Pemacu ujian Chery Tiggo 3

Dalam bilangan generasi crossover junior jenama Chery, anda boleh bingung: produk baru dinyatakan sebagai generasi kelima, ia mempunyai nombor tiga dalam sebutan

Saya tidak dapat mempercayai mata saya: layar sistem media dipaparkan sama seperti paparan telefon pintar saya, memberi respons kepada sentuhan dan membolehkan anda mengawal semua aplikasi yang ada. Saya memandu di jalan-jalan bengkok di pusat bandar Baku dengan bantuan navigator Maps.me, mendengar trek muzik dari Google. Main dan kadang-kadang melihat mesej timbul dari messenger WhatsApp. Ini bukan Android Auto tertutup dengan fungsi terhad, dan bukan MirrorLink yang sedikit dengan dua aplikasi separuh masa, tetapi antara muka penuh yang menjadikan sistem media menjadi cermin gadget. Skim mudah dan bijak yang belum dapat dilaksanakan oleh jenama premium.

Jelas bahawa ini bukan masalah masalah teknikal - pengeluar menghasilkan wang dengan menjual sistem media standard dan tidak mahu menghadkan diri hanya memasang skrin sentuh dengan antara muka mudah untuk menyambungkan telefon pintar. Tetapi orang Cina mengambil pandangan yang lebih sederhana, dan Chery menjadi syarikat pertama di pasar kami yang menawarkan teknologi yang mereka minta kepada pelanggan. Walaupun "mentah" - skrin sistem bertindak balas terhadap perintah dengan sedikit kelewatan dan bahkan boleh membeku. Hakikatnya ialah anda dapat menyambungkan telefon pintar anda sepenuhnya ke kereta, dan anda tidak perlu lagi membayar navigator dan pemproses muzik yang ada.

Fakta bahawa sistem sihir muncul pada model anggaran nampaknya agak logik. Produk baru Chery berharga sekurang-kurangnya $ 10, dan untuk segmen crossover kompak ini adalah tawaran yang sangat sesuai jika kita membandingkan set peralatan asas dengan Hyundai Creta.

Jurang harga hampir membuat anda berurusan dengan peniaga jenama China, tetapi masuk akal untuk melihat lebih dekat produk baru - bagaimana jika satu siri peningkatan benar-benar menjadikan Tiggo sebagai kereta Eropah sepenuhnya? Walau apa pun, secara luarannya kelihatan segar dan cantik, dan roda ganti yang tergantung di buritan akan menarik bagi mereka yang tidak mempunyai kekejaman visual dalam kompak pemuda tersebut.

Sejarah model itu, terutama di pasaran Rusia, ternyata membingungkan. Tiggo pertama kali ditunjukkan pada tahun 2005 di Beijing dengan nama Chery T11, dan secara lahiriah kereta itu sangat menyerupai Toyota RAV4 generasi kedua. Di Rusia ia hanya disebut Tiggo dan dipasang bukan hanya di Kaliningrad Avtotor, tetapi di Taganrog. Crossover yang dimodenkan secara bersyarat dari generasi kedua dipersembahkan pada tahun 2009 dengan rangkaian enjin yang lebih luas dan "automatik".

Tiga tahun kemudian, sebuah kereta generasi ketiga yang diubahsuai dilancarkan, yang kami namakan sebagai Tiggo FL. Dan sudah pada tahun 2014 - yang keempat, yang mempunyai perbezaan luaran yang ketara, tetapi tidak dijual di Rusia. Dan selepas pemodenan berikutnya, orang Cina menganggap model yang sama sebagai generasi kelima, walaupun, pada hakikatnya, mesin ini didasarkan pada teknologi yang sama seperti 12 tahun yang lalu. Nama Tiggo 3 benar-benar membingungkan, tetapi lima di barisan sudah disediakan untuk kereta yang lebih besar.

Untuk menandingi Tiggo sepuluh tahun yang lalu, lihat saja bentuk pintu dan tiang C. Semua yang lain telah berkembang secara konsisten selama bertahun-tahun, dan sekarang crossover kelihatan lebih relevan daripada sebelumnya. Hujung depan yang ramping tersenyum dengan banyak aspek, berkedip dengan optik moden dan sedikit menyeringai dengan bahagian lampu kabus dengan jalur lampu LED.

Terdapat banyak butiran, tetapi tidak terlalu banyak - jelas bahawa mereka melukis dengan menahan diri dan rasa. Bahagian luar Tiggo dikendalikan oleh James Hope sendiri, bekas stylist Ford dan kini menjadi ketua pusat reka bentuk Chery di Shanghai. Dia juga membuat buritan itu lebih berwajah, dan di mana besi yang dicincang itu mahal, dia menggunakan alas plastik, termasuk pelindung dalam warna badan. Secara amnya, terdapat banyak plastik di badan, dan lapisan pelindung yang kuat muncul di pintu. Dengan roda ganti bulat, keseluruhan jarak visual ini selaras dengan normal.

Salun baru hanyalah satu kejayaan. Sangat kemas, ketat dan terkawal - hampir Jerman. Dan bahannya teratur: lembut di mata, lebih sederhana - di mana tangan jarang sampai. Tempat duduk juga lebih baik, dengan sokongan sisi yang lebih kukuh. Tetapi peranti dengan grafik paparan primitif agak jelas.

Tetapi hanya ada satu kejadian serius - kunci pemanasan tempat duduk, tersembunyi di dalam kotak sandaran tangan. Orang Cina tidak memerlukannya, dan nampaknya tidak ada tempat lain yang sesuai di dalam kereta. Anda tidak boleh bergantung pada rumah besar di belakang - anda duduk tanpa ragu-ragu, dan baiklah. Bahagian belakang sofa dilipat di beberapa bahagian, tetapi hanya terdapat bahagian atas engsel di bahagian belakang, dan ia tidak akan berfungsi untuk mengubah kerusi dari salun.

Tidak ada pacuan empat roda dan, nampaknya, tidak akan dilakukan dalam masa terdekat. Dalam konfigurasi ini, Tiggo 3 akan memulakan persaingan harga langsung dengan model lain, dan akan kalah. Tetapi pengedar tidak menyesal - pelanggan di segmen ini biasanya mencari pilihan untuk bandar dan jalan raya ringan, lebih menumpukan pada harga, dan bukan kemampuan merentas desa.

"Clearance memutuskan" - bukan tanpa alasan yang mereka katakan dalam kes seperti itu, dan crossover China menawarkan sebanyak 200 mm dan geometri bumper yang sangat baik. Di trek tanah Gobustan, sama sekali tidak ada pertanyaan untuk Tiggo 3 - ketika roda depan mempunyai sokongan, crossover dengan tenang berguling di selokan yang dalam dan merangkak di atas batu.

Mereka bekerja dengan suspensi ke arah kanan: reka bentuk subframe depan dan kusyennya sedikit berubah, blok senyap baru dan sokongan enjin belakang yang lebih kaku muncul, dan penyerap kejutan diubah. Secara teori, kereta sekarang seharusnya lebih baik mengasingkan diri dari penyelewengan jalan dan membawa penumpang dengan lebih selesa, tetapi sebenarnya sokongan hanya berfungsi dengan teliti - unit kuasa menghantar hampir tidak ada getaran ke ruang penumpang.

Tidak selesa untuk memandu Tiggo 3 di jalan yang rosak, walaupun dirasakan bahawa kereta itu tidak peduli dengan lubang, dan anda boleh memandu melalui perjalanan. Suspensi kelihatan kuat, tidak takut akan lebam, dan apa yang cukup menggegarkan penunggang di jalan tanah berbatu dalam keadaan pemanduan cepat di luar jalan sesuai dengan keadaan. Lebih teruk apabila terdapat sendi aspal yang keras, yang digantung oleh penangguhan dengan kelewatan.

Secara amnya, Tiggo 3 tidak mempunyai perjalanan pantas. Roda stereng "kosong", sementara pada kelajuan kereta memerlukan stereng berterusan. Mereka akhirnya menghalang mereka untuk memandu gulungan besar semasa melakukan manuver. Akhirnya, unit kuasa tidak membenarkan dinamik yang baik. Walaupun mengikut spesifikasi rasmi, Tiggo memperoleh 15 saat yang lama.

Tiggo 3 hanya mempunyai satu enjin - enjin petrol 126 liter 1,6-kuasa kuda. Tidak ada alternatif, dan bekas mesin dua liter dengan output 136 hp. mereka tidak akan mengimportnya - ternyata lebih mahal dan tidak lebih hebat. Anda hanya boleh memilih kotak: manual lima kelajuan atau variator dengan tiruan gear tetap. Orang Cina memanggil crossover dengan variator yang paling berpatutan di segmen antara kereta dengan transmisi automatik.

Variator tidak disetel dengan baik - kereta mula gugup dari satu tempat, mempercepat tegang dan tidak tergesa-gesa untuk brek dengan mesin ketika pemecut dilepaskan. Dalam trafik Baku yang huru-hara, tidak mungkin masuk ke dalam aliran dengan segera - sama ada anda memulakan lebih lambat daripada orang lain, kemudian anda melakukan brek berlebihan, mengganggu kereta yang memecut dengan lebih tajam daripada biasa.

Di trek, tidak ada waktu untuk menyalip sama sekali: sebagai tindak balas terhadap kickdown, variator dengan jujur ​​meningkatkan kelajuan mesin, dan dia, dengan satu catatan, hanya melolong lama, memberikan percepatan teh. Tiggo tidak berdaya, tetapi overclocking datang dengan penundaan yang perlu dipertimbangkan terlebih dahulu. Pada Tiggo 5 yang lebih tua, CVT yang sama ditala dengan lebih tepat.

Akan sukar untuk masuk ke dalam kumpulan crossover kompak jenama Eropah dan Korea, seperti yang diharapkan oleh orang Cina, memandangkan harga semasa Tiggo 3. Sebaliknya, rakan sejawat China Lifan X60, Changan CS35 dan Geely Emgrand X7 harus dicatatkan dalam sebilangan pesaing. Sistem media yang maju tidak akan menjadikan Tiggo 3 sebagai pemimpin walaupun di antara mereka, tetapi vektor Chery menetapkan yang tepat. Nampaknya, generasi akan datang model akan cukup siap tempur, sama ada yang keempat, kelima atau keenam menurut perhitungan orang Cina.

Jenis badan	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4419/1765/1651
Wheelbase mm	2510
Membendung berat badan	1487
jenis enjin	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1598
Kuasa, hp dari. pada rpm	126 pada 6150
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	160 pada 3900
Penghantaran, pemacu	Tanpa langkah, depan
Kelajuan maksimum, km / j	175
Pecutan hingga 100 km / j, s	15
Penggunaan bahan bakar gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Isipadu batang, l	370-1000
Harga dari, USD	11 750