Bahan apa yang digunakan dalam pembuatan badan kereta?

Bahan untuk badan kereta adalah pelbagai, bahan ini digunakan untuk memperoleh kelebihan, kualiti atau ciri yang masing-masing dapat ditawarkan. Oleh itu, komponen, struktur atau badan kereta sering dijumpai di mana unsur-unsur dengan sifat yang berbeza digabungkan.

Sebagai peraturan, sebab utama yang menentukan kewujudan pelbagai bahan dalam pembuatan badan adalah matlamat untuk dicapai pengurangan berat badan dan meningkatkan kekuatan dan keselamatan koleksi melalui penggunaan bahan yang lebih ringan, tetapi lebih tahan lama.

Bahan asas untuk badan kereta

Bahan-bahan yang digunakan terutamanya dalam penghasilan kerja badan sejak beberapa tahun lalu adalah seperti berikut:

•  Aloi besi: keluli keluli dan aloi
• Aloi aluminium
• Aloi Magnesium
• Plastik dan aloi mereka, sama ada diperkuat atau tidak
• Resin termoset dengan kaca gentian atau karbon
• Kaca

Dari lima bahan untuk badan kereta, keluli adalah yang paling banyak digunakan, diikuti oleh plastik, aluminium dan kaca gentian, yang saat ini kurang digunakan pada SUV. Di samping itu, untuk beberapa kenderaan kelas atas, komponen magnesium dan serat karbon mula berintegrasi.

Mengenai peranan setiap bahan, perlu diperhatikan bahawa keluli terdapat di kebanyakan kereta, terutama di kelas menengah dan rendah. Juga pada kereta segmen pertengahan, anda sering dapat menjumpai beberapa bahagian aluminium seperti tudung dll. Sebaliknya, apabila menggunakan kereta premium, bahagian aluminium lebih diutamakan. Terdapat kereta di pasaran dengan badan yang hampir keseluruhannya terbuat dari aluminium, seperti Audi TT, Audi Q7 atau Range Rover Evoque.

Perlu juga diperhatikan bahawa pelek dapat ditempa baja, dihiasi dengan penutup yang terbuat dari plastik atau aloi aluminium atau magnesium.

Sebaliknya, plastik hadir pada tahap yang sangat ketara dalam kereta moden (sehingga 50% bahagian, dalam beberapa kereta - plastik), terutamanya di bahagian dalam kereta. Bagi bahan untuk badan kereta pula, plastik boleh didapati di bampar hadapan dan belakang, kit badan, badan dan perumah cermin pandang belakang, serta acuan dan beberapa elemen hiasan lain. Terdapat model Renault Clio yang mempunyai fender hadapan plastik atau contoh lain yang kurang biasa, seperti Citroen C4 Coupe yang dipasang di pintu belakang, bahan sintetik.

Kaca diikuti oleh plastik, biasanya digunakan untuk menguatkan plastik, membentuk bahan komposit untuk komponen struktur seperti bumper depan dan belakang. Di samping itu, resin termostabil poliester atau epoksi juga digunakan, sehingga membentuk komposit. Mereka digunakan terutamanya dalam aksesori. untuk penalaan walaupun dalam beberapa model Renault Space badan semuanya terbuat dari bahan ini. Mereka juga dapat digunakan di beberapa bahagian mobil, seperti fender depan (Citroen C8 2004), atau belakang (Citroen Xantia).

Teknikal ciri dan klasifikasi bahan utama yang digunakan dalam pembuatan badan

Memandangkan pelbagai bahan badan kereta boleh rosak dan memerlukan pembaikan di bengkel, adalah perlu untuk mengetahui ciri-ciri mereka untuk membawa proses pembaikan, pemasangan dan sambungan, dalam setiap situasi tertentu.

Aloi besi

Besi, oleh itu, adalah logam lembut, berat dan sangat sensitif terhadap kesan karat dan kakisan. Walaupun begitu, bahan itu mudah dibentuk, ditempa dan dikimpal, dan menjimatkan. Besi yang digunakan sebagai bahan untuk badan kereta dialoi dengan peratusan karbon yang kecil (0,1% hingga 0,3%). Aloi ini dikenali sebagai keluli karbon rendah. Di samping itu, silikon, mangan dan fosforus juga ditambah untuk meningkatkan sifat mekanikal, secara langsung atau tidak langsung. Dalam kes lain, bahan tambahan mempunyai tujuan yang lebih khusus, kekerasan keluli dipengaruhi oleh aloi dengan peratusan tertentu logam seperti niobium, titanium, atau boron, dan kaedah pemprosesan khas digunakan untuk meningkatkan ciri, seperti pelindapkejutan atau pembajaan untuk menghasilkan keluli yang lebih kuat atau dengan tingkah laku perlanggaran tertentu.

Sebaliknya, penurunan kepekaan terhadap pengoksidaan atau peningkatan kosmetik dicapai dengan menambahkan peratusan kecil aluminium, serta galvanis dan galvanizing atau aluminizing.

Oleh itu, mengikut komponen yang termasuk dalam aloi, keluli diklasifikasikan dan diklasifikasikan sebagai berikut:

• Keluli, biasa atau dicop.
• Keluli berkekuatan tinggi.
• Keluli dengan kekuatan yang sangat tinggi.
• Kekuatan ultra tinggi keluli: kekuatan tinggi dan kemuluran (Fortiform), dengan boron, dll.

Untuk menentukan dengan tepat bahawa elemen kereta terbuat dari keluli, cukup untuk melakukan ujian dengan magnet, sementara jenis aloi tertentu dapat dijumpai dengan merujuk pada dokumentasi teknikal pengeluar.

Aloi aluminium

Aluminium adalah logam lembut yang mempunyai beberapa tahap kekuatan yang lebih rendah daripada kebanyakan keluli dan lebih mahal serta sukar untuk dibaiki dan dipateri. Walau bagaimanapun, ia mengurangkan berat berbanding keluli sehingga 35%. dan tidak tertakluk kepada pengoksidaan, yang terdedah kepada aloi keluli.

Aluminium digunakan sebagai bahan untuk badan kenderaan, serta paduannya dengan logam seperti magnesium, zink, silikon atau tembaga, dan mungkin juga mengandung logam lain seperti besi, mangan, zirkonium, kromium atau titanium untuk meningkatkan sifat mekaniknya . Sekiranya perlu, untuk memperbaiki tingkah laku logam ini semasa pengelasan, scandium juga ditambahkan padanya.

Aloi aluminium dikelaskan mengikut siri yang menjadi miliknya, sehingga semua aloi yang paling banyak digunakan dalam industri automotif adalah sebahagian daripada siri 5000, 6000 dan 7000.

Satu lagi cara untuk mengklasifikasikan aloi ini adalah melalui kemungkinan pengerasan. Ini mungkin untuk siri aloi 6000 dan 7000, manakala siri 5000 tidak.

Bahan sintetik

Penggunaan plastik bertambah kerana beratnya ringan, kemampuan reka bentuk yang hebat, kestabilan pengoksidaan dan kos rendah. Sebaliknya, masalah utamanya adalah memburukkan prestasi dari masa ke masa, dan terdapat kesulitan dengan pelapisan, yang memerlukan beberapa proses penyediaan, sokongan dan pemulihan yang ketat.

Polimer yang digunakan dalam industri automotif dikelompokkan sebagai berikut:

• Termoplastik, misalnya, Polycarbonate (PC), Polypropylene (PP), Polyamide (PA), Polyethylene (PE), Acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS) atau gabungan.
• Termoset seperti Resin, Resin Epoksi (EP), plastik bertetulang gentian kaca (GRP) seperti PPGF30, atau resin poliester tidak tepu (UP).
• Elastomer

Jenis plastik dapat dikenal pasti melalui kod pelabelannya, dokumentasi teknikal atau ujian tertentu.

Kaca

Mengikut kedudukan yang mereka duduki kaca kereta terbahagi kepada:

• Tingkap belakang
• Kaca Depan
• Tingkap sisi
• Kaca keselamatan

Mengenai jenis kaca mereka berbeza:

• Kaca berlamina. Terdiri daripada dua gelas yang dilekatkan bersama oleh Polivinil Butiral plastik (PVB), yang masih terpampang di antara mereka. Menggunakan filem menghilangkan risiko pecah kaca, membenarkan pewarnaan atau kegelapan, dan mendorong lekatan.
• Kaca terbaja. Ini adalah kaca tempered semasa proses pembuatan, digabungkan dengan pemampatan yang kuat. Ini secara signifikan meningkatkan titik putus, walaupun setelah mengatasi had ini, kaca pecah menjadi banyak serpihan.

Pengenalpastian jenis kaca, serta maklumat lain mengenainya, terdapat pada skrin silk / tanda pada kaca itu sendiri. Akhirnya, perlu diperhatikan bahawa cermin depan adalah ciri keselamatan yang secara langsung mempengaruhi pandangan pemandu, oleh itu penting untuk mengekalkannya dalam keadaan baik, memperbaiki atau mengganti jika perlu menggunakan kaedah pembongkaran, pemasangan dan pelekapan tingkap, yang diperakui oleh pengeluar.

Kesimpulan

Penggunaan pelbagai bahan untuk badan kereta memenuhi keperluan pengeluar untuk menyesuaikan diri dengan fungsi tertentu setiap bahagian kereta. Sebaliknya, syarat peraturan yang ketat untuk perlindungan alam sekitar mewajibkan pengurangan berat kenderaan, sehingga jumlah aloi logam baru dan bahan sintetik yang digunakan dalam industri automotif semakin meningkat.