Pemacu ujian Subaru XV
Subaru XV pelbagai warna satu demi satu hilang ke dalam belukar hutan - jejak selepas Land Rover Defender. Tiba-tiba, dia secara tiba-tiba mematikan trek dan, melontarkan tiang salji, meluru lebih dalam ke dalam hutan.
Subaru XV pelbagai warna satu demi satu hilang ke dalam belukar hutan - jejak selepas Land Rover Defender. Tiba-tiba, dia secara tiba-tiba mematikan trek dan, melontarkan tiang salji, meluru lebih dalam ke dalam hutan. Kami jauh dari Defe, tetapi tidak ada yang tersisa selain mengikutinya. Pacuan semua roda XV patuh mengisar bubur salji dan masuk ke dalam trek yang dikalahkan. Secara langsung di laluan itu adalah bahagian dengan lumpur cair, yang kami tergelincir dan berlepas di atas bukit yang curam - kami tidak jauh di belakang Defender, walaupun nampaknya laluan ini hanya kuat untuknya dan kereta kebal. Lopak dengan serpihan ais yang keras, menyeberangi sungai di atas kayu balak, berlari melalui salji - kenderaan berperisai sedang diuji di tempat latihan ini di Wilayah Leningrad, tidak jauh dari bandar Sertolovo.
XV diciptakan oleh Subaru untuk mengaburkan garis antara khalayak sempit setia dan fanatik jenama ini dan seluruh dunia. Anak kompromi? Mungkin, tetapi pada masa yang sama, XV mengekalkan nilai utama jenama, yang pernah memukau semua orang dengan model pacuan semua roda kereta penumpang yang besar, dan, apabila diperbaharui, sangat meningkatkan keselesaan ketika memandu di tempat awam syarat. Di luar jalan raya, XV, berkat pembantu elektroniknya yang berkesan, malah pemandu yang tidak berpengalaman dapat merasa yakin di tempat yang sama di mana kereta kebal memandu. XV ini mempunyai Electronic Brake Force Distribution (EBD), Dynamic Stability Control (VDC) dan Hill Start Assist. Keyakinan di luar jalan akan dikenakan biaya minimum $ 21. "Tidak lagi menjadi pasaran massa, tetapi juga bukan premium" - begitulah cara jenama Jepun memposisikan diri.
Secara lahiriah, ia tidak berubah seperti harganya yang meningkat. XV yang disusun semula boleh menjadi pahlawan permainan "cari lima perbezaan": hanya bumper baru, gril dan reka bentuk lampu yang berbeza. Tetapi ini hanya berlaku apabila penampilan bukanlah perkara utama. Subaru kini menjadi lebih nyaman dan moden di dalamnya: ia telah menerima sistem multimedia baru dengan kawalan sentuh dan sokongan Siri, dan susunan instrumen telah diubah pada roda kemudi. Ngomong-ngomong, roda kemudi kulit crossover diperoleh dari Subaru Outback - dengan suis untuk sistem audio dan kawalan pelayaran. Dan jahitan oren mewarnai bahagian dalam XV sekarang dalam versi asas - di sini ia berpindah dari tahap trim Edisi Aktif.
Dalam pemahaman Subaru, XV identik dengan gaya hidup aktif, walaupun basikal tidak akan sesuai dengan trunk. Dan ini adalah kompromi lain: sebaliknya, XV tidak panjang dan lebar, ia padat dan mudah difahami di bandar. Dalam kes kami - di St Petersburg, di mana kami lulus satu siri ujian dalam genre pencarian bandar. Lengkungan sempit, sumur halaman - untuk mencari tembakan yang baik, nampaknya kita hanya perlu mengemas kini bumper crossover, tetapi mereka sangat selesa untuk beroperasi dalam keadaan seperti itu - jarak penglihatan yang sangat baik kerana penyangga depan yang sempit, zon buta kecil, dan gambar yang mencukupi dihantar ke layar dari kamera.
XV juga mengatasi batu-batu besar St Petersburg kerana penggantungan intensif tenaga, tetapi ada halangan yang lebih serius lagi. Laluan pencarian membawa kami ke kilang plastik berlapis, yang berdekatan dengan muzium seni jalanan. Landskap perindustrian memungkinkan untuk menghayati keselesaan perjalanan dalam kereta sepenuhnya. Hampir tidak ada aspal di wilayah itu, Subaru melompati lubang cetek, sesekali berlari ke runtuhan kerikil dan batu bata. Lawatan ke kilang adalah seperti tempat perhimpunan - mungkin ada jalan buntu yang tidak dijangka di selekoh, dan dalam perjalanan terdapat paip, terkubur di tanah, lebam dan lubang. Crossover melewati rintangan dengan berani dan jelas, tetapi yang paling penting - secara senyap. Jurutera telah menambahkan bahan peredam getaran, meterai yang lebih berkesan ke pintu depan dan bahkan meningkatkan ketebalan kaca, sehingga pengoperasian variator hampir tidak dapat didengar, dan dengungan enjin dan dunia sekitarnya sangat teredam.
XV baharu telah menjadi lebih maju dari segi teknologi - sistem henti permulaan, logik baharu stereng kuasa elektrik - sistem terus berfungsi walaupun enjin dimatikan. Tetapi walaupun dalam konfigurasi maksimum XV, tiada fungsi seperti memanaskan zon pengelap, stereng yang dipanaskan dan cermin depan.
Seperti sebelumnya, XV dilengkapi dengan enjin petrol dua liter aspirated yang menghasilkan 150 kuasa kuda. Anda melihatnya dengan warna oren korporat atau dalam akuarium baru Hyper Blue dan mengharapkan pelupusan ceria dari kereta dengan penampilan seperti itu, pecutan dinamik dan stereng tajam. Sudah setelah kilometer pertama pengurusan - disonansi kognitif. XV tidak tegas, tidak sporty dan sama sekali tidak jahat, dengan CVT yang lancar ini adalah wajar dan boleh dipercayai, dan semua percubaan untuk melompat dari tempat atau mengejar jiran di aliran kelihatan agak tidak masuk akal. Enjin turbocharged akan ada di sini ... Tetapi jika bandar XV sedikit kurang perangai, maka di trek ia berjalan dengan kuat dan yakin.
Oleh itu, crossover ini dibuat? Subaru menyusun dua jawapan sekaligus: bakal pembeli adalah anak muda berusia 25-35 tahun dengan atau tanpa anak, dan penonton berusia 45-58 tahun, sering memilih XV sebagai kereta kedua dalam keluarga. Kereta ini, seperti Legacy Outback sekali, direka untuk menggabungkan dua realiti yang bertentangan - bandar dan luar jalan raya. Dan jika di batas bandar dia akan mempunyai persaingan sengit dengan belasan saingan, maka di mana kereta kebal, XV adalah kegemaran yang jelas.
Foto: Subaru
