Test drive Perkenalan pertama dengan Peugeot 2008

Orang Perancis telah membawa crossover kompak baru dan, nampaknya, sudah meragukan prospeknya. Dan setelah bertemu, kami mengatakan bahawa ini adalah salah satu peristiwa utama di pasaran Rusia yang sedang mengalami krisis.

Ketepikan kalkulator anda yang sudah usang. Tutup jadual dengan peralatan, kadar pinjaman, dan ringkasan kecairan. Ingat mengapa anda suka kereta - dan jika ia tidak berfungsi, gulung artikel ini dan dapatkan perkongsian kereta lain dari salji. Kerana Peugeot 2008 yang tidak rasional dan tidak rasional, mampu menghilangkan semua kegelapan yang melanda pasar Rusia dalam beberapa tahun terakhir. Tetapi dia tidak dapat melakukan tanpa pertolongan.

Apabila saya bercakap mengenai tidak rasional, saya bermaksud apa yang menarik minat anda sejak awal. Untuk lebih dari dua juta rubel, orang Perancis menawarkan hatchback kecil yang dinaikkan dengan mesin turbo tiga silinder untuk kekuatan 130 yang sederhana, tanpa pacuan semua roda dan dalam konfigurasi yang agak terhad: anda tidak akan sampai ke sini sama ada dua zon "iklim", tidak ada pandangan menyeluruh, atau bahkan sistem masuk tanpa kata kunci. Adakah anda masih membaca teks ini? Maka satu-satunya perkara penting: Peugeot 2008 adalah sejuk.

 

Sulit bagi mereka untuk tidak mengagumi, mempelajari plastik kompleks dinding sisi, gril radiator "putus-putus", optik belakang yang gelap dan pilihan, tetapi butiran rombongan seperti takuk reka bentuk pada gloss tiang belakang. Jangan tanya mengapa wajah "anak singa" kecil itu seolah-olah dipotong oleh cakar: ini bukan mengenai logik, tetapi mengenai pergaulan secara umum. Nampak sejuk, bukan?

Sudah tentu, kita dapat mengatakan bahawa tahun 2008 hanya mengembangkan idea-idea saudara-mara yang lebih tua yang telah lama dikenali oleh orang Rusia. Baiklah, tetapi tidakkah anda berpusing setelah 3008 dan 5008? Dan bolehkah anda tetap tenang apabila anda berada di salun mereka? Senibina Peugeot yang luar biasa dengan roda kemudi nano dan panel instrumen yang tinggi jauh dari yang baru: ia hampir 10 tahun, tetapi masih belum jelas sama ada ia bodoh atau cerdik. Ia akan menjadi cemerlang - orang lain akan menyalinnya lama dahulu. Ini akan menjadi bodoh - mereka akan dikeluarkan dari pengeluaran. Paradoks.

Dalam kes tahun 2008, ada pertanyaan untuk penyelesaiannya: peranti harus dinaikkan lebih tinggi, kerana dalam kebanyakan kes mereka masih bertindih dengan bahagian atas pelek, dan jika anda menyesuaikan roda kemudi sehingga semuanya terlihat, itu hub akan menandakan pusar anda. Namun, secara mengejutkan, semua ini lebih luar biasa daripada menyusahkan: ia tidak menyebabkan kerengsaan semasa dalam perjalanan.

Tetapi untuk pergi, pertama sekali anda perlu melepaskan diri dari mempelajari kawasan pedalaman - dan betapa sukarnya melakukan ini. Untuk pertama kalinya dalam masa yang lama, saya melihat wartawan yang matang dan terbiasa yang berkelakuan seperti kanak-kanak di pasar raya mainan - menyentuh segalanya, ketawa dan memberi komen dengan gembira. Ya, saya sendiri adalah salah satu dari mereka, kerana secara harfiah setiap perincian dibuat di sini dengan fiksyen. Sebagai contoh, "papan kekunci" proprietari pada konsol tengah telah berkembang, menjadi lebih cantik dan menerima lapisan kedua butang sentuh yang menguruskan multimedia. Tombol kelantangan telah menjadi artefak audiophile: nampaknya telah dikeluarkan langsung dari sesuatu yang sangat mahal dan tiub. Ngomong-ngomong, suara dari sistem audio sangat indah.

GT top-of-the-line, yang dipersembahkan pada ujian, menampilkan jahitan hijau limau nipis pada kulit yang menutupi panel depan. Di kerusi berlengan - nappa yang paling halus, dan mereka sendiri berjaya menggabungkan keselesaan rumah dengan sokongan lateral yang kuat dan urut tradisional untuk "orang Perancis": secara jujur, secara keseluruhan, semua ini sama sekali tidak kelihatan seperti kereta lain, tetapi sangat sejuk. Benar, walaupun untuk versi GT, nappa, pemacu elektrik dan urut adalah pilihan untuk $ 1. Tetapi lapisan "karbon" sudah ada dalam konfigurasi asas, dan walaupun dengan semuanya semuanya aneh: sebenarnya, bahannya lembut, bahkan getah. Adakah anda pernah melihatnya di mana sahaja?

Dan adakah anda telah melihat bingkai patung di sekitar papan pemuka dengan "pemegang" yang hanya ingin anda pegang? Flap itu sendiri biasanya lagu yang terpisah. Sudah dalam konfigurasi tengah, ia bukan hanya digital, tetapi tiga dimensi. Skrin kedua dimasukkan ke dalam visor, yang memproyeksikan data ke kaca tambahan yang terletak di depan panel utama. Oleh itu, orang Perancis memperoleh dua lapisan data yang dipisahkan secara fizikal, di mana, di samping itu, mereka membuat banyak pilihan reka bentuk yang bijak: apabila anda pertama kali melihat bagaimana anak panah navigasi memberikan "bayangan" di peta, sukar untuk tidak mengutuk dengan menggembirakan.

Tetapi walaupun semua hiasan ini membuat anda tidak peduli, anda tidak dapat menghargai satu keputusan orang Perancis. Mereka menukar penutup kotak di bahagian bawah konsol tengah menjadi dudukan telefon. Lekapan khas dibuat di sana dan tikar getah kecil diletakkan - hasilnya, peranti dipasang dengan selamat sekurang-kurangnya secara menegak, bahkan mendatar, dan pada sudut yang ideal untuk dilihat.

Adakah anda faham? Mereka tidak bersikap murung bahawa telefon bimbit ketika memandu adalah jahat, tetapi merupakan yang pertama dalam industri automotif yang memenuhi cara semua orang dalam kehidupan sebenar. Begitulah analog jalan yang dilintasi melalui halaman, yang orang biasa mengayuh, dan tidak menyekat dengan pagar. Tepat di sebelahnya, omong-omong, kedua-dua port USB dari kedua-dua jenis, dan rak pilihan dengan pengecasan tanpa wayar. Secara amnya, semuanya adalah untuk orang.

Namun, di baris kedua, ia tidak begitu menyenangkan. Terdapat ruang yang cukup mengejutkan walaupun untuk orang dewasa yang besar, tetapi tidak ada kemudahan khas. Tidak ada deflektor pengudaraan, tidak ada sandaran tangan tengah, tidak ada pemanasan - hanya beberapa soket untuk mengecas peranti. Tetapi batangnya menyenangkan dengan kemasan yang kemas, isipadu 434 liter di bawah tirai dan bahkan lantai dua tingkat.

Apa lagi yang boleh anda rungut di kawasan pedalaman? Nah, di ruang sarung tangan kecil dan "botak". Atau ke multimedia yang berwarna-warni, tetapi terlalu keliru, yang mustahil hanya dapat diambil dan mula digunakan dengan segera. Fakta bahawa dengan satu zon kawalan iklim suhu ditunjukkan seolah-olah untuk pemandu dan penumpang - penipuan yang murah dalam gaya Geely Coolray dan "Cina" lain. Untuk satu lagi kartun yang dibuat semata-mata dari kemiskinan: kamera pandangan belakang diletupkan untuk keseluruhan sistem penglihatan serba boleh mengikut prinsip "tudung telus" di Land Rover dan Toyota - ia mengingat gambar dan meletakkannya di bawah siluet kereta. Ternyata teruk.

Tetapi anda tahu, dengan latar belakang umum, semua ini tidak lebih dari sekadar memilih nit. Kerana tidak ada orang lain yang mempunyai begitu banyak ciri keren di sini dan sekarang, dan digabungkan dengan kualiti bahan dan mutu kerja, bahagian dalaman Peugeot 2008 dengan mudah memberikan "premium" - semua GLA, UX, X1, Countryman dan lain-lain seperti mereka. Hanya XC40 dan Q3 yang berada pada tahap yang setanding, tetapi perhatikan tahap keparahannya, dan kemudian pada apa yang ditawarkan oleh Peugeot. Di mana anda mahu duduk dahulu?

Dan yang lebih mengejutkan ialah 2008 tidak berputus asa untuk bergerak. Nampaknya, apa yang diharapkan dari kombinasi motor 1.2 kecil dan Aisin "automatik" enam kelajuan lama? Tetapi ia menarik! Dengan cermat, bersemangat menggeram dan tekun mempercepat persimpangan dengan tiga orang dewasa dan bagasi walaupun di serpentin gunung. Sudah tentu, pasport 10,2 saat hingga seratus bukan Tuhan yang tahu, tetapi secara fizikal anda merasakan bagaimana Peugeot memberikan yang terbaik untuk setiap "sepuluh": kekuatannya 130 nampak lebih meyakinkan daripada standard 150 untuk pesaing. kelajuan transmisi tidak menyokong - bukannya lompatan tajam, anda akan mendapat peralihan yang berlanjutan, crossover mengambil sedikit dengan kekuatan, selepas itu ia akan menjadi lebih ceria dan ceria.

Namun, di selekoh, 2008 tidak benar-benar menyala: roda kemudi tanpa berat pada kelajuan parkir dengan tekun bertambah berat dengan peningkatan kecepatan, tetapi dengan penyimpangan kecil, usaha itu hilang di suatu tempat untuk muncul lagi dengan belokan lebih jauh. Semua ini sedikit sebanyak menghilangkan keyakinan kita, walaupun ini bukan masalah kritikal - dan ada kemungkinan perkara itu juga berada di velcro musim sejuk yang lembut, terpaksa bekerja dalam suhu beku. Tetapi margin lekatannya memuaskan walaupun dengan input seperti itu, dan juga pada aspal basah.

Tetapi yang terbaik ialah Peugeot 2008 juga merupakan kereta yang selesa dengan kalis bunyi yang hebat. Sekali lagi, jika tidak ada hum yang tidak perlu dan penyamaran profil mikro jalan yang sangat baik, terdapat kelebihan tayar, tetapi crossover itu sendiri hebat: angin tidak dapat didengar walaupun setelah 150 km / j, dan penggantungannya sesuai dengan tambalan aspal dan jalan berlubang di jalan Abkhaz. Tetapi apa yang ada, walaupun buku asas yang sangat menjijikkan tidak membuatnya hilang wajah: anda boleh "menerobos" rak hanya kerana kebodohan, dan selebihnya anda akan terkejut dengan bagaimana keseluruhan 2008 menghasilkan kelegaan yang sangat sukar. Untuk persimpangan bandar semata-mata, ini adalah lima yang kuat.

Dan ya, dia bandar. Orang Perancis masih tidak menawarkan pacuan semua roda, melawan sistem Kawalan Grip elektronik dengan peta yang berbeza untuk salji, lumpur dan pasir. Sejujurnya, saya tidak melihat banyak hal: di jalan luar bandar yang kabur, dan di lapisan salji tebal, Peugeot merangkak dengan baik dalam mod standard. Tetapi hakikat keempat-empat pemimpin yang tidak dapat diakses dapat menakut-nakutkan banyak orang, walaupun kit badan plastik yang kukuh dan jujur ​​20 sentimeter di bawah perut.

Walaupun apa yang kita bicarakan? Segala yang berkaitan dengan harga dan peralatan tahun 2008 lebih menakutkan daripada menarik. Versi asas dengan enjin turun 100 kuasa kuda dan "mekanik" enam kelajuan berharga $ 21 - dan bagi banyak orang, perbualan mengenai membeli Peugeot akan berakhir di sini. Versi rata-rata Allure pada "automatik" adalah $ 658, dan keindahan seperti yang kita ada dalam ujian, dengan semua pilihan (nappa, bumbung panorama, navigasi, warna) akan berharga hampir $ 26! Dan ini bukan penghujungnya: lebih dekat dengan musim luruh, crossover dengan versi 283 kuasa kuda enjin yang sama dan transmisi automatik lapan kelajuan harus sampai ke Rusia.

Adalah logik untuk menguasai penyetempatan di kilang di Kaluga: platform CMP modular baru, di mana 2008 dibina, sudah menjadi asas Catchroen C4 cross-hatch dan generasi kedua Opel Mokka, dan di masa depan 75% model keprihatinan akan beralih ke arah itu, iaitu, manfaat pekerjaan untuk prospek seperti itu sudah jelas. Tetapi sekarang pejabat PSA Rusia tidak memahami dengan baik apa yang harus dilakukan dengan jumlah input baru yang tidak waras: berikut adalah pembelian Opel, dan penggabungan dengan Fiat Chrysler dengan nama umum Stellantis - dengan kata lain, baru jalan pembangunan hanya dikira, dan sebelum pemasangan model baru yang sebenarnya mungkin memerlukan satu setengah hingga dua tahun.

Oleh itu, 2008 adalah perkara khusus bagi pejabat Peugeot Rusia. Sekiranya di Eropah tahun lalu menjual peredaran super hit sebanyak 154 naskhah, jangkaan dari pasaran kita adalah 000 kereta kecil sebulan. Dan di sini saya ingin kembali kepada persoalan yang saya kemukakan pada awal artikel: mengapa, sebenarnya, keraguan seperti itu?

Ya, ia mahal. Ya, pemacu roda depan sahaja. Tetapi ini bukan hot hatch, bukan minivan atau convertible, tetapi model massa. Salah satu serpihan langka dari "pasar kereta orang yang sihat", di mana kereta masih dipilih kerana ia sejuk, dan tidak putus asa. Dari segi reka bentuk, keselesaan dan sifat pemanduan, 2008 tidak kalah dengan "premium" awal - dan dalamannya, saya ulangi, hanya menghancurkan Mercedes dan BMW yang telanjang, di mana tidak ada apa-apa kecuali papan nama.

Dan sekarang, bayangkan bagaimana rasanya memamerkan bukan singa di jeriji, tetapi bintang atau cincin. Segera, persepsi itu berbeza, dan lebih daripada dua juta tidak lagi kelihatan berlebihan - bagaimanapun, paling banyak, diminta untuk konfigurasi "drum" dengan pemacu roda depan yang sama. Saya tidak akan menegaskan bahawa Peugeot yang kecil dan sejuk ini adalah alternatif daripada "Tiguan" konvensional untuk wang yang sama, walaupun saya dengan senang hati mengetahui tentang romantik yang akan membuat pilihan sedemikian.

Tetapi di dunia di mana sihir jenama tidak membayangi kekuatan dan kelemahan sebenarnya, ini adalah kemasukan baru yang paling menarik ke kelas premium. Masih perlu dilihat sama ada kita hidup di dunia ini - atau masih dihipnotis oleh stereotaip. Apa pendapat kamu?