Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Содержание
Jadi, UXC! Di Suzuki, dengan Swift dan Ignis antara yang terkecil, dan Jimny dan Grand Vitaro antara SUV, SX4 didedikasikan untuk kelas "nya". UXC adalah singkatan kepada Urban Cross Car, yang, berdasarkan ciri-cirinya, boleh ditafsirkan sebagai kereta crossover bandar. Sesuatu antara kereta kecil, van limosin, limosin dan SUV.
Ringkasnya: SX4 ialah SUV bandar. Oleh itu, ini bukan wakil tipikal mana-mana kelas kereta. Akibatnya, terdapat sangat sedikit pesaing terdekatnya. Sebenarnya ada satu sahaja tetapi yang ini (Fiat Sedici) adalah hasil kerjasama Suzuki dan Fiat. Sedici juga mempunyai SX4 dan sebaliknya.
SX4 mungkin juga satu-satunya kereta dengan ukurannya (sepanjang 4 meter) yang anda akan letakkan dengan senang hati di halaman belakang anda, dari roda hingga rak bumbung berlumpur. Apa yang perlu dilakukan sekiranya logam hitam yang indah muncul di bawah lumpur. Biar dilihat bahawa pemandu memanfaatkan SX. Ini dapat dilihat pada pandangan pertama: perut yang dinaikkan, optik SUV (perincian terang pada kedua bumper dalam bentuk aluminium tidak boleh menutup mata, itu adalah plastik) dan, untuk model ujian, pacuan empat roda. Pandu senjata sehingga hujung minggu dalam cuaca apa pun dan tanpa mengira tanah.
Kekeliruan gen dari beberapa kelas kereta di SX4 bermaksud Suzuki harus membuat kompromi. Mereka adalah penampilan yang paling tidak ketara, yang mengingatkan banyak Mercedes-Benz ML-Class, Mini atau yang lain. Secara rasmi, mari kita abaikan Hasutan, ia tidak mempunyai persaingan. Penampilannya adalah SUV dan station wagon.
Suka; apabila kotor ia sangat agresif; apabila bersih ia boleh menjadi limusin keluarga biasa. Dengan panjang keseluruhan 4 meter, ia lebih besar daripada Opel Corsa dan Fiat Grande Punta baru, dan ini hanyalah dua kereta kecil baru. Berkat perut yang diangkat, SX duduk tinggi, tidak ada masalah dengan ruang kepala di tempat duduk depan, kerana atapnya tinggi dan perasaannya serupa dengan duduk di van limusin atau SUV. Terdapat cukup ruang di belakang roda, yang sayangnya hanya ketinggian yang dapat disesuaikan (walaupun 14 4.590.000 1.6 tolar diperlukan untuk ujian 4 4 × XNUMX Deluxe).
Di bahagian belakang, dua penumpang dewasa dengan ketinggian maksimum 180 sentimeter boleh duduk tanpa masalah, kerana yang lebih tinggi akan mempunyai masalah dengan siling yang terlalu rendah. Tempat duduk hanya keras (lembut jika anda suka), cengkamannya lebih baik. Apabila anda memikirkan harga, pilihan bahan untuk papan pemuka mengecewakan kerana semuanya terbuat dari plastik keras. Butang selebihnya logik dan memberikan ergonomi yang baik. Sisipan plastik yang meniru logam cuba menghilangkan monoton petak penumpang.
Bahagian dalamannya tidak seperti yang anda harapkan dari sebuah kereta dalam julat harga ini. Komputer perjalanan (layar di tengah papan pemuka di bawah cermin depan) hanya dapat memaparkan penggunaan bahan bakar semasa. Sekiranya ia mempunyai fungsi lain, anda juga akan mengecam kinerjanya, kerana butang beralih berada di sebelah kanan layar, yang memerlukan condong ke depan dan melepaskan tangan anda dari roda kemudi ... Mungkin ada lebih banyak ruang penyimpanan, depan penumpang petak boleh dinyalakan. Kita juga kekurangan kekurangan tempat duduk depan, yang dipanaskan dan ditimbang setiap tolar yang dilaburkan pada pagi-pagi yang sejuk ini.
Ia mempunyai penyaman udara, radio juga dapat dipahami dalam format MP3 dan entah bagaimana dari CD, tempat duduk pemandu juga dapat disesuaikan ketinggian. Bahagian dalamannya sangat menarik bagi mereka yang suka duduk tinggi. Peralatan Deluxe juga memanjakan dengan kunci pintar. Terdapat butang hitam kecil di pintu depan dan belakang yang perlu ditekan dan SX4 akan dibuka apabila kunci berada dalam jarak (poket). Juga berguna kerana SX4 boleh dinyalakan tanpa kunci.
Gen-gen sedan yang sangat berguna pudar apabila anda melihat pada batangnya, di mana asas 290 liter tidak lebih daripada jumlah batang dalam Renault Clio (288 liter), Fiat Grande Punto (275 liter), Opel Corsa (285) dan Peugeot 207 (270 liter). . 305 liter Citroën C3 dan 380 liter Honda Jazz adalah lebih besar, begitu juga dengan 337 liter Ford Fusion, apatah lagi kereta kecil yang mencukupi (termasuk van limosin) untuk mencipta imej yang SX4 tidak menonjol daripada berehat. muat turun saiz sederhana. Sekurang-kurangnya tidak seperti yang diharapkan dari segi penampilan.
Bibir but cukup tinggi, lintasan mengurangkan lebar ruang muatan yang berguna, yang mesti ditoleransi ketika melipat tempat duduk (tidak ada masalah) sehingga tempat duduk melipat ke bawah untuk mengambil ruang di belakang tempat duduk depan dan dengan itu mengurangkan panjang berguna petak beban.
Kerana saman tidak menjadikan lelaki itu lelaki, malah rupa SUV SX4 tidak menjadikannya SUV (lembut). Pengadang ambang plastik dan fender serta bahagian luar aluminium kedua-dua bampar hanyalah hiasan yang mungkin anda tidak mahu letakkan di antara cawangan pertama. Walau bagaimanapun, SX4 lebih sesuai untuk jalan desa dan jalan yang lebih kasar daripada semua di atas. Kerana ia lebih tinggi, tidak perlu risau tentang batu atau halangan lain yang boleh merosakkan spoiler bampar hadapan dan bahagian kritikal sistem ekzos lain atau apa sahaja semasa dalam perjalanan ke belakang.
SX4 juga menonjol daripada orang ramai dengan pacuan semua roda, yang digunakan hampir di mana-mana. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) ialah sistem yang baru dibangunkan yang memindahkan kuasa mengikut keperluan antara roda hadapan dan belakang melalui klac plat (sensor mengesan kemungkinan putaran roda). Pada asasnya, set roda hadapan dipandu (terutamanya disebabkan penggunaan bahan api yang lebih rendah), dan jika perlu (slip), elektronik juga mengagihkan kuasa ke pasangan belakang. Kunci pembezaan pusat elektronik (pemindahan kuasa antara gandar hadapan dan belakang 50:50) berlaku terus di kawasan yang lebih sukar, seperti salji dan lumpur.
Tukar di antara ketiga-tiga mod pemacu (jika SX4 termasuk pacuan empat roda!) Dengan suis di konsol tengah, dan program yang dipilih ditandai dengan ikon di panel instrumen. Suzuki SX4 pacuan semua roda adalah pendamping yang sangat baik di jalan kerikil, memberikan banyak keseronokan di jalan tanah dan, di atas segalanya, menghilangkan ketidakpercayaan terhadap kebolehangkutan laluan. SX4 bergerak ke hadapan apabila orang lain menyerah.
Suspensi tidak berfungsi seperti yang diharapkan di jalan beraspal karena lebam pendek dikirim ke ruang penumpang melalui getaran. Jauh lebih baik pada lebam yang lebih panjang di jalan, yang digantung dengan senang hati. Jangkaan penggantungan lembut dan kemiringan badan yang besar di sudut akan menjadi tidak berguna, kerana SX4 bukan jelajah jalan yang lembut, tetapi tampil lebih dipercayai daripada reka bentuknya.
Model ujian ini dikuasakan oleh enjin 1 liter, yang kami fikir berjaya menyembunyikan 6 kilowattnya (79 hp) kerana ia tidak mempunyai distorsi dan tidak bertindak balas terhadap getaran. Walau bagaimanapun, unit ini akan memuaskan pemandu yang tenang yang tidak terlalu mengikut agenda. Peralihan tuas gear dari gear ke gear sedikit lebih kompleks (lebih kuat), walaupun ketepatannya tidak dapat dipertikaikan. Anda hanya perlu membiasakan diri dengan pergeseran yang lebih sukar, yang sangat ketara apabila transmisi tidak panas, dan biasanya selalu berlaku ketika beralih dari gear pertama ke kedua dan sebaliknya, yang hanya dapat mengganggu anda ketika memandu di tempat orang ramai.
SX4 dengan pacuan semua roda adalah kelas kereta kecil yang istimewa. Ini akan menarik minat sesiapa sahaja yang mempunyai bayi pacuan empat roda (Panda, Ignis ...) terlalu kecil. Suzuki ada jawapan untuk sesiapa yang suka keluar dari kediaman gunung tinggi tanpa salji di pagi hari. Dan bagi mereka yang suka melompat sehingga hujung minggu, tanpa mengira cuaca dan lalu lintas. Jangan bimbang tentang sesuatu terjatuh dari kereta apabila anda bergerak di atas rel kereta. Walau bagaimanapun, tanpa pacuan semua roda. . adakah anda memerlukan kereta sedemikian?
Memang betul ia kelihatan seperti SUV dan jauh lebih mudah untuk meletak kenderaan daripada kenderaan yang serupa (besar). ... Mungkin ini yang anda cari.
Separuh daripada Pendapatan
Foto: Ales Pavletić.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Data induk
| Jualan: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Harga model asas: | 18.736,44 € |
| Kos model ujian: | 19.153,73 € |
| Kuasa: | 79kW (107 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 170 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,1l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 3 tahun atau jarak tempuh hingga 100.000 km, jaminan karat 12 tahun, jaminan varnis 3 tahun |
| Tukar minyak setiap | 15.000 km |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 351,69 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.389,42 € |
| Tayar (1) | 1.001,90 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 10.432,32 € |
| Insurans wajib: | 2.084,31 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 27.007,62 0,27 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 78×83 mm - sesaran 1586 cm3 - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 79 kW (107 hp) pada 5600 rpm - omboh kelajuan sederhana pada kuasa maksimum 15,5 m/s - kuasa khusus 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - tork maksimum 145 Nm pada 4000 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa) - 4 injap setiap silinder - suntikan tidak langsung. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan atau keempat-empat roda (pemula elektrik butang tekan) - klac berbilang plat dikawal secara elektronik - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 jam; IV. 0,969; V. 0,815; undur 3,250 – pembezaan 4,235 – rim 6J × 16 – tayar 205/60 R 16 H, lilitan guling 1,97 m – kelajuan dalam 1000 gear pada 34,2 rpm XNUMX km / j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 170 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,5 - penggunaan bahan api (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga - aci gandar belakang pada pemandu membujur, spring skru, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek dram belakang, ABS, roda brek belakang mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1265 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1670 kg - berat treler yang dibenarkan 1200 kg, tanpa brek 400 kg - beban bumbung yang dibenarkan 50 kg |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1730 mm - trek depan 1495 mm - trek belakang 1495 mm - jarak tanah 10,6 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1450 mm, belakang 1420 - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 500 - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Pemilik: 64% / Tayar: Bridgestone Turanza ER300 / Meter bacaan: 23894 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,6 tahun ( 121 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 34,1 tahun ( 152 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 16,3 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 22,1 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 170km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 9,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,34m |
| Jadual AM: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 73dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 71dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 69dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (Tiada / 420)
SX4 adalah kompromi dan mungkin satu-satunya pilihan bagi sesetengah orang. Kereta XNUMXWD kecil itu tiada duanya
dengan pemacu roda depan, namun sangat sedikit. Juga lebih baik dan lebih penting lagi.luaran
Penampilannya unik. SUV bandar kecil yang sebenar.
dalaman
Terdapat banyak ruang di tempat duduk depan, ergonomi yang agak baik, hanya pilihan bahan yang pincang.
Enjin, kotak gear
Kotak gear perlu dipanaskan, maka pergeseran lebih baik. Enjin mengantuk.
Prestasi memandu
Sangat mengejutkan memandangkan jarak lambung dari tanah. Roda stereng terlalu tidak langsung.
Keupayaan
Ia tidak boleh menawarkan fleksibiliti, tetapi dapat mengatasi kelajuan akhir yang cukup tinggi. Gigi kelima mungkin lebih panjang.
keselamatan
Jarak berhenti yang baik, sekumpulan beg udara dan ABS. ESP kini menjadi standard pada model ini. Penguji belum memilikinya.
Ekonomi
Harga model ujian pacuan semua roda adalah tinggi, dan kerugian nilainya dapat dilihat oleh Suzuki.
Penghentian pam juga biasa.
Kami memuji dan mencela
penampilan
depan yang luas
kereta pacuan empat roda
kedudukan selamat di jalan raya
tepi kargo tinggi batang
redaman pada lebam pendek
komputer perjalanan buruk
enjin malas
harga
