang kaca baharu, pastikan pintu dan tingkap sisi terbuka supaya anda boleh mengerjakan kaca dari dalam kenderaan.
• Masukkan semula jalur trim, plastik, pengelap, cermin spion dalaman atau sensor hujan. Sekiranya perlu, keluarkan sisa pelekat dengan produk sebelum menyembuhkan.

Prosedur untuk mengganti cermin depan yang terpaku juga ditunjukkan dalam video berikut:

Menggantikan kaca berbingkai getah

Apa yang dipanggil kanta getah atau kanta yang dimasukkan ke dalam pengedap getah hanya digunakan dalam jenis kereta penumpang yang lebih lama. Walau bagaimanapun, dalam van dan trak, sesetengah pengeluar masih menggunakan kaedah ini untuk mengamankan kaca. Kelebihan menggantikan cermin mata sedemikian adalah menjimatkan masa.

Pada kereta lama, kakisan berlaku di pinggir lubang di mana kaca dipasang. Karat menghalau getah kedap dan mula menembusi tempat-tempat ini. Kami menyelesaikan masalah ini dengan menutup kebocoran dengan pasta pengedap khas. Sekiranya pasta pengedap tidak berfungsi, perlu mengeluarkan kaca dari perumahan, minta tukang paip profesional memperbaiki kawasan yang berkarat dan memasang semula kaca, jika boleh dengan penutup getah baru.

Pembaikan cermin depan

Pembaikan atau pemasangan adalah alternatif untuk menyelesaikan pemasangan dan penggantian kaca automotif. Khususnya, retakan diperbaiki dengan menarik udara dari rongga retakan dan menggantikannya dengan bahan khas dengan indeks biasan yang sama seperti cahaya.

Pembaikan itu akan mengembalikan kekuatan dan kestabilan asal kaca automotif dan pada masa yang sama meningkatkan sifat optik secara signifikan di lokasi kerosakan asal. 80% retakan yang disebabkan oleh hentaman batu diperbaiki secara teknikal, dengan syarat retakan tidak berakhir di tepi kaca.

Mengikut bentuknya, kami membezakan jenis retakan tertentu seperti berikut:

Sebab pembaikan cermin depan

Kewangan:

• tanpa insurans kemalangan atau insurans cermin depan tambahan, penggantian kaca kereta boleh menjadi sangat mahal,
• walaupun dalam kes insurans kemalangan, pelanggan biasanya perlu membayar surcaj,
• dengan cermin depan yang asli, kereta mempunyai nilai jualan yang lebih tinggi,
• kerana berlaku kerosakan di bidang penglihatan pemandu, denda berpuluh-puluh euro akan dikenakan dan bahkan ditolak dalam pasport teknikal.

Teknikal:

• risiko kebocoran kerana merekatkan kaca baru,
• Sekiranya kaca asli dipotong, casing atau bahagian dalamnya mungkin rosak,
• dengan memperbaiki keretakan, pengembangan selanjutnya akan dicegah selamanya,
• pemulihan fungsi keselamatan - beg udara penumpang hadapan terletak pada cermin depan apabila dicetuskan.

Pada masa:

• Ramai pelanggan lebih suka pembaikan yang cepat semasa anda menunggu (dalam masa 1 jam) daripada penggantian cermin depan yang panjang yang memerlukan kenderaan berhenti ketika gamnya kering.

Pendapat penanggung insurans mengenai pembaikan kaca

Syarikat insurans mengiktiraf kaedah ini. Alasannya jelas - syarikat insurans akan membayar lebih rendah untuk pembaikan kaca daripada penggantiannya. Sekiranya retakan memenuhi syarat pembaikan, maka beberapa syarikat insurans memerlukan pembaikan. Jika pelanggan mengikut prosedur yang betul untuk melaporkan kejadian yang diinsuranskan, syarikat insurans diwajibkan membayar untuk pembaikan walaupun dalam kes yang dipanggil perkhidmatan di luar kontrak. Syaratnya ialah pemeriksaan awal terhadap kaca yang rosak oleh orang yang diberi kuasa oleh syarikat insurans.

Apakah jenis kaca kereta yang boleh diperbaiki?

Mana-mana kaca depan kereta dua lapisan boleh diperbaiki vakum. Tidak kira sama ada kaca itu jelas, berwarna, dipanaskan atau dipantulkan. Ini berlaku untuk kereta, trak dan bas. Namun, kaca tempered sisi dan belakang tidak dapat diperbaiki, yang akan pecah menjadi banyak serpihan kecil jika pecah. Memperbaiki lampu depan atau cermin juga tidak mungkin.

Bolehkah anda melihat keretakan selepas pembaikan?

Ya, setiap pembaikan kaca kereta meninggalkan tanda optik tertentu, yang bergantung pada jenis keretakan. Hanya kedai pembaikan kenderaan terbaik dan paling serius yang akan menunjukkan terlebih dahulu di kaca depan model apa jenis jejak optik yang diharapkan. Walau bagaimanapun, setelah pembaikan yang berkualiti, retak asli hampir tidak dapat dilihat jika dilihat dari luar. Pemandu tidak menghadapi denda dan risiko masalah penyelenggaraan.

Apakah retakan terbesar yang boleh diperbaiki?

Secara teknikalnya, adalah mungkin untuk membaiki retak, tanpa mengira saiz dan panjangnya (biasanya sehingga 10 cm). Walau bagaimanapun, retakan tidak boleh berakhir di tepi kaca, dan lubang masuk (titik hentaman batu - kawah) tidak boleh lebih besar daripada kira-kira 5 mm.

Adakah usia retakan dan tahap pencemaran bergantung kepada ini?

Tidak menjadi masalah jika kita telah memperbaiki keretakan dalam perkhidmatan kereta yang menggunakan teknologi profesional secara eksklusif.

Apakah bintik-bintik hitam ini di dalam retak?

Pewarnaan gelap (lebih baik dilihat jika retakan ditutup dengan kertas putih) adalah akibat udara memasuki rongga retak. Apabila udara memasuki antara lapisan pertama kaca dan kerajang, ia menyebabkan kesan optik tipikal hitam. Dengan pembaikan keretakan berkualiti tinggi, udara disedut keluar 100% dan digantikan dengan bahan khas dengan indeks biasan yang sama seperti kaca. Selepas pembaikan berkualiti rendah, selepas masa yang singkat, bahan pengisi "mati" dan meninggalkan corong yang tidak menyenangkan. Dalam kes yang paling teruk, kesan optik hitam akan kekal dalam retakan, menunjukkan pengekstrakan udara tidak lengkap. Dalam kes ini, retakan mungkin berkembang.

Apakah jenis perkhidmatan pembaikan kaca kereta hari ini?

Pembaikan cermin depan siang hari bukan sahaja disediakan oleh syarikat khusus seperti Autosklo XY, tetapi juga oleh banyak perkhidmatan lain yang tidak perlu mengganti kaca kereta sama sekali dalam aktiviti mereka. Pembaikan berkualiti tinggi menggunakan teknologi profesional juga dilakukan oleh kedai tayar, dll.

Pembaikan kaca menggunakan teknologi vakum

Semasa memperbaiki kaca, kerosakan dihilangkan dengan pemutus. Pertama, udara disedut keluar dari kawasan yang rosak, dan ketika membilas, kotoran dan kelembapan kecil dikeluarkan. Kawasan ini dipenuhi dengan resin yang jernih dan dibiarkan sembuh dengan sinar UV. Kaca yang diperbaharui mempunyai sifat visual dan mekanikal yang sama dengan kaca utuh. Kualiti pembaikan dipengaruhi oleh masa yang berlalu dari saat kerosakan hingga saat pembaikan, serta sifat kerosakan. Oleh itu, penting untuk menghubungi perkhidmatan secepat mungkin. Sekiranya kewajiban lain menghalang kami daripada mengunjungi perkhidmatan, perlu menutup kawasan yang rosak dengan pita tembus. Kami akan melambatkan penembusan kotoran dan kelembapan udara ke kawasan yang rosak.

Semasa membaiki tingkap kereta, kita mesti mempertimbangkan, pertama sekali, aspek teknikal kemungkinan pembaikan dan penilaian pembaikan yang dilakukan, juga dari sudut ekonomi dan sementara.