Svecha0 (1)
Syarat Auto,  artikel,  Peranti kereta,  Operasi mesin

Palam pencucuh - untuk apa dan bagaimana ia berfungsi

Palam pencucuh

Tidak ada enjin pembakaran dalaman petrol yang dapat dinyalakan tanpa palam pencucuh. Dalam tinjauan kami, kami akan mempertimbangkan peranti bahagian ini, bagaimana ia berfungsi dan apa yang perlu dipertimbangkan ketika memilih alat pengganti baru.

Apa itu palam pencucuh

Lilin adalah elemen kecil dari sistem pencucuhan kereta. Ia dipasang di atas silinder enjin. Satu hujungnya dimasukkan ke dalam mesin itu sendiri, wayar voltan tinggi dipasang di bahagian lain (atau dalam banyak modifikasi enjin, gegelung pencucuhan yang berasingan).

svecha5 (1)

Walaupun bahagian-bahagian ini terlibat secara langsung dalam pergerakan kumpulan omboh, tidak dapat dikatakan bahawa ini adalah elemen terpenting dalam motor. Enjin tidak akan dapat dinyalakan tanpa komponen lain, seperti pam petrol, karburator, gegelung pencucuhan, dll. Sebaliknya, palam pencucuh adalah penghubung lain dalam mekanisme yang menyumbang kepada pengoperasian unit kuasa yang stabil.

Apakah lilin di dalam kereta?

Mereka memberikan percikan untuk menyalakan petrol di ruang pembakaran mesin. Sedikit sejarah.

ICE pertama dilengkapi dengan tiub nyalaan terbuka. Pada tahun 1902, Robert Bosch mengundang Karl Benz untuk memasang pengembangannya di motornya. Bahagian itu mempunyai reka bentuk yang hampir sama dan menggunakan prinsip yang sama dengan rakan-rakan moden. Sepanjang sejarah, mereka mengalami perubahan kecil yang berkaitan dengan bahan untuk konduktor dan dielektrik.

Peranti palam pencucuh

Pada pandangan pertama, nampaknya palam pencucuh (SZ) mempunyai reka bentuk yang ringkas, tetapi sebenarnya reka bentuknya jauh lebih rumit. Elemen sistem pencucuhan enjin ini terdiri daripada unsur-unsur berikut.

Ustroystvo-svechi1 (1)
  • Petua hubungan (1). Bahagian atas SZ, di mana wayar voltan tinggi dipasang, berasal dari gegelung pencucuhan atau individu. Selalunya, elemen ini dibuat dengan penebalan di hujungnya, untuk pemasangan mengikut prinsip selak. Terdapat lilin dengan benang di hujungnya.
  • Penebat dengan tulang rusuk luaran (2, 4). Tulang rusuk pada penebat membentuk penghalang arus, mencegah kerosakan dari batang ke permukaan bahagian. Ia diperbuat daripada seramik dengan alumina. Unit ini mesti menahan suhu melonjak hingga 2 darjah (terbentuk semasa pembakaran petrol) dan pada masa yang sama mengekalkan sifat dielektrik.
  • Kes (5, 13). Ini adalah bahagian logam di mana tulang rusuk dibuat untuk dipasang dengan sepana. Benang dipotong di bahagian bawah badan, dengan bantuan lilin itu ditancapkan ke palam pencucuh motor. Bahan badannya adalah keluli aloi tinggi, permukaannya dilapisi krom untuk mengganggu proses pengoksidaan.
  • Rod kenalan (3). Unsur pusat di mana aliran elektrik mengalir. Ia diperbuat daripada keluli.
  • Perintang (6). Pelekat kaca dilengkapi dengan SZ paling moden. Ia menekan gangguan radio yang timbul daripada bekalan kuasa. Ia juga berfungsi sebagai meterai untuk batang kontak dan elektrod.
  • Mesin basuh kedap (7). Bahagian ini boleh berbentuk kon atau mesin basuh biasa. Dalam kes pertama, ini adalah satu elemen, di kedua digunakan gasket tambahan.
  • Heat Sink (8). Menyediakan penyejukan cepat SZ, memperluas julat pemanasan. Jumlah deposit karbon yang terbentuk pada elektrod dan ketahanan lilin itu sendiri bergantung pada elemen ini.
  • Elektrod pusat (9). Pada mulanya, bahagian ini diperbuat daripada keluli. Hari ini, bahan bimetal digunakan dengan teras konduktif yang dilapisi dengan komposisi pembebasan haba.
  • Kerucut termal penebat (10). Berfungsi untuk menyejukkan elektrod pusat. Ketinggian kerucut ini mempengaruhi bilangan cahaya lilin (sejuk atau suam).
  • Ruang kerja (11). Ruang antara perumahan dan kerucut penebat. Ini memudahkan proses pembakaran petrol. Dalam lilin "obor", kamera ini diperluas.
  • Elektrod sisi (12). Pelepasan berlaku di antara ia dan inti. Proses ini serupa dengan pembuangan arka ke jisim. Terdapat SZ dengan beberapa elektrod sisi.

Foto itu juga menunjukkan nilai h. Ini adalah jurang percikan. Percikan api lebih mudah berlaku dengan jarak minimum antara elektrod. Walau bagaimanapun, palam pencucuh mesti menyalakan campuran bahan bakar udara. Dan ini memerlukan percikan "lemak" (panjang sekurang-kurangnya satu milimeter) dan, dengan itu, jurang yang lebih besar antara elektrod.

Lebih banyak mengenai jurang dijelaskan dalam video berikut:

Lilin Iridium - adakah berbaloi untuk diletakkan atau tidak?

Untuk menjimatkan hayat bateri, sebilangan pengeluar menggunakan teknologi inovatif untuk membuat SZ. Ini terdiri daripada menjadikan elektrod pusat menjadi lebih nipis (diperlukan lebih sedikit tenaga untuk mengatasi jurang percikan yang meningkat), tetapi pada masa yang sama agar tidak terbakar. Untuk ini, aloi logam lengai (seperti emas, perak, iridium, paladium, platinum) digunakan. Contoh lilin seperti itu ditunjukkan dalam foto.

Svecha_iridievaja (1)

Cara palam pencucuh berfungsi di dalam kereta

Apabila enjin dihidupkan, arus voltan tinggi dibekalkan daripada gegelung pencucuhan (ia boleh menjadi satu untuk semua lilin, satu untuk dua lilin, atau individu untuk setiap SZ). Pada masa ini, percikan terbentuk di antara elektrod palam, menyalakan campuran udara-bahan api dalam silinder.

Apakah bebanan yang mereka alami

Semasa operasi enjin, setiap palam pencucuh mengalami beban yang berbeza, jadi ia diperbuat daripada bahan yang boleh menahan beban sedemikian untuk masa yang lama.

Beban terma

Bahagian kerja palam pencucuh (kedua-dua elektrodnya) terletak di dalam silinder. Apabila injap masuk (atau injap, bergantung pada reka bentuk enjin) dibuka, bahagian baharu campuran bahan api udara memasuki silinder. Pada musim sejuk, suhunya boleh negatif atau hampir kepada sifar.

Svecha2 (1)

Pada enjin yang dipanaskan, apabila HTS dinyalakan, suhu dalam silinder boleh meningkat secara mendadak kepada 2-3 ribu darjah. Disebabkan oleh perubahan suhu yang tajam dan kritikal, elektrod palam boleh berubah bentuk, yang dari masa ke masa menjejaskan jurang antara elektrod. Di samping itu, bahagian logam dan penebat porselin mempunyai pekali pengembangan haba yang berbeza. Perubahan mendadak sedemikian juga boleh memusnahkan penebat.

Beban mekanikal

Bergantung pada jenis enjin, apabila campuran bahan api dan udara dinyalakan, tekanan dalam silinder boleh berubah secara mendadak daripada keadaan vakum (tekanan negatif berbanding atmosfera) kepada melebihi tekanan atmosfera sebanyak 50 kg / cm XNUMX. dan lebih tinggi. Di samping itu, apabila motor berjalan, ia menghasilkan getaran, yang juga memberi kesan negatif kepada keadaan palam pencucuh.

Beban kimia

Kebanyakan tindak balas kimia mungkin berlaku pada suhu tinggi. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai proses yang berlaku semasa pembakaran bahan api karbon. Pada masa yang sama, sejumlah besar bahan aktif kimia dikeluarkan (berkat ini, penukar pemangkin berfungsi - ia memasuki tindak balas kimia dengan bahan-bahan ini dan meneutralkannya). Lama kelamaan, mereka bertindak pada bahagian logam lilin, membentuk pelbagai jenis deposit karbon di atasnya.

Beban elektrik

Apabila percikan dijana, arus voltan tinggi dikenakan pada elektrod tengah. Pada asasnya, angka ini adalah 20-25 ribu volt. Dalam sesetengah unit kuasa, gegelung pencucuhan menjana nadi di atas parameter ini. Pelepasan berlangsung sehingga tiga milisaat, tetapi ini cukup untuk voltan tinggi sedemikian mempengaruhi keadaan penebat.

Penyimpangan daripada proses pembakaran biasa

Hayat palam pencucuh boleh dikurangkan jika proses pembakaran campuran udara / bahan api berubah. Proses ini dipengaruhi oleh pelbagai faktor, contohnya, kualiti bahan api yang lemah, penyalaan awal atau lewat, dsb. Berikut ialah beberapa faktor yang akan memendekkan hayat palam pencucuh baharu.

Misfire

Kesan ini berlaku apabila campuran tanpa lemak dibekalkan (terdapat lebih banyak udara daripada bahan api itu sendiri), apabila kuasa arus tidak mencukupi (ini berlaku disebabkan oleh kerosakan pada gegelung pencucuhan atau disebabkan penebat wayar voltan tinggi yang tidak berkualiti. - mereka menembusi) atau apabila jurang percikan berlaku. Jika motor mengalami kerosakan ini, mendapan akan terbentuk pada elektrod dan penebat.

Pencucuhan bercahaya

Terdapat dua jenis pencucuhan cahaya: pramatang dan terencat. Dalam kes pertama, percikan dicetuskan sebelum omboh mencapai pusat mati atas (terdapat peningkatan dalam pemasaan pencucuhan). Pada ketika ini, motor menjadi panas dengan banyak, yang membawa kepada peningkatan yang lebih besar dalam SPL.

Svecha4 (1)

Kesan ini membawa kepada fakta bahawa campuran udara-bahan api boleh menyala dengan sewenang-wenangnya apabila ia memasuki silinder (ia menyala kerana bahagian panas kumpulan silinder-omboh). Apabila penyalaan cahaya berlaku, injap, omboh, gasket kepala silinder dan gelang omboh boleh rosak. Bagi kerosakan pada palam, dalam kes ini, penebat atau elektrod mungkin cair.

Letupan

Ini adalah proses yang juga berlaku kerana suhu tinggi dalam silinder dan nombor oktana rendah bahan api. Apabila meletup, VTS yang belum dimampatkan mula menyala dari bahagian merah-panas di bahagian silinder yang paling jauh dari omboh masuk. Proses ini disertai dengan pembakaran mendadak campuran udara-bahan api. Tenaga yang dibebaskan tidak merambat dari kepala blok, tetapi dari omboh ke kepala pada kelajuan melebihi kelajuan bunyi.

Akibat letupan, silinder menjadi terlalu panas di satu bahagian, omboh, injap dan lilin sendiri menjadi terlalu panas. Tambahan pula lilin mengalami tekanan yang meningkat. Akibat daripada proses ini, penebat SZ mungkin pecah atau sebahagian daripadanya mungkin terputus. elektrod itu sendiri mungkin terbakar atau cair.

Ketukan enjin ditentukan oleh ketukan logam ciri. Juga, asap hitam mungkin muncul dari paip ekzos, enjin akan mula menggunakan banyak bahan api, dan kuasanya akan berkurangan dengan ketara. Untuk pengesanan tepat pada masanya kesan merosakkan ini, sensor ketukan dipasang pada enjin moden.

Diesel

Walaupun masalah ini tidak berkaitan dengan pengendalian palam pencucuh yang salah, ia masih memberi kesan kepada mereka, menyebabkan mereka mengalami banyak tekanan. Dieseling ialah penyalaan sendiri petrol apabila enjin dimatikan. Kesan ini berlaku disebabkan oleh sentuhan campuran udara-bahan api dengan bahagian panas enjin.

Kesan ini hanya muncul dalam unit kuasa di mana sistem bahan api tidak berhenti berfungsi apabila pencucuhan dimatikan - dalam ICE karburetor. Apabila pemandu mematikan enjin, omboh terus menyedut campuran udara-bahan api dengan inersia, dan pam bahan api mekanikal tidak menghentikan bekalan gas ke karburetor.

Dieseling terbentuk pada kelajuan enjin yang sangat rendah, yang disertai dengan operasi enjin yang sangat tidak stabil. Kesan ini berhenti apabila bahagian kumpulan silinder-omboh tidak cukup sejuk. Dalam sesetengah kes, ini mengambil masa beberapa saat.

Jelaga lilin

Jenis deposit karbon pada lilin boleh sangat berbeza. Menurutnya, anda boleh menentukan beberapa masalah dengan enjin secara bersyarat. Mendapan karbon keras muncul pada permukaan elektrod apabila suhu campuran pembakaran melebihi 200 darjah.

Palam pencucuh - untuk apa dan bagaimana ia berfungsi

Jika terdapat deposit karbon yang besar pada lilin, dalam kebanyakan kes ia mengganggu prestasi SZ. Masalah boleh diselesaikan dengan membersihkan palam pencucuh. Tetapi pembersihan tidak menghapuskan punca mendapan karbon yang tidak semulajadi, jadi punca ini mesti ditangani juga. Lilin moden direka untuk membersihkan diri.

Sumber lilin

Hayat palam pencucuh tidak bergantung pada satu faktor. Tempoh untuk menggantikan SZ dipengaruhi oleh:

Jika kita mengambil lilin nikel klasik, maka ia biasanya berjalan sehingga 15 kilometer. Sekiranya kereta itu dikendalikan di megalopolis, maka angka ini akan menjadi lebih rendah, kerana walaupun kereta itu tidak memandu, apabila ia berada dalam kesesakan atau kesesakan, enjin terus berfungsi. Analog berbilang elektrod bertahan lebih kurang dua kali lebih lama.

Apabila memasang lilin dengan elektrod iridium atau platinum, seperti yang ditunjukkan oleh pengeluar produk ini, mereka boleh bergerak sehingga 90 ribu kilometer. Sudah tentu, keadaan teknikal motor juga mempengaruhi prestasinya. Kebanyakan perkhidmatan automotif mengesyorkan menukar palam pencucuh setiap 30 ribu kilometer (sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan berjadual setiap saat).

Jenis palam pencucuh

Parameter utama di mana semua SZ berbeza:

  1. bilangan elektrod;
  2. bahan elektrod pusat;
  3. nombor haba;
  4. saiz kes.

Pertama, lilin adalah elektrod tunggal (klasik dengan satu elektrod "setiap jisim") dan pelbagai elektrod (boleh ada dua, tiga atau empat elemen sisi). Pilihan kedua mempunyai sumber yang lebih panjang, kerana percikan api muncul dengan stabil antara salah satu elemen ini dan inti. Ada yang takut untuk mendapatkan pengubahsuaian seperti itu, berpendapat bahawa dalam hal ini percikan akan diedarkan di antara semua elemen dan oleh itu akan menjadi halus. Sebenarnya, arus selalu mengikuti jalan yang paling rendah. Oleh itu, arka akan menjadi satu dan ketebalannya tidak bergantung pada bilangan elektrod. Sebaliknya, kehadiran beberapa elemen meningkatkan kebolehpercayaan percikan apabila salah satu kenalan terbakar.

Svecha1 (1)

Kedua, seperti yang telah dinyatakan, ketebalan elektrod pusat mempengaruhi kualiti percikan. Walau bagaimanapun, logam nipis cepat terbakar dengan pemanasan yang kuat. Untuk menghilangkan masalah ini, pengeluar telah mengembangkan jenis lilin baru dengan inti platinum atau iridium. Ketebalannya kira-kira 0,5 milimeter. Percikan api dalam lilin sedemikian kuat sehingga jelaga praktikal tidak terbentuk di dalamnya.

svecha7 (1)

Ketiga, palam pencucuh akan berfungsi dengan baik hanya dengan pemanasan elektrod tertentu (julat suhu optimum adalah dari 400 hingga 900 darjah). Sekiranya terlalu sejuk, jelaga akan terbentuk di permukaannya. Suhu yang berlebihan menyebabkan pecahnya penebat, dan dalam keadaan terburuk, menyala (apabila campuran bahan bakar menyala dari suhu elektrod, dan kemudian muncul percikan api). Dan dalam kes pertama dan kedua, ini memberi kesan buruk kepada keseluruhan motor.

Kalilnoe_Chislo (1)

Semakin tinggi penunjuk bilangan cahaya, semakin kurang SZ akan menjadi panas. Pengubahsuaian tersebut disebut lilin "sejuk", dan dengan kadar yang lebih rendah - "panas". Pada motor konvensional, model dengan penunjuk purata dipasang. Peralatan perindustrian sering berjalan dengan kelajuan yang lebih rendah, sehingga dilengkapi dengan lilin "panas", yang tidak menyejuk dengan cepat. Enjin kereta sport sering beroperasi pada kelajuan tinggi, jadi terdapat risiko terlalu panas elektrod. Dalam kes ini, pengubahsuaian "sejuk" dipasang.

Keempat, semua NW berbeza dalam ukuran muka untuk kunci (16, 19, 22 dan 24 milimeter), serta panjang dan diameter benang. Berapa ukuran lilin yang sesuai untuk mesin tertentu boleh didapati di manual arahan.

Parameter utama bahagian ini dibincangkan dalam video:

Apa yang anda perlu tahu mengenai palam pencucuh

Menanda dan hayat perkhidmatan

Pada penebat seramik setiap bahagian terdapat tanda yang membolehkan anda menentukan sama ada ia sesuai untuk motor ini atau tidak. Berikut adalah contoh salah satu pilihan:

A - U 17 D E R M 10

Menandakan kedudukanNilai watakОписание
1Jenis ThreadA - utas M14x1,25 M - utas M18x1,5 T - utas M10x1
2Permukaan abutmentK - mesin basuh kon - - mesin basuh rata dengan gasket
3PembinaanM - lilin bersaiz kecil U - segi enam yang dikurangkan
4Nombor haba2 - paling panas 31 - paling sejuk
5Panjang berulir (mm.)N - 11 D - 19 - - 12
6Ciri-ciri kon termaB - menonjol dari perumahan - - tersembunyi ke dalam perumahan
7Kehadiran kacaP - dengan perintang - - tanpa perintang
8Bahan terasM - tembaga - - keluli
9Naik taraf nombor siri 

Setiap pengeluar menetapkan masa untuk mengganti palam pencucuh. Sebagai contoh, palam pencucuh elektrod tunggal standard mesti ditukar apabila jarak tempuh tidak lebih dari 30 km. Faktor ini juga bergantung pada petunjuk jam mesin (cara pengiraannya dijelaskan menggunakan contoh pertukaran minyak kereta). Yang lebih mahal (platinum dan iridium) perlu ditukar sekurang-kurangnya setiap 90 km.

Jangka hayat SZ bergantung kepada ciri-ciri bahan dari mana ia dibuat, dan juga pada keadaan operasi. Sebagai contoh, simpanan karbon pada elektrod mungkin menunjukkan kerosakan dalam sistem bahan bakar (bekalan campuran yang diperkaya secara berlebihan), dan lapisan putih menunjukkan ketidakcocokan dalam bilangan cahaya palam pencucuh atau pencucuhan awal.

svecha6 (1)

Keperluan untuk memeriksa busi mungkin timbul dalam kes berikut:

  • apabila anda menekan pedal pemecut dengan tajam, motor bertindak balas dengan kelewatan yang ketara;
  • kesukaran menghidupkan enjin (sebagai contoh, untuk ini anda perlu memutar starter untuk jangka masa panjang);
  • kuasa motor yang lebih rendah;
  • peningkatan penggunaan bahan api yang ketara;
  • pemeriksaan enjin pada papan pemuka menyala;
  • permulaan mesin yang rumit dalam keadaan sejuk;
  • pemalas tidak stabil (pasukan tentera).

Perlu diperhatikan bahawa faktor-faktor ini menunjukkan bukan sahaja kerosakan lilin. Sebelum meneruskan penggantiannya, anda harus melihat keadaan mereka. Foto menunjukkan unit mesin mana yang memerlukan perhatian dalam setiap kes.

Cvet_Svechi (1)

Bagaimana untuk memeriksa sama ada lilin berfungsi dengan betul

Dalam kes operasi unit kuasa yang tidak betul, pertama sekali, adalah perlu untuk memberi perhatian kepada unsur-unsur yang tertakluk kepada penggantian yang dirancang. Terdapat beberapa cara untuk memeriksa sama ada palam pencucuh berfungsi dengan betul.

Matikan kuasa berselang-seli

Ramai pemandu bergilir-gilir menanggalkan wayar dari palam pencucuh pada enjin yang sudah menyala. Semasa operasi biasa unsur-unsur ini, memutuskan sambungan wayar voltan tinggi akan menjejaskan operasi motor dengan serta-merta - ia akan mula berkedut (kerana satu silinder telah berhenti berfungsi). Jika penyingkiran salah satu wayar tidak menjejaskan operasi unit kuasa, maka lilin ini tidak berfungsi. Apabila menggunakan kaedah ini, gegelung pencucuh boleh rosak (untuk operasi jangka panjang, ia mesti sentiasa dilepaskan, dan jika ia dikeluarkan dari palam pencucuh, pelepasan tidak berlaku, jadi gegelung individu boleh tercucuk).

Ujian percikan

Ini adalah cara yang kurang berbahaya untuk gegelung pencucuh, terutamanya jika ia adalah individu (termasuk dalam reka bentuk candlestick). Intipati ujian sedemikian ialah palam ditanggalkan semasa enjin tidak hidup. Wayar voltan tinggi diletakkan di atasnya. Seterusnya, lilin mesti disandarkan pada penutup injap dengan benang.

Palam pencucuh - untuk apa dan bagaimana ia berfungsi

Kami cuba menghidupkan enjin. Jika palam pencucuh utuh, percikan yang jelas akan muncul di antara elektrod. Sekiranya ia tidak penting, maka anda perlu menukar wayar voltan tinggi (mungkin terdapat kebocoran kerana penebat yang lemah).

Pemeriksaan penguji

Siasatan percikan piezo atau penguji diperlukan untuk melengkapkan prosedur ini. Anda boleh membelinya di kedai alat ganti kereta. Pada masa yang sama, enjin dimatikan. Daripada batang lilin wayar voltan tinggi, hujung penyambung fleksibel penguji diletakkan pada lilin. Probe bermuatan spring ditekan kuat pada badan penutup injap (berat motor).

Kemudian butang penguji ditekan beberapa kali. Dalam kes ini, lampu penunjuk harus menyala, dan percikan percikan akan muncul pada lilin. Jika tiada lampu menyala, maka lilin tidak boleh berfungsi.

Apa yang berlaku jika anda tidak menukar lilin tepat pada masanya?

Sudah tentu, jika pemandu tidak mengambil berat tentang keadaan palam pencucuh, kereta itu tidak akan mengalami kerosakan yang kritikal. Akibatnya akan muncul kemudian. Hasil yang paling biasa dalam situasi ini ialah keengganan enjin untuk dihidupkan. Sebabnya ialah sistem pencucuhan itu sendiri boleh berfungsi dengan baik, bateri dicas sepenuhnya, dan palam pencucuh sama ada tidak memberikan percikan yang cukup kuat (contohnya, disebabkan oleh deposit karbon yang besar), atau tidak menghasilkannya sama sekali.

Untuk mengelakkan ini, anda perlu memberi perhatian kepada tanda tidak langsung yang menunjukkan masalah dengan lilin:

  1. Motor mula menjadi tiga kali ganda (bergerak semasa melahu atau semasa memandu);
  2. Enjin mula dihidupkan dengan buruk, lilin sentiasa dibanjiri;
  3. Penggunaan bahan api telah meningkat;
  4. Asap ekzos yang lebih tebal kerana bahan api yang kurang terbakar;
  5. Kereta menjadi kurang dinamik.

Jika pemandu secara mengejutkan tenang dengan kehadiran semua tanda-tanda ini, dan terus mengendalikan keretanya dalam mod yang sama, akibat yang lebih serius akan muncul tidak lama lagi - sehingga dan termasuk kegagalan enjin.

Salah satu akibat yang paling tidak menyenangkan ialah letupan yang kerap di dalam silinder (apabila campuran udara-bahan api tidak terbakar dengan lancar, tetapi meletup dengan mendadak). Mengabaikan bunyi logam yang ketara semasa enjin dihidupkan akan membawa kepada kemunculan asap hitam dari ekzos. paip, yang menunjukkan kerosakan enjin.

Kerosakan palam pencucuh

Kepincangan fungsi palam pencucuh ditunjukkan oleh ketiadaan pencucuhan lengkap atau separa dalam satu atau lebih silinder. Kesan ini tidak boleh dikelirukan dengan apa-apa - jika satu atau dua lilin tidak berfungsi serentak, enjin sama ada tidak akan dihidupkan, atau ia akan berfungsi dengan sangat tidak stabil (ia akan "bersin" dan berkedut).

Palam pencucuh tidak mengandungi sebarang mekanisme atau sebilangan besar elemen, oleh itu kerosakan utamanya ialah retak atau serpihan penebat atau ubah bentuk elektrod (jurang di antara mereka telah cair atau berubah). Lilin akan menjadi tidak stabil jika deposit karbon didepositkan padanya.

Bagaimana untuk menjaga lilin pada musim sejuk?

Ramai pakar mengesyorkan memasang lilin baru untuk musim sejuk, walaupun yang lama masih berfungsi seperti biasa. Sebabnya ialah apabila menghidupkan enjin, yang telah berdiri sepanjang malam dalam keadaan sejuk, suhu percikan api yang lemah tidak akan mencukupi untuk menyalakan bahan api sejuk. Oleh itu, adalah perlu bahawa lilin secara konsisten membentuk percikan berminyak. Pada akhir tempoh musim sejuk, SZ lama boleh dipasang.

Selain itu, semasa operasi mesin pada musim sejuk, deposit karbon boleh terbentuk pada lilin, yang lebih besar daripada semasa operasi lilin lain dalam tiga musim yang lain. Ini berlaku semasa perjalanan singkat dalam cuaca sejuk. Dalam mod ini, enjin tidak dipanaskan dengan betul, itulah sebabnya lilin tidak dapat membersihkan sendiri daripada deposit karbon. Agar proses ini diaktifkan, motor mesti terlebih dahulu dibawa ke suhu operasi, dan kemudian dipandu pada kelajuan yang lebih tinggi.

Bagaimana memilih palam pencucuh?

Dalam beberapa kes, jawapan untuk soalan ini bergantung pada kemampuan kewangan pengendara kenderaan. Oleh itu, jika sistem penyalaan dan bekalan bahan api dikonfigurasi dengan betul, lilin standard hanya berubah kerana pengilang memerlukannya.

Pilihan terbaik ialah membeli lilin yang disyorkan oleh pengeluar enjinnya. Sekiranya parameter ini tidak ditentukan, maka dalam hal ini anda harus fokus pada ukuran lilin dan pada parameter bilangan cahaya.

Svecha3 (1)

Beberapa pemandu mempunyai dua set lilin (musim sejuk dan musim panas). Memandu jarak pendek dan pada kelajuan rendah memerlukan pemasangan modifikasi "panas" (lebih kerap keadaan seperti itu berlaku pada musim sejuk). Perjalanan yang panjang dengan kelajuan yang lebih tinggi, sebaliknya, memerlukan pemasangan rakan sejawat yang lebih "sejuk".

Faktor penting dalam memilih SZ adalah pengeluarnya. Jenama terkemuka mengambil wang bukan sahaja untuk namanya (seperti yang salah dipercayai oleh pengguna kenderaan). Lilin dari pengeluar seperti Bosch, Champion, NGK, dan lain-lain mempunyai sumber yang meningkat, mereka menggunakan aloi logam lengai dan lebih terlindung dari pengoksidaan.

Penyelenggaraan sistem bahan bakar dan pencucuhan yang tepat pada masanya akan memperpanjang jangka hayat palam pencucuh dan memastikan kestabilan enjin pembakaran dalaman.

Untuk maklumat lebih lanjut mengenai pengoperasian palam pencucuh dan pengubahsuaian mana yang lebih baik, lihat videonya:

Video mengenai topik

Berikut ialah video pendek tentang kesilapan biasa semasa memilih palam pencucuh baharu:

Soalan dan Jawapan:

Untuk apa lilin di dalam kereta? Ia adalah elemen sistem penyalaan yang bertanggungjawab untuk menyalakan campuran udara / bahan api. Palam pencucuh digunakan dalam enjin yang menggunakan petrol atau gas.

Di manakah lilin dimasukkan ke dalam kereta? Ia diskrukan ke dalam telaga palam pencucuh yang terletak di kepala silinder. Akibatnya, elektrodnya berada di dalam kebuk pembakaran silinder.

Bagaimana anda tahu bila masa untuk menukar palam pencucuh anda? Sukar memulakan motor; kuasa unit kuasa telah menurun; peningkatan penggunaan bahan api; "Pensiveness" dengan tekanan tajam pada gas; tersandung enjin.

satu komen

Tambah komen