Penyelenggaraan kotak gear

Untuk pengoperasian mana-mana kereta dengan betul, setiap pemilik kenderaan tidak hanya harus memantau terjadinya kerusakan mekanisme, tetapi juga mengoperasikannya tepat pada waktunya. Untuk mempermudah tugas menentukan waktu setiap prosedur, pembuat kenderaan menyusun jadual untuk penyelenggaraan.

Semasa penyelenggaraan berjadual, semua komponen dan pemasangan diperiksa untuk kerosakan. Prosedur ini dirancang untuk mengelakkan kerosakan kenderaan kecemasan di jalan raya. Sekiranya terdapat beberapa mekanisme, ini boleh menyebabkan kemalangan. Pertimbangkan tindakan yang berkaitan dengan pemeliharaan penghantaran.

Biasanya, penyelenggaraan kenderaan tergolong dalam tiga kategori:

• Penyelenggaraan pertama. Pada ketika ini, kebanyakan cecair dan penapis teknikal diganti. Pengetatan pengikat diperiksa pada semua mekanisme di mana getaran kuat dihasilkan. Kategori ini juga merangkumi kotak gear. Sendi bergerak (engsel) dilincirkan, dan lubang pengudaraan dibersihkan. Paras minyak di kotak engkol diperiksa. Untuk ini, kebanyakan model kereta mempunyai probe khas, serupa dengan analog untuk enjin. Bahagian bawah ditandai dengan tahap minimum dan maksimum.
• Penyelenggaraan kedua. Minyak diganti di dalam kotak, lubang pengudaraan dibersihkan. Sekiranya kereta dilengkapi dengan sarung pemindahan, maka pelincir di dalamnya akan berubah bersama dengan minyak kotak gear. Penggantian mesti dilakukan setelah perjalanan singkat. Ini menjadikan minyak lebih cair, yang menjadikannya lebih mudah disalirkan dari kotak engkol.
• Perkhidmatan bermusim. Walaupun terutamanya pemacu menukar roda pada musim bunga / musim luruh, anda harus memperhatikan cadangan untuk menukar pelincir. Di kebanyakan wilayah, transmisi dipenuhi dengan minyak bertingkat. Walau bagaimanapun, di wilayah utara, pelinciran bermusim diperlukan. Dalam kes ini, dengan peralihan ke musim sejuk tayar, pemandu mesti mengisi pelincir musim sejuk, dan pada musim bunga, sebaliknya, musim panas.

Penyelenggaraan kenderaan secara rutin berlaku secara berkala. Pembuat kereta itu sendiri menetapkan jarak tempuh yang perlu dilakukan. Biasanya TO-1 dilakukan selepas 15 ribu, dan TO-2 - 30 ribu kilometer dari titik permulaan (contohnya, membeli kereta baru, pembaikan besar, dll.). Tidak kira kenderaan, tahap pelincir di kotak engkol mesti diperiksa setiap kali. Sekiranya perlu (aras hampir dengan nilai minimum atau di bawah) minyak ditambahkan.

Semasa menukar pelincir di beberapa unit, rongga mesti disiram dengan minyak khas. Dalam kes ini, pengeluar menunjukkan bagaimana prosedur ini dijalankan dengan setiap kenderaan. Biasanya, minyak lama dikeringkan, rongga dipenuhi dengan sebilangan kecil bahan pembilasan, kereta dimulakan dan berjalan dengan kelajuan diam. Selepas prosedur ini, cecair disalirkan dan minyak baru dituangkan.

Sekiranya semasa operasi kereta ada bunyi atau getaran yang luar biasa dari transmisi, anda tidak perlu menunggu kereta menempuh jarak kilometer yang diperlukan untuk memeriksa masalahnya. Sebaiknya segera bawa kenderaan untuk diagnostik atau lakukan sendiri jika anda mempunyai pengalaman dalam melaksanakan prosedur tersebut.

Sebagai tambahan kepada pemeriksaan kereta yang dijadualkan, setiap pemandu harus memperhatikan keadaan kotak, tidak kira sama ada jenis mekanikal atau automatik (untuk maklumat lebih lanjut mengenai jenis unit penghantaran kenderaan, baca di sini). Semasa menukar gear, pemandu tidak boleh berusaha dengan bersungguh-sungguh. Dalam proses menggerakkan tuas kotak, tidak ada klik, ketukan, dan bunyi asing yang lain. Jika tidak, anda harus segera menghubungi mekanik untuk diagnosis.

Semasa memandu, kotak tidak boleh terlalu panas. Untuk memastikan unit berfungsi dengan baik, cukup berhenti di jalan dan periksa suhu dengan menyandarkan tangan ke badan. Sebaik-baiknya, kotak gear harus cukup hangat untuk menyandarkan tangan anda dan tidak mengalami sensasi melecur. Sekiranya transmisi menjadi terlalu panas, perhatikan tahap minyak.

Masalah semasa operasi kotak mekanikal

Pada asasnya, transmisi manual adalah jenis transmisi yang paling dipercayai di antara semua modifikasi, jadi dengan penjagaan yang betul ia akan bertahan lama. Perkara terburuk untuk kotak gear seperti itu adalah kebocoran minyak dari kotak engkol. Ini boleh berlaku sekiranya pemandu tidak memperhatikan titisan minyak, misalnya, di tempat pemasangan meterai minyak, dan juga pada sendi badan.

Sekiranya, setelah menghentikan pengangkutan, bahkan noda minyak kecil terbentuk di bawahnya, anda harus memperhatikan penyebab kebocoran secepat mungkin dan menghapusnya. Juga, pemandu harus memperhatikan apakah operasi mekanisme telah berubah: apakah ada suara yang tidak menyenangkan atau lebih banyak usaha perlu dilakukan untuk menggerakkan gear.

Sebaik sahaja terdapat keretakan atau ketukan, perlu dilakukan pembaikan yang sesuai, misalnya, mengganti bahagian keranjang klac atau, dalam kes yang lebih diabaikan, roda gigi dalam mekanisme.

Pertimbangkan faktor apa yang penting untuk penghantaran manual, dan juga apa yang menyebabkannya.

Peralihan gear yang sukar

Peralihan gear mungkin memerlukan lebih banyak usaha dalam kes seperti ini:

1. Bakul klac mungkin tidak berfungsi dengan baik. Selalunya, jika unit ini tidak berfungsi, bunyi kuat akan terdengar apabila kelajuan dihidupkan. Ia disebabkan oleh sentuhan gigi roda gigi di dalam kotak kerana kenyataan bahawa plat tekanan tidak terputus dari roda roda. Akibatnya, walaupun pemandu menekan pedal kopling, poros pemacu tidak berhenti, tetapi terus memutar. Ini biasanya berlaku dengan ketegangan kabel klac yang lemah.
2. Garpu pergeseran cacat. Sekiranya tidak mungkin untuk menghilangkan ubah bentuk, bahagiannya mesti diganti.
3. Penyegerak usang, kerana kelajuan putaran poros pemanduan dan penggerak tidak sesuai. Hasilnya adalah tergelincir gear ketika gear yang sesuai dilekatkan. Kerosakan seperti itu hanya dapat dihilangkan dengan menggantikan penyegerak. Mereka dipasang pada poros keluaran, sehingga poros yang digerakkan dikeluarkan untuk diperbaiki dan dibongkar.
4. Cardan jamming. Ini biasanya berlaku dengan perubahan gear yang agresif. Sekiranya tidak mungkin untuk menghilangkan goresan dengan kertas pasir (bahagian mesti dikeluarkan untuk ini), maka elemen ini harus diganti dengan yang baru.
5. Batang garpu bergerak dengan bersungguh-sungguh. Sekiranya tidak dapat mengenal pasti dan menghilangkan penyebabnya, perinciannya diganti dengan yang baru.

Penutupan spontan atau penglibatan gear secara kabur

Salah satu ciri khas mekanik ialah semasa memandu, kelajuan yang disertakan secara automatik dimatikan. Ia juga berlaku apabila pemandu menggerakkan tuas ke posisi gear ketiga, dan yang pertama dihidupkan (perkara yang sama boleh berlaku dengan kelima dan ketiga). Situasi seperti itu berbahaya kerana dalam kes pertama ini adalah tanda jelas kerosakan mekanisme.

Dalam situasi kedua, jika tidak ada yang dilakukan, pemandu akan memecahkan kotak. Apabila gear beralih dari keempat ke kelima, kelajuan kenderaan tidak lagi sesuai dengan ketiga. Sekiranya bukannya pada hari ke-5, ke-3 menyala, maka kereta perlahan meluncur. Dalam kes ini, lampu brek tidak berfungsi, kerana pemandu tidak menggunakan brek. Secara semula jadi, kenderaan yang mengikuti dari belakang dapat "mengejar" dengan kereta. Tetapi walaupun di jalan kosong, peralihan gear yang tidak sesuai akan menyebabkan muatan transmisi yang berlebihan dan kerosakan awalnya.

Untuk sebab tertentu, transmisi boleh ditutup sendiri:

• Cincin pengunci pada penyegerakan usang. Dalam kes ini, bahagian mesti diganti.
• Gigi pada gandingan penyegerakan usang. Untuk pembaikan, anda mesti mengeluarkan poros keluaran dan membongkarnya.
• Penahan garpu pergeseran usang atau pegasnya pecah. Apabila berlaku kerosakan seperti itu, penahan bola pegas diganti.

Gear dapat dihidupkan dengan tidak betul kerana munculnya pengembangan pada engsel pautan (untuk perincian mengapa pautan diperlukan dalam transmisi, baca artikel berasingan). Kerana berlakunya serangan balik, pemandu harus menggerakkan tuas pergeseran gear ke sisi dengan amplitud yang lebih besar. Dalam beberapa kes, untuk menghidupkan roda gigi kelima, beberapa harus menggerakkan tuas secara harfiah di bawah kaki penumpang yang duduk di sebelahnya (fenomena biasa di banyak kereta domestik).

Untuk menghilangkan kerosakan tersebut, anda perlu mengganti cardan dan menyesuaikan rocker. Kadang-kadang anda boleh meletakkan analog dari kereta lain dan bukannya bahagian standard. Sebagai contoh, sebilangan pemilik VAZ 2108-99 membuang engsel kilang, dan meletakkan analog dari "Kalina" sebagai gantinya.

Tahap kebisingan meningkat

Apabila kotak mengeluarkan banyak bunyi semasa pergerakan pengangkutan, ini mungkin menunjukkan salah satu masalah berikut:

1. Paras minyak di dalam kotak berada di bawah paras minimum. Dalam kes ini, diperlukan untuk mengisi kekurangan isi padu cecair teknikal, tetapi sebelum itu, anda harus mengetahui mengapa ia hilang. Sekiranya mesin tidak dilengkapi dengan dipstick untuk memeriksa tahap bendalir di dalam kotak (misalnya, transmisi untuk 2108 tidak mempunyai bahagian seperti itu), maka titik rujukan akan menjadi lubang pengisi, iaitu, tepi bawahnya.
2. Galas usang. Sekiranya alasan kebisingan ada di dalamnya, maka untuk keselamatan mereka harus diganti.
3. Penyegerak atau gear yang dipakai mempunyai kesan yang serupa. Mereka juga perlu diganti dengan yang boleh digunakan.
4. Poros di dalam kotak bergerak secara paksi. Ini disebabkan oleh perkembangan galas atau serangan balik pada penahannya. Selain mengganti bahagian yang rosak, serangan balik ini tidak dapat dihilangkan dengan cara lain.

Kebocoran minyak

Sekiranya titisan minyak muncul di bawah kotak, dan kadang-kadang di permukaannya, anda harus memperhatikan:

• Memekat gasket. Mereka perlu diganti dengan yang baru.
• Segel kotak. Dalam proses memasang cuff baru, master dapat memutar bagian atau tidak menggunakan minyak pada bahagian di mana poros diikat, kerana pinggirnya dibungkus atau tidak sesuai dengan permukaan kontak bahagian tersebut. Sekiranya kebocoran minyak berlaku kerana bahagian yang tidak dipasang dengan betul, anda perlu menghubungi juruteknik lain.
• Mengikat palet atau bahagian kotak. Sekiranya gasket baru-baru ini berubah dan kebocoran telah muncul, periksa sesak bolt.
• Menggunakan minyak gear yang salah. Sebagai contoh, sebuah kereta memerlukan pelinciran mineral, dan pemandu kenderaan menggunakan sintetik, yang mempunyai kelancaran yang besar, yang boleh menyebabkan kebocoran walaupun pada mekanisme yang baru diperbaiki.

Cara menukar minyak dalam mekanik

Beberapa model kereta moden tidak perlu menukar minyak transmisi. Ini adalah kotak automatik. Pengilang mengisi minyak, sumbernya sama dengan tempoh operasi transmisi automatik. Dalam mekanik, pelincir perlu diubah. Sebelumnya, selang penggantian berada dalam jarak dua hingga tiga ribu kilometer.

Ini disebabkan oleh kualiti pelincir, dan juga tekanan pada mekanisme. Hari ini, berkat perkembangan inovatif dan semua jenis bahan tambahan, tempoh ini meningkat dengan ketara.

Banyak mekanik mengesyorkan penukaran minyak pencegahan setelah kira-kira 80 ribu kilometer. Maklumat lebih lanjut mengenai minyak mana yang terbaik untuk penghantaran dijelaskan dalam tinjauan lain.

Walaupun kotak gear manual mungkin mempunyai perbezaan kecil, struktur dasarnya tetap sama. Menukar minyak gear juga sama dalam setiap kes. Berikut adalah urutan di mana ia dijalankan:

• Kami menyediakan bekas kosong (jumlah kotak ditunjukkan dalam dokumentasi teknikal pengangkutan) untuk bekerja;
• Pelinciran berubah selepas perjalanan, jadi jika kereta tidak bergerak, anda harus memandu sedikit sebelum melakukan prosedur sehingga cecair di unit menjadi panas;
• Kami melepaskan penutup longkang;
• Sisa dibuang ke dalam bekas kosong;
• Minyak mineral cair dituangkan (langkah ini diperlukan untuk kereta domestik lama). Isipadu - kira-kira 0.7 liter;
• Kami menghidupkan enjin, membiarkannya berjalan selama kira-kira lima minit dengan kelajuan tidak aktif dan berkecuali;
• Kami mengalirkan minyak (pembilasan ini membolehkan anda mengeluarkan sisa minyak terpakai dari engkol, dan dengannya zarah logam kecil);
• Isi gris baru mengikut tahap yang ditunjukkan pada lekapan.

Selepas kerja ini, tahap pelinciran mesti diperiksa ketika kereta telah menempuh perjalanan tidak lebih dari 10 ribu kilometer. Ini tidak boleh dilakukan segera setelah perjalanan, kerana beberapa cairan disimpan di gigi dan bahagian mekanisme lain. Lebih baik membiarkan kereta berhenti sebentar. Ini akan membolehkan minyak mengumpul di bah. Sekiranya isinya perlu diisi semula, gunakan minyak yang sama dengan yang diisi. Untuk ini, pemandu kenderaan berpengalaman membeli pelincir dengan stok.

Sekiranya sebuah kereta dengan mekanik dibeli di pasaran sekunder, adalah mustahak untuk memeriksa sama ada kotak itu boleh digunakan dalam kenderaan seperti itu. Berikut adalah video pendek mengenai cara melakukannya:

Kami memeriksa transmisi manual sendiri

Soalan dan Jawapan:

Apakah jenis kotak gear yang ada? Terdapat dua kotak asas yang berbeza: mekanikal dan automatik. Kategori kedua termasuk: variator (transmisi berubah berterusan), robot dan mesin automatik.

Apa yang ada di dalam kotak gear? Aci input, aci keluaran, aci perantaraan, mekanisme anjakan (gear), kotak engkol dengan palam saliran. Robot itu mempunyai klac berganda, mesin automatik dan variator - penukar tork.

Kotak gear mana yang lebih dipercayai? Klasik automatik, kerana ia boleh dipercayai, boleh diselenggara (kos pembaikan yang berpatutan dan ramai pakar yang berpengetahuan). Ia akan memberikan lebih keselesaan daripada mekanik.