Uji pandu Mercedes GLE

Sebenarnya, suspensi hidropneumatik baru yang digunakan dalam GLE dikembangkan untuk jalan raya - ia dapat mensimulasikan ayunan dalam situasi sukar. Tetapi para jurutera tidak dapat menahan dan menunjukkan muslihat yang sangat berkesan

Sebelumnya, ini hanya dapat dilihat pada pertunjukan penalaan: Mercedes GLE baru, berkat suspensi hidropneumatiknya, menari dengan muzik. Lebih-lebih lagi, ia betul-betul jatuh ke dalam irama dan melakukannya dengan sangat anggun. Pada masa akan datang, firmware khas mungkin muncul di pasaran yang memungkinkan kemasukan "tarian" dalam mod awam. Tetapi suspensi canggih di GLE bagaimanapun dibuat untuk perkara lain: di luar jalan, kereta akan mensimulasikan ayunan, secara tergesa-gesa meningkatkan tekanan dalam sistem hidraulik penyangga dan secara ringkas meningkatkan tekanan roda pada permukaan pendukung .

Lebih dari dua dekad kemudian, banyak yang lupa bahawa penampilan M-Class disertai dengan kritikan yang hebat. Sebilangan besar ahli Eropah dari jenama itu mengkritik ML kerana kualiti bahan dan pemasangan yang buruk. Tetapi kereta itu diciptakan untuk pasaran Amerika dan di kilang Amerika, dan di Dunia Baru, keperluan kualiti jauh lebih rendah. Orang Amerika, sebaliknya, menerima kebaruan dengan semangat dan membeli lebih daripada 43 ribu kereta pada tahun 1998. M-Class bahkan mendapat gelaran Truck of the Year Amerika Utara hanya setahun selepas kemunculannya.

Adalah mungkin untuk memperbaiki kekurangan utama dengan penyesuaian semula skala besar pada tahun 2001, dan dengan kedatangan generasi kedua (2005–2011), kebanyakan tuntutan kualiti telah menjadi perkara masa lalu. Pada tahun 2015, Mercedes mengubah indeks untuk model seluruh keluarga crossover. Mulai sekarang, semua crossover bermula dengan awalan GL, dan huruf seterusnya bermaksud kelas kereta. Adalah logik bahawa ML generasi ketiga menerima indeks GLE, yang bermaksud ia tergolong dalam kelas E bersaiz sederhana.

Crossover generasi keempat dipersembahkan baru-baru ini di Paris Motor Show, dan penghasilannya sudah bermula pada 5 Oktober di sebuah kilang di bandar Amerika Tuscaloosa, Alabama. Untuk mengenal kereta secara dinamik, saya pergi ke bandar San Antonio, Texas, di mana persembahan memandu global GLE baru sedang berlangsung.

Crossover generasi keempat didasarkan pada platform MHA (Modular High Architecture) dengan peningkatan bahagian keluli berkekuatan ultra tinggi, yang dikembangkan untuk SUV besar dan merupakan versi platform yang diubahsuai di mana banyak sedan jenama dibina . Pada pandangan pertama, GLE baru lebih ringkas daripada pendahulunya, tetapi hanya di atas kertas, ketinggiannya menurun - sebanyak 24 mm (1772 mm). Jika tidak, GLE baru hanya menambah: panjang 105 mm (4924 mm), lebar 12 mm (1947 mm). Pekali seret adalah rekod rendah di kelas - 0,29.

Selepas prosedur "pengeringan", GLE baru kehilangan jisim lemak, tetapi mengekalkan jisim otot. Pendekatan keseluruhan untuk reka bentuk crossover baru menjadi lebih pintar. Kedinginan dalam penyamaran GLE telah berkurang, yang logik. Ngomong-ngomong, Axel Hakes, Pengurus Lini Produk untuk SUV Mercedes-Benz, ketika makan malam, tanpa banyak rasa malu, memanggil mesin GLE a Soccer Mom (suri rumah) yang baru.

Tidak menghairankan: pertama, di Amerika Syarikat, tidak seperti di Rusia, seorang lelaki dalam keluarga sering memilih kereta kompak kerana menggunakannya untuk perjalanan ke tempat kerja, dan crossover yang lapang lebih sesuai untuk wanita yang menjaga anak-anak . Kedua, SUV juga mendapat pangsa pasar minivan, yang menurut suri rumah tidak kelihatan cukup keren. Walau bagaimanapun, pakej AMG tersedia untuk GLE, yang menambah pencerobohan, atau versi AMG - ia bukan sahaja kelihatan agresif, tetapi juga menunggang dengan lebih ceroboh.

Reka bentuk GLE baru, dengan profil tiang C yang khas dan kaca belakang hemisfera, jelas menggambarkan keluarga M-Class. Sekiranya anda melihat buritan dari belakang, anda akan merasakan bahawa GLE telah kehilangan banyak berat badan "di atas pinggang", tetapi kesan ini hanya berlaku untuk ruang bagasi, yang masih menambah 135 liter (825 liter), dan ada lebih banyak lagi. Ngomong-ngomong, berkat peningkatan jumlah, barisan tempat duduk ketiga pilihan kini tersedia untuk pertama kalinya di GLE.

Wheelbase telah berkembang sebanyak 80 mm (hingga 2995 mm), berkat itu menjadi lebih selesa di baris kedua: jarak antara barisan tempat duduk telah meningkat sebanyak 69 mm, ruang kepala telah meningkat di atas kepala penunggang belakang (+33 mm), tempat duduk belakang elektrik telah muncul, yang membolehkan anda menggeser kerusi sisi sofa sebanyak 100 mm, mengubah kemiringan sandaran belakang dan mengatur ketinggian penahan kepala.

Casis dasar mempunyai pegas (jarak tanah hingga 205 mm), tingkat kedua adalah suspensi udara Airmatic (pelepasan tanah hingga 260 mm), tetapi ciri utama GLE ini adalah suspensi hidropneumatik E-Active Body Control yang baru, yang terdiri penumpuk dipasang pada setiap rak, dan servo kuat yang sentiasa menyesuaikan redaman mampatan dan pemulihan. Suspensi dikuasakan oleh sesalur 48 volt dan mampu menggerakkan setiap roda secara berasingan, dan yang paling penting, lakukan dengan cukup cepat.

Selain ejekan lucu seperti menari pada persembahan, E-Active Body Control membolehkan anda melawan gulungan secara aktif, memungkinkan untuk meninggalkan bar anti-roll sepenuhnya. Ini adalah tanggungjawab sistem Curve Control, yang melawan gulungan dengan memiringkan badan ke luar, tetapi ke dalam, seperti yang dilakukan oleh penunggang motosikal. Di dalam atau di luar jalan yang buruk, sistem mengimbas permukaan pada jarak 15 m (Imbasan Permukaan Jalan) dan meratakan kedudukan badan, mengimbangi sebarang ketidaksamaan di muka.

Bahagian dalam GLE baru adalah gabungan gaya berteknologi tinggi dan klasik. Mercedes berjaya menggabungkan penyelesaian ultra-moden dengan bahan tradisional seperti kulit berkualiti atau kayu semula jadi. Peranti analog, sayangnya, akhirnya menjadi perkara masa lalu: dan bukannya monitor, monitor sistem media yang panjang dan besar (12,3 inci) sudah biasa dari A-Class, yang merangkumi papan pemuka dan paparan skrin sentuh MBUX. Cukup untuk mengatakan "Hei, Mercedes" agar sistem masuk ke mod siap sedia perintah.

Ngomong-ngomong, anda boleh mengawal sistem multimedia sebanyak tiga cara: di stereng, menggunakan sentuhan dan dari pad sentuh kecil di konsol tengah. Persembahannya berada pada tahap tinggi, walaupun tidak ketinggalan kecil. Dari segi kemudahan, walaupun terdapat kekunci panas di sekitar pad sentuh, kawalan skrin sentuh nampaknya lebih senang. Benar, cukup jauh untuk mencapainya.

Kluster instrumen mempunyai empat pilihan reka bentuk, di samping itu, Anda dapat memesan tampilan depan, yang menjadi lebih besar dan lebih kontras, dan di samping itu telah belajar menampilkan banyak maklumat berguna di kaca. Di antara pilihan telah muncul fungsi Energizing Coach - ia dapat menenangkan atau menceriakan pemandu, bergantung pada keadaannya, menggunakan pencahayaan dalaman, sistem audio dan urutan. Untuk ini, kenderaan mengumpulkan data dari pelacak kecergasan.

Kaca depan yang dipanaskan tidak mempunyai mesh yang menjengkelkan bagi banyak orang, tetapi menggunakan lapisan konduktif khas yang mampu memanaskan seluruh permukaan kaca tanpa zon "mati". Inovasi lain termasuk sistem penyesuaian tempat duduk automatik untuk ketinggian pemandu. Keselesaan adalah konsep subjektif, jadi dengan ketinggian saya 185 cm, sistem hampir dapat ditebak, walaupun saya masih harus menyesuaikan tempat duduk dan roda kemudi, dan pemandu dengan perawakan yang lebih kecil harus mengubah pengaturan sepenuhnya.

Sistem navigasi gembira dan kecewa pada masa yang sama. Saya kagum dengan fungsi "augmented reality", yang dapat menarik petunjuk navigasi tepat di atas gambar dari kamera video. Ini sangat senang apabila sistem menarik nombor rumah di kampung percutian. Walau bagaimanapun, navigasi itu sendiri menggunakan paparan besar secara tidak rasional. Hasilnya, kami mempunyai anak panah kecil dan aliran tipis dari laluan semasa, sementara 95% kawasan skrin dihuni oleh maklumat yang tidak berguna seperti medan hijau atau awan yang sentiasa berkedip di depan mata kami.

Pengenalan dengan kereta yang bergerak bermula dengan versi GLE 450 dengan petrol sebaris 3,0 "turbo six", yang menghasilkan 367 liter. dengan. dan 500 Nm. Penjana pemula EQ Boost berfungsi seiring dengannya - ia menyediakan tambahan 22 liter. dengan. dan sebanyak 250 Nm. EQ Boost membantu dalam pecutan detik pertama, dan juga menghidupkan enjin dengan pantas semasa memandu. Masa pecutan pasport hingga 100 km / jam adalah 5,7 saat, yang sangat mengagumkan "di atas kertas", tetapi dalam sensasi hidupnya agak lebih sederhana.

Pengaturannya membolehkan anda mengubah ketajaman kemudi, kekakuan suspensi dan tindak balas terhadap pedal gas baik dengan mod pratetap dan secara individu. Mencuba untuk mendapatkan keselesaan maksimum, saya mula takut pada mulanya. Kekosongan yang berlebihan di zon sifar hampir memaksa kita untuk terus bergerak di jalan berliku di sekitar San Antonio. Akibatnya, masalah itu diselesaikan dengan menukar pengaturan kemudi ke mod "sport". Tetapi "sukan" dikontraindikasikan untuk motor, kecuali jika anda akan mengambil bahagian dalam perlumbaan lampu isyarat: putaran keras kepala berdiri sekitar tahun 2000, yang hanya menambah kegelisahan.

Saya tidak berjaya menemui jalan raya sebenar di Texas, dan oleh itu jangkaan dari penggantungan E-Active Body Control ternyata agak berlebihan. Sebenarnya, GLE dengan suspensi udara konvensional sudah memberikan tahap keselesaan yang baik, oleh itu, dengan membandingkan kereta dengan dan tanpa "suspensi super", saya tetap mengesyorkan agar tidak membayar lebih tinggi, selain itu, jumlahnya akan agak besar (kira-kira 7 ribu euro). Mungkin kesannya di jalan raya akan lebih ketara - walaupun kita bergurau. Walaupun terdapat banyak kemungkinan, hanya sedikit pemilik GLE yang baru yang akan memasuki lumpur. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, pembeli Rusia tidak akan mempunyai pilihan: E-ABC tidak hadir dalam senarai pilihan untuk pasaran kita.

Tetapi versi diesel lebih disukai, dan sebenarnya ia merangkumi permintaan maksimum (60%). Berubah dari versi petrol ke GLE 400 d, walaupun daya yang lebih rendah (330 hp), tetapi berkat tork yang tinggi (700 Nm), anda merasakan pecutan yang ketat dan kurang saraf. Ya, 0,1 saat lebih perlahan, tetapi lebih yakin dan senang. Brek lebih mencukupi di sini, dan apa yang boleh kita katakan mengenai penggunaan bahan bakar (7,0-7,5 per 100 km).

Yang paling berpatutan adalah GLE 300 d dengan turbo diesel empat silinder dengan isipadu 2 liter (245 hp), "automatik" sembilan kelajuan dan pacuan empat roda. Crossover seperti itu dapat mempercepat hingga 100 km / jam hanya dalam 7,2 saat, dan kelajuan maksimum adalah 225 km / jam. Pukulan pecut terasa seperti diesel 2 liter lebih berat daripada saudara 3 liternya. Seseorang dapat merasakan "sesak nafas", dan bunyi enjinnya tidak begitu mulia. Jika tidak, pilihan yang sangat baik bagi mereka yang tidak mahu membayar lebih.

GLE kini ditawarkan dengan tiga pilihan transmisi pacuan semua roda: versi empat silinder akan menerima sistem 4Matic lama dengan pemacu semua roda kekal dan pembezaan pusat simetri, dan semua modifikasi lain akan menerima transmisi dengan multi-plat klac roda depan. Pengganda jarak jauh tersedia semasa memesan pakej Offroad, di mana, dengan cara itu, jarak tanah dapat mencapai maksimum 290 mm.

Penjual Rusia sudah mula menerima pesanan untuk Mercedes GLE baru dalam konfigurasi tetap dengan harga RUB 4. untuk versi GLE 650 d 000MATIC hingga 300 4 6 rubel. untuk GLE 270 000MATIC Sport Plus. Kereta pertama akan muncul di Rusia pada suku pertama 450, dan versi empat silinder hanya akan tiba pada bulan April. Selepas itu, GLE baru akan dipasang di kilang Rusia yang menjadi perhatian Daimler, pelancarannya dijadualkan pada 4. Tetapi itu adalah kisah yang sama sekali berbeza.

Jenis
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Wheelbase mm
2995	2995	2995
Pembersihan tanah mm
180-205	180-205	180-205
Membendung berat badan
2220	2165	2265
Berat kasar
3000	2910	3070
jenis enjin
Sebaris, 6 silinder, turbocharged	Sebaris, 4 silinder, turbocharged	Sebaris, 6 silinder, turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm
2999	1950	2925
Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Jenis pemacu, penghantaran
Penuh, 9АКП	Penuh, 9АКП	Penuh, 9АКП
Maks. kelajuan, km / j
250	225	240
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s
5,7	7,2	5,8
Penggunaan bahan api, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Harga dari, USD
81 600	60 900	Tidak diumumkan