SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODEN (VIDEO)
Pemacu Uji

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODEN (VIDEO)

Pembantu elektronik membawa pengembara ke abad ke-21

Tidak lama selepas melancarkan generasi seterusnya motosikal serbaguna V-Strom legendarisnya pada tahun 2018, Suzuki mengeluarkan sesuatu yang lebih baru lagi untuk tahun 2020.

Sebabnya mungkin terletak pada pengetatan keperluan alam sekitar yang berkuat kuasa tahun ini di Eropah. Disebabkan mereka, enjin V-twin 1037cc 90 darjah yang sama (dikenali sejak 2014) telah pun diubah suai untuk mematuhi piawaian pelepasan Euro 5. Kini ia mencecah 107 hp. pada 8500 rpm dan 100 Nm tork maksimum pada 6000 rpm. (sebelum ini mempunyai 101 hp pada 8000 rpm dan 101 Nm pada hanya 4000 rpm). Perbezaan lain ialah sebelum model itu dipanggil V-Strom 1000 XT, dan kini ia adalah 1050 HT. Jika tidak, beberapa perubahan dalam "berjalan" tidak mungkin ditemui. Ya, anda mempunyai lebih sedikit kuasa di sini, tetapi tork maksimum datang kepada anda sedikit kemudian, dan ia adalah satu idea yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, seperti sebelum ini, terdapat banyak "jiwa" dalam enjin. Seperti yang dijangka daripada mesin 1000cc. Lihat, jika anda memusing tombol, anda akan terbang ke hadapan seperti bencana alam.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODEN (VIDEO)

Sekiranya semuanya didasarkan pada hanya satu cip yang diubahsuai di dalam mesin, Suzuki hampir tidak akan memanggil model baru, bukan hanya facelift. penggantungan.) ...

Legends

Mari kita mulakan dengan yang jelas - reka bentuk. Dia kembali kepada Suzuki DR-Z yang sangat berjaya dan terutamanya SUV DR-BIG lewat 80-an/awal 90-an untuk menyerlahkan lagi gen pengembaraannya. Tidak salah, generasi terdahulu mempunyai reka bentuk yang agak ringkas dan tidak dapat dibezakan.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODEN (VIDEO)

Sekarang, perkara-perkara yang kasar, kasar, dan retro-menarik. Lampu depan persegi adalah anggukan langsung ke pertapa yang disebutkan di atas, tetapi walaupun kelihatan retro, ia sekarang LED sepenuhnya, sama seperti isyarat putaran. Tepi, yang tidak lagi tajam, seperti sebelumnya, dan tampak sedikit lebih pendek, juga menjadi ciri "paruh" (sayap depan) untuk mesin jenis ini.

Papan pemuka digital juga baru.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODEN (VIDEO)

Ia tetap kelihatan retro, tetapi tidak dengan cara yang baik kerana ia tidak menawarkan grafik warna seperti kebanyakan pesaingnya dan masih sukar dibaca di bawah sinar matahari yang terang. Sebaliknya, cukup bermaklumat.

sistem

Inovasi motosikal yang paling ketara adalah elektronik. Gas tidak lagi berwayar, tetapi elektronik, yang disebut Ride-by-wire. Dan sementara pelumba sekolah lama tidak begitu menyukainya (yang sangat menghormati V-Strom kerana sifatnya yang suci), ia membolehkan pengukuran jumlah gas yang dibekalkan lebih tepat. Dengan kata lain, tidak ada yang mengejutkan. Sebenarnya, ini adalah sepakan, ini tidak sepenuhnya benar, kerana basikal ini kini menawarkan tiga mod menunggang, yang disebut A, B dan C, yang secara radikal akan mengubah sifatnya.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODEN (VIDEO)

Dalam mod C ia adalah yang paling lancar, manakala dalam mod A e-gas menjadi agak langsung dan responsif, mengingatkan "tendangan" yang disebutkan di atas. Kawalan cengkaman elektronik juga telah ditambah, juga dengan tiga mod yang tidak lagi boleh dimatikan sepenuhnya, malangnya bagi mereka yang suka menggali habuk. Tetapi mungkin sebab paling penting untuk menggantikan pendikit dengan pendikit elektronik ialah keupayaan untuk meletakkan kawalan pelayaran. Untuk basikal pengembaraan yang dibina untuk merentas benua, sistem ini kini adalah satu kemestian.

Pembantu baru yang penting akan menjadi pembantu pada permulaan di lereng, terutamanya jika anda menunggang Chukars. Sebelumnya di sini anda disokong oleh sistem pemula yang mudah, yang sedikit meningkatkan putaran ketika gear pertama dipasangkan dan dapat dimatikan tanpa gas. Dia masih memilikinya, tetapi kerjanya dengan bair dilengkapi dengan pegangan roda belakang sesaat agar anda tidak bergerak ke belakang.

247 kg

Dalam satu aspek, V-Strom ketinggalan di belakang persaingan - berat yang banyak. Walaupun bingkai aluminium, beratnya dahulu 233kg dan kini beratnya 247kg. Pada hakikatnya, bagaimanapun, ini bermakna bahawa enjin lebih ringan daripada pendahulunya, kerana 233 kg adalah berat kering, dan 247 adalah basah, i.e. dimuatkan dengan semua cecair dan bahan api, dan hanya 20 liter dalam tangki. Mesin ini sangat seimbang sehingga berat ini tidak mengganggu anda dalam apa cara sekalipun walaupun ketika bergerak di tempat letak kereta. Lihat, jika anda menjatuhkannya di medan kasar, keadaan menjadi lebih sukar. Tempat duduknya tinggi pada 85cm, yang menjadikan kedudukan tunggangan yang sangat semula jadi dan tegak, tetapi terdapat pilihan untuk penunggang yang lebih pendek untuk menurunkannya supaya mereka masih boleh mencapai tanah dengan kaki mereka.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODEN (VIDEO)

Jika tidak, semuanya adalah sama - tujahan enjin dihantar ke roda belakang dari kotak gear manual 6-kelajuan. Di sini, juga, terdapat pembantu penting - klac gelongsor. Tugasnya bukan untuk menyekat roda belakang, dengan pemulangan yang lebih tajam dan transmisi melulu, transmisi itu dengan sewajarnya mengganggu hentian. Suspensi hadapan dilengkapi dengan garpu teleskopik terbalik yang diperkenalkan pada generasi sebelumnya, yang meningkatkan pengendalian dengan ketara pada turapan dan di sudut. Ia juga mengurangkan pusingan hadapan apabila membrek, tetapi kerana suspensi mempunyai perjalanan yang panjang (109mm), jika anda menekan tuil kanan dengan lebih kuat, ia masih mengendur lebih daripada pada basikal jalan tulen. Suspensi belakang masih dilaraskan secara manual oleh kren di bawah tempat duduk. Saiz roda hadapan - 19 inci, belakang - 17. Kelegaan tanah - 16 cm.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODEN (VIDEO)

Ketika berhenti, kami tidak dapat memberikan penghormatan kepada bawaan, juga dikenal sebagai ABS "menikung", yang dikembangkan oleh Bosch. Ia, kecuali bahawa ia menyesuaikan tekanan brek untuk mencegah sekatan roda, mencegah tergelincir dan meluruskan motor atau motosikal yang ramping ketika membelok ketika menggunakan brek. Ini dilakukan dengan menggunakan sensor kelajuan roda, pendikit, kotak gear, sistem kawalan pendikit dan daya tarikan yang mengesan kecondongan motosikal. Oleh itu, pembantu memutuskan berapa banyak daya brek untuk dipindahkan ke roda belakang untuk mengimbangkan mesin.

Secara keseluruhan, V-Strom telah menjadi lebih halus, selesa, moden dan yang paling penting, lebih selamat daripada sebelumnya. Walau bagaimanapun, dia mengekalkan watak petualang mentahnya, yang sangat dia mahukan untuk menekankan dengan reka bentuk retro yang cantik.

Di bawah tangki

SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODEN (VIDEO)
Enjin2-silinder berbentuk V
penyejuk 
Jumlah kerjaKiub 1037
Kuasa dalam hp 107 hp (pada 8500 rpm)
Tork100 Nm (pada 6000 rpm)
Ketinggian tempat duduk850 mm
Dimensi (l, w, h) 240/135 km / j
Pelepasan tanah160 mm
Tangki20 l
Berat247 kg (basah)
Ценаdari 23 590 BGN dengan PPN

Tambah komen