Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

• Video

Kerana anda mentertawakan diri sendiri. Tata adalah orang India dan, sekurang-kurangnya di negara kita, tidak mempunyai sejarah (yang diketahui), dan dia membangkitkan persatuan lucu dengan kami, masih hidup fosil dari selatan dengan pengetahuan tentang bahasa Croatia.

Anda tentu saja boleh berhenti membaca di sini, tetapi terus mencuba. Oleh kerana ini adalah Tata pertama yang diuji dalam majalah Auto, ia memerlukan sekurang-kurangnya pengenalan ringkas. Ini adalah benar.

Ayah suka syarikat ini ditubuhkan pada tahun 1935 dan memulakan pengeluaran lokomotif, tetapi hanya memasuki sektor automotif pada tahun 1991. Hari ini adalah syarikat multinasional dengan sejumlah syarikat asing, kilang di India (5), serta di Argentina, Afrika Selatan dan Thailand.

Mereka memiliki bekas bahagian kargo Daewoo dan Hispano Carrocera, pakar bas (Eropah). Selain itu, mereka mengatasi apa yang tidak dapat dibendung oleh Ford: pada tahun 2008 mereka membeli JLR atau Jaguar dan Land Rover darinya, yang juga menyembunyikan jenama Daimler, Lanchester dan Rover.

Begitu banyak pengetahuan dan tindakan, jika anda tiba-tiba berfikir, shoo, daripada Tate Xenon, saya lebih suka membeli Land Rover Defender - walaupun anda benar-benar membeli Tato.

Kesilapan seterusnya ialah melihat Daddy Xenon sebagai kereta peribadi. Kerana ia tidak. Xenon ialah, katakan, Nissan Pickup, iaitu mesin yang berfungsi, alat. Oleh itu, kriteria lain digunakan untuknya. Jika kita mempunyai cermin mata sedemikian di hadapan mata kita, maka kita dapati bahawa xenon adalah mesin yang berfungsi dengan baik.

Pada dasarnya, ia tidak jauh berbeza dengan produk serupa: ia mempunyai casis yang tegar, dalam hal ini kabin dua tempat duduk dengan lima tempat duduk, ukuran kotak belakang adalah 1 x 43 meter (dengan ketinggian sisi 1 meter), di bawah casis, yang tidak boleh menjadi chunky (double wishbones di depan, gandar kaku di belakang, dan semua dimensi yang mengagumkan), plug-in pacuan empat roda dan mesin yang jauh lebih moden daripada yang anda fikirkan.

Baiklah sungguh kuat dan goyah, tetapi ini pada dasarnya semua diesel sehingga dijinakkan. Ini tidak dijinakkan, yang berkaitan langsung dengan harga Xenon. Yaitu, ini (untuk individu) berharga kira-kira 18 ribu dan saya meminta anda menyimpan maklumat ini semasa anda membaca entri ini.

Kemudian enjin... DICOR, suntikan langsung Common Rail. Maklumat dari India sangat sedikit, tetapi diduga mesin ini juga merupakan pengembangan dari Tatin, dan silinder diisi dengan bahan bakar melalui sistem air biasa dengan tekanan 1.600 bar. Ini bukan teknologi terkini, tetapi moden.

Ini tentu saja disesuaikan dengan tujuan kenderaan yang dimaksudkan; oleh itu dia bukan peminat sukan, tetapi dia berputar hebat dan walaupun pada gear keempat ia berputar hingga 4.200 kali seminit, yang merupakan had medan merah. Pada masa itu, speedometer menunjukkan 160 kilometer per jam yang baik, dan pada kelima (terakhir) roda gigi, ia mempercepat turun kaunter hingga hampir 180 kilometer per jam.

Sebagai contoh, pada 170 kilometer sejam, ia berputar pada 3.500 rpm; Cukup (sedikit) sehingga jiwa yang tenang dapat memerasnya dengan kekuatan penuh sepanjang masa tanpa membahayakannya.

Oleh kerana enjin ini dihidupkan, seperti yang telah dinyatakan, oleh mesin yang sedang berjalan, ia melepaskan cinta putaran tinggi (mis. 4.500 ke atas) agar lebih ramah pada putaran rendah. Ia sangat responsif ketika diam, dan apabila anda menaikkan putaran ke 1.000 yang baik, ia sudah menarik dengan baik. Lebih suka dari 2.000 hingga 3.500.

Untuk 50 kph dalam gear kelima ia harus berputar pada 1.000 rpm yang baik, yang terlalu rendah kerana ia banyak bergegar, tetapi masih memecut. Pada kelajuan 70 kilometer sejam ia sudah 1.500 rpm, dan lebih baik lagi - 90 kilometer sejam apabila ia berputar pada 1.900 rpm; maka ia seolah-olah menjadi yang paling lembut, terdapat sedikit getaran dan bunyi, penggunaan bahan api adalah rendah.

Nah, pada 130 km / j dalam gear kelima dan pada 2.700 rpm (dan satu perempat daripada gas pada pedal di mata) ia masih jauh dari "siksaan", seperti yang ditunjukkan dengan jelas oleh ketenangan perbatuan dan akhirnya penggunaan sederhana . Malah, enjin juga dicirikan oleh fakta bahawa dalam keadaan sejuk ia panas dengan cukup cepat untuk mula memanaskan bahagian dalam.

Untuk meringkaskan keseluruhan teori enjin ini dari sudut pandang praktikal: 140 "kuasa kuda" adalah seperempat sen kurang dari dua tan berat kering, ciri pemanduan yang baik dan injap pendikit terbuka sepenuhnya diterjemahkan di stesen minyak ke (untuk yang disebutkan) nilai) bahan api diesel 12 liter sederhana sejauh 3 kilometer, dan memandu di zon ekonomi dengan mudah menurunkan nilai ini di bawah 100.

Dan itu hanya dengan transmisi lima kelajuan yang nampaknya disesuaikan dengan ciri-ciri tork dan kuasa enjin.

Walau bagaimanapun, mesin kerja ini tidak hanya direka untuk perjalanan jalan raya, tetapi juga di luar jalan raya... Di belakang roda stereng, tombol putar tersembunyi dengan malu-malu, yang, dengan bantuan isyarat elektrik, pertama-tama mengaktifkan pemacu empat roda, dan kemudian kotak gear. Walaupun dibandingkan dengan SUV termahal, kelajuan dan kebolehpercayaan hidup dan mati sangat baik.

Ini adalah perut Xenon 20 sentimeter di atas tanah, tayarnya cukup sempit dan mempunyai profil kasar, dan perbezaan belakangnya terkunci sendiri (LSD), jadi Xenon dengan mudah menepati janji di luar kilang. Sudah tentu, ada SUV yang lebih hebat di luar sana, tetapi tidak banyak dan mereka cenderung sama mahal, hanya mungkin dengan sifar tambahan pada akhir harga.

Dan, mungkin tidak penting, beberapa perkataan lagi mengenai penampilan... Pada dasarnya, pengambilannya sama tanpa mengira jenama, tetapi bahagian depan Xenon sangat agresif, terima kasih sebahagian besarnya kepada Thomas Ashton, pereka, dan khususnya, tentu saja, berkat perlindungan sejuk Xenon (malangnya, itu plastik, yang adalah satu-satunya cacat di lapangan.) sayap kelabu muda dan berselang seli.

Sisi baiknya juga tidak tiada kecantikan dari aksesori jalan raya, seperti perlindungan paip untuk ambang pintu, dan lain-lain, kerana sejauh ini terbukti menjadi penghubung yang lemah di kawasan ini dan, oleh itu, lebih kurang hanya sebagai elemen kecantikan.

Setakat ini, xenon - seperti yang anda mungkin perasan - telah diterima terutamanya peralatannya sangat baik - sangat baik. Tetapi oleh kerana kita perlu menganggap kereta (juga) sebagai kereta, sudah tentu xenon tidak berasa sangat baik. Mari kita mulakan dari mana kita berhenti - dengan penampilan.

Sebaik sahaja kami duduk dalam, kita perhatikan bahawa ada "Reka bentuk" sebenarnya tidak hanya unsur-unsur yang disenaraikan dalam pengertian yang ditetapkan atau dipersetujui. Roda sterengnya besar dan nipis, tetapi tolok dengan kes itu kelihatan condong (sebelah kiri sedikit ke bawah dan jauh dari pemandu), stereng juga (sebelah kiri ke arah pemandu) dan di tengah tolok ke kanan nampaknya diimbangi.

Mereka hanya menonjol dari segalanya sensor teknikal yang kemas (dan boleh dibaca) luaran, tempat duduk dua nada dan siling pelbagai segi dengan empat mentol. Oh ya, jika pemandu memutar kepalanya ke kanan, dia juga akan melihat jam analog di tengah papan pemuka, yang, paling tidak pada waktu malam, nampaknya merupakan produk Movada. ...

Bahan dalaman sangat murah untuk disentuh dan dilihat, tetapi mungkin juga tidak terlalu sensitif terhadap kotoran. Pemandu kereta moden rata-rata akan menyedari bahawa pedalnya bagus, tetapi juga tiada sokongan untuk kaki kiri.

Bahawa penyaman udara (walaupun manual) sangat efisien, tetapi jurang di tengah papan pemuka tidak dapat ditutup secara individu atau sepenuhnya. Pergerakan tuas gear pendek dan cukup tepat, tetapi sangat sukar, dan tuas itu sendiri terlalu besar untuk rata-rata tangan.

Bahawa kerusi depan cukup selesa, tetapi tanpa sokongan sisi dan terlalu pendek tempat duduk membujur. Bahawa terdapat banyak ruang lutut di belakang, dan keselesaan seperti duduk di bangku taman, dan gandar yang kaku yang digantung hanya dari mata air tidak banyak membantu.

Roda kemudi dilapisi kulit dan ergonomis untuk dicengkam, tetapi sterengnya luar biasa dan sangat tidak tepat. Tingkap gelangsar itu elektrik, tetapi bunyi di dalam enjin dan angin masih terlalu banyak untuk keperluan minimum hari ini untuk keselesaan bunyi.

Terdapat sedikit titik buta dan pengelap mengelap dengan berkesan, tetapi dengan sedikit hujan, mereka juga akan merengek. Bahwa tuas pada roda kemudi secara teknis sangat baik, tetapi bahawa isyarat belok tidak mempunyai isyarat suara, dan bahawa pemandu juga tidak melihat isyarat cahaya (ketika roda kemudi tergendala).

Bacaan tolok ini cepat dan tepat, tetapi enjin sudah berkelakuan luar biasa di sudut dengan seperempat bahan bakar (mengikut tolok) di tangki. Layan kriket di sini (pin di pintu pemandu untuk dikunci) dan di sana (kotak di hadapan penumpang).

Bahagian dalamannya, jika anda memeriksa janji kilang mengenai kedalaman air yang dibenarkan, juga basah dengan penyaman udara.

Pada masa yang sama, pemanduan nampaknya - jika anda menolak ketidaktepatan stereng dan ketidakselesaan pada benjolan pendek - sejauh ini bahagian terbaik dari xenonapabila kita melihatnya sebagai kereta penumpang. Walau bagaimanapun, hujung perjalanan ini memerlukan penerangan ringkas. Xenon berkelakuan baik di trotoar kering, tetapi di sudut pantas tidak terasa menyenangkan kerana tayarnya yang tinggi, lembut dan berprofil tinggi.

Pada asfalt basah, licin, pecutan pada dua roda gigi pertama tidak selesa, kerana gandar belakang (seperti yang digantung, hanya digantung pada pegas daun) berayun di sekitar paksinya sendiri kerana putaran roda dalam keadaan tidak aktif dan sedikit penyelewengan bergerak . tanah dengan serta-merta mengambil bahagian belakang.

Ini adalah yang terbaik di kerikil, di mana bahagian belakang terasa menyenangkan, mudah dikendalikan dan dikendalikan dengan baik selagi tidak ada lubang atau lesung di dasar.

Tetapi parti ini tidak dapat menebus kelemahan utama Tate ini, dan itu sahaja. bab keselamatan. Langkah berjaga-jaga keselamatan melalui mata pembeli kereta moden - tidak. Xenon hanya mempunyai empat tali pinggang keledar automatik dan empat penahan kepala (dan tali pinggang keledar dua mata kelima) dan itu sahaja. Oh ya.

Semasa enjin berjalan dan pemandu membuka pintu, lampu bahaya secara automatik akan menyala. Di sana xenon gagal dalam peperiksaan untuk memenuhi syarat sebagai tempat dan masa, kereta penumpang yang sesuai.

Sudah tentu, hakikat bahawa Tata tidak berada di kelas trak tidak mungkin tanpa peralatan keselamatan, dan undang-undang tidak mewajibkan beg udara, alat bantu elektronik atau kaedah lain yang dapat melindungi penumpang sekiranya berlaku kemalangan. Kesalahan, tetapi bukan ayah dalam kes ini. ...

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

Data induk

Jualan:	Avto Celje doo
Harga model asas:	14.125 €
Kos model ujian:	14.958 €
Kuasa:	103kW (140 KM)
Kelajuan maksimum:	160 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,5l / 100km
Jaminan:	3 tahun atau 100.000 jaminan keseluruhan 3 km dan mudah alih, jaminan karat XNUMX tahun.

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.900 €
Bahan api:	13.050 €
Tayar (1)	848 €
Insurans wajib:	3.280 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.472 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 26.990 0,27 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 85 × 96 mm - sesaran 2.179 cm? – mampatan 17,2:1 – kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,8 m/s – kuasa khusus 47,3 kW/l (64,3 hp / l) – Tork maksimum 320 Nm pada 1.700-2.700 rpm - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder - Suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	pacuan roda belakang dengan keupayaan untuk menghidupkan pacuan semua roda secara manual - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - pembezaan 3,73; kotak gear, gear 1,000 dan 2,720 - rim 5,5 J × 16 - tayar 205 / R 16, julat rolling 1,91 m.
Kapasiti:	Prestasi (kilang): kelajuan tertinggi 160 km / j - pecutan 0-100 km / j: tiada data - penggunaan bahan api 8,5 l / 100 km, pelepasan CO2 224 g / km. Kapasiti beban (kilang): Mendaki 41° - Cerun sisi yang dibenarkan: N/A - Sudut masuk 24°, Sudut peralihan 15°, Sudut keluar 21° - Kedalaman air yang dibenarkan: N/A - Kelegaan tanah 200mm.
Pengangkutan dan penggantungan:	pikap luar jalan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, palang kilasan, penyerap hentak teleskopik - gandar tegar belakang, spring daun, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek dram belakang, brek letak kereta mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng dengan bola, stereng kuasa, 3,8 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.950 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.950 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.860 mm, trek depan 1.571 mm, trek belakang 1.571 mm, jarak tanah 12 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.410 mm, belakang 1.420 mm - panjang tempat duduk 480 mm, belakang 480 mm - panjang badan 1410 mm, lebar badan 1040-1400 mm - diameter bar hendal 400 mm - tangki bahan api 65 l.
Kotak:	Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l).

Pengukuran kami

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Tayar: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Keadaan: 3.825 km
Pecutan 0-100km:	13,6s
402m dari bandar:	19,1 tahun ( 115 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	11,6 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	18,7 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	163km / j (V.)
Penggunaan minimum:	9,3l / 100km
Penggunaan maksimum:	12,3l / 100km
penggunaan ujian:	11,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	106,3m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	59,6m
Jadual AM:	44m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	59dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	58dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	70dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	68dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	72dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	70dB
Bunyi melahu:	42dB
Kesalahan ujian:	ketinggian rasuk lampu depan yang tidak disesuaikan (berbeza)

Penilaian keseluruhan (231/420)

• Sekiranya kita melihat Tato ini sebagai alat atau mesin kerja, maka ia memenuhi misinya sepenuhnya. Namun, sebagai kereta penumpang, ia ketinggalan jauh dari yang biasa kita gunakan sekarang.

• Bahagian Luar (10/15)

  Dari segi penampilan, ia tidak kalah dengan pesaing yang lebih moden, dalam beberapa elemen juga melebihi mereka.

• Bahagian Dalam (67/140)

  Rasa lapang, tetapi kekurangan ruang pemandu. Penghawa dingin yang bagus tetapi bahan yang sangat murah dan peralatan yang sukar didapati.

• Enjin, transmisi (38
  
  
  / 40)

  Enjin, transmisi dan pemanduannya sangat bagus, dan casis dan sterengnya jauh di bawah standard moden.

• Prestasi pemanduan (40
  
  
  / 95)

  Tuas gear canggung, tetapi pergerakannya baik. Lego on the road merosakkan tayar yang lebih kurang bertujuan untuk penggunaan di luar jalan sahaja.

• Persembahan (24/35)

  Ia mudah mengikuti lalu lintas hari ini, tanpa mengira jenis jalan raya.

• Keselamatan (46/45)

  Lampu penuh di bahagian keselamatan. Terdapat beberapa titik terang di atasnya, tetapi pada kenyataannya ada sedikit daripadanya.

• Ekonomi

  Ekonomi bahan api yang sangat berpatutan dan harga terbaik untuk kenderaan jenis ini. Dan juga kehilangan nilai yang besar.

Kami memuji dan mencela

motor

meter

kecekapan penyaman udara

kapasiti padang

kebas badan di padang

penggunaan

bintik buta kecil

lutut di belakang

tanpa peralatan pelindung

gear stereng yang sangat tidak tepat

dalaman (bahan, pembuatan, penampilan)

pengurangan kejutan

ketidakselesaan di bangku belakang

belakang (toga) yang tidak diarahkan dengan baik

terlalu pendek membujur

penyaman udara yang tidak berkesan di tempat duduk belakang