Terhebat Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.
Pemacu Uji

Terhebat Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Tetapi pertama, mari kita segarkan sedikit memori kita. Toyota pertama kali melancarkan kereta bandar kecilnya pada musim gugur 1998 dengan enjin 1 liter, 3-injap, 87 hp, dan setahun kemudian di Paris. Yaris inilah yang anda lihat dalam foto yang masuk ke supertest kami pada musim bunga 2002. Harga kereta uji pada masa itu adalah 2.810.708 432.000 XNUMX tolar, dan Yaris kami lebih mahal daripada model asas oleh XNUMX XNUMX tolar.

Oleh kerana kami suka memandu dengan selesa, kami memikirkan tingkap kuasa, penyaman udara dan radio dengan penukar CD, ringkasnya, semua yang berkaitan dengan peralatan asas kereta seperti itu. Sehingga akses ke tempat duduk belakang tidak terlalu sukar, pintu sisi belakang sangat berguna. Yaris kami adalah sesuatu yang pasti diinginkan oleh banyak pengguna kereta bandar kecil.

Kami telah mengembara hampir ke seluruh Eropah bersamanya. Walaupun beberapa pengguna kereta ini agak ragu-ragu sebelum melakukan perjalanan jarak jauh dalam arti: “Adakah benar-benar sesuai untuk perjalanan jauh (ke Paris, ke Sisilia, ke Sepanyol)? Adakah ia akan bertahan? Adakah ia akan cukup selesa? "Pada akhirnya, ternyata mereka mengambil risiko secara tidak adil.

Sekarang, apabila kami membuka buku kawalan, di mana kami merekodkan semua pemerhatian dan pendapat, markah selepas setiap satu, walaupun yang paling lama, adalah sangat baik. "Saya terkejut dengan enjin, yang gugup dan menggunakan sedikit, serta bahagian dalam yang fleksibel," komen sering menulis.

Jadi ia benar-benar. Yaris adalah salah satu kereta kelas bawah yang mempunyai kehadiran terkuat di Slovenia (pesaingnya ialah Clio, Corsa, Punto, C3 dan seluruh syarikat), dan sentimeternya digunakan dengan baik. Ini sudah dapat dilihat dari luar: roda dialihkan ke titik ekstrem badan dan mempunyai panjang keseluruhan 3.615 mm, yang, tentu saja, merupakan salah satu kelebihan utama Yaris dalam kesesakan lalu lintas bandar dan yang kekal. kekurangan ruang kosong. tempat letak kereta.

Kami telah berulang kali menekankan bahawa dia fleksibel dan terkawal, dan memang betul, bahawa kita melakukannya lagi. Kami kagum dengan roda kemudi yang tepat (yang bahkan sedikit sporty dengan roda kemudi tiga bicara) dan casisnya, yang cukup selesa tetapi tidak terlalu lembut untuk memandu melalui rangkaian sudut pantas.

Vinko Kerntz pernah menulis di bahagian Pendapat Kedua: “Memandangkan ketangkasan dan pengendalian kanak-kanak kecil yang boleh dipercayai, Yaris adalah menyeronokkan untuk dipandu, saya suka mengait di dalam dan di luar bandar dan saya akan menunggangnya dengan tenang dan tanpa rasa marah. ke Munich."

Pada jarak yang jauh, risiko kami benar-benar terbayar. Musim panas lalu, jejak itu membawa kami terus ke Zaragoza di tengah padang pasir Sepanyol. Kami memandu pergi dan balik tanpa masalah dan sangat segar. Kami memandu sejauh 2.000 kilometer dari Slovenia, melalui Itali, Perancis dan, tentu saja, Sepanyol, dan kemudian kembali.

Dengan semua barang anda dalam seminggu! Walaupun enjin 1 liter, Yaris menunjukkan kelajuan pelayaran yang baik dan jarak tempuh gas sederhana sebanyak lapan liter per seratus kilometer (memandangkan muatan penumpang, bagasi kereta dan menekan pedal pemecut yang agak berat).

Anda juga dapat memuji kelapangan, walaupun pada hakikatnya kecil di luar. Tempat duduknya selesa dan cukup luas, dan terdapat banyak ruang siku di pintu dan di tengah. Bahagian depan Yaris duduk benar-benar megah, bahkan Peter Humar gergasi kami, yang tidak memaafkan tentang kereta ketika memukul kepalanya di atap, tidak mengeluh.

Dia mendapati ruang yang cukup untuk kepala dan lututnya. Jadi jika anda sedang mencari kereta kecil untuk pemandu besar, ingatlah itu. Semua orang di dalamnya duduk dengan baik di hadapan - dari besar hingga kecil, semua orang boleh melaraskan tempat duduk dan stereng dengan cara mereka sendiri.

Tetapi di bangku belakang, perkara-perkara sedikit berbeza. Di bahagian bawah, ia memiliki rel yang dapat didorong ke depan dan dengan itu meningkatkan bagasi menjadi 305 liter, yang akan dihargai oleh siapa saja yang melakukan perjalanan jauh dan memerlukan lebih banyak ruang. tetapi jika itu tidak mencukupi, Yaris membolehkan anda menukar bangku belakang dan ruang bagasi meningkat dari asas 205 liter menjadi 950 liter yang layak.

Sudah tentu, dengan bangku didorong ke depan, tidak banyak ruang untuk penumpang yang akan lebih sempit di belakang daripada di bahagian depan. Walaupun kami menolak bangku sepanjang jalan ke belakang.

Pada mulanya plastik kelabu dan tandus (terlalu keras, murah ...) di papan pemuka dan trim telah menjadi lebih biasa bagi kita sejak dua tahun kebelakangan ini. Kritikan memberi jalan untuk memuji. Plastiknya sama seperti hari ini ketika Yaris hanya memandu sejauh ribuan batu, hanya bau kereta baru yang hilang dan calar kecil yang hampir tidak kelihatan. Dan ini kerana kecanggihan kita. Ini tentu saja penting.

Kereta itu benar-benar mengekalkan penampilan asalnya sehingga, setelah pembersihan yang lebih teliti, bahkan pakar yang menilai kereta terpakai pasti akan tertipu dan menjualnya Yaris sebagai kereta dua tahun dengan jarak tempuh 30.000 km.

Walaupun dengan alasan bahawa plastik dan produk berkualiti sangat praktikal untuk dibersihkan. Anda mengelap habuk dengan kain lembap dan kereta seperti baru! Orang Jepun sudah tahu mengapa plastik seperti itu dipasang di Yaris. Tidak ada tempat yang retak atau pudar, yang sekali lagi membuktikan kualiti bahan dalamannya.

Terdapat ciri lain di kawasan pedalaman yang sangat dihargai oleh wanita sepanjang tempoh percubaan. Kami bercakap mengenai laci, laci, poket dan rak di mana kami meletakkan barang-barang kecil, dan wanita biasanya mempunyai sekurang-kurangnya sekali lebih banyak daripada lelaki.

Ada yang kurang berminat dengan sensor. Mereka digital dan dipasang di tengah papan pemuka sehingga hanya pemandu yang dapat melihatnya. Kami tidak dapat melihat fakta bahawa komputer perjalanan yang baik akan menunjukkan kepada kita berapa batu yang masih boleh kita tempuh dengan jumlah bahan bakar semasa. Sebaliknya, baris terakhir pada skala pengukur bahan bakar dihidupkan hanya sedikit tidak dapat dilihat ketika cadangan diaktifkan.

Jika tidak, nasib tidak selalu dimaksudkan untuk Yaris. Kami mengetepikan bumpernya beberapa kali, dan sebelum akhir supertest, seseorang sangat cemburu kepadanya, kerana tanda kunci menunggu kami di atasnya. Ketika jarak ke Ravbarkomandu hanya 38.379 kilometer (pada Mei tahun lalu), badai hujan batu melanda Ravbarkomandu seperti kacang pada sebelah petang.

Tidak ada kerosakan pada varnis, ia hanya sedikit haus, yang diperbaiki dengan cepat oleh tukang, meninggalkan hanya tiga penyok yang hampir tidak ketara. Pada 76.000 km, kami melanggarnya dengan kuat di tepi jalan (kemalangan juga sebahagian daripada kehidupan, yang bermaksud bahawa ujian terbaik kami adalah penting), tetapi ia dibaiki di stesen servis supaya ia masih berfungsi. Akibatnya, tiada karat atau gegaran yang menjengkelkan, berderak di sendi dan seumpamanya.

Secara keseluruhan, Yaris memberikan kesan yang sangat baik, kerana semua perkara kecil yang penting jelas diperhitungkan dalam reka bentuknya, yang akhirnya bermaksud bahawa pengguna kereta tersebut tidak mempunyai pembaikan yang tidak menyenangkan selain dari penyelenggaraan biasa. Kami tidak menemui sesuatu yang kontroversial di dalamnya, tidak ada kecacatan kronik, tidak ada penyakit.

Tidak lama sebelum kami membezakannya dengan mekanik Toyota, kami membawanya untuk terakhir kalinya ke bangku pengukur di RSR Motorsport, di mana pengukuran (87 bhp @ 2rpm) menunjukkan enjin berfungsi sepenuhnya walaupun pada jarak 6.073 kilometer. Kemudian kami pergi bersamanya untuk pemeriksaan menyeluruh.

Pengukuran gas ekzos telah menunjukkan hasil yang sangat baik, yang menunjukkan pembakaran yang baik dan tetap menjadi pemangkin yang berkesan. Pemeriksaan pada bahagian bawah kereta menunjukkan keadaan yang sangat baik, tidak ada jurang atau tanda-tanda keausan yang berlebihan. Sama juga dengan bahagian bawah kereta. Tidak ada tanda-tanda kakisan, kecuali beberapa pada sistem ekzos. Tidak ada cuaca atau yang serupa untuk menunjukkan keperluan penggantian yang akan datang.

Hanya ujian kejutan belakang yang menunjukkan sedikit penyimpangan dari nilai ideal. Walaupun pasangan depan (penyerap kejutan kiri dan kanan) menunjukkan prestasi yang hampir sama, kecekapan kanan belakang agak lemah. Walau bagaimanapun, kerja pasangan penyerap kejutan terakhir tetap dalam norma yang ditetapkan.

Brek juga sangat baik. Perbezaan dalam kecekapan brek pada gandar hadapan ialah 10%, pada brek letak kereta - 6%, dan di belakang - hanya 1%. Oleh itu, kecekapan keseluruhan brek adalah 90%. Oleh itu, kami juga menjalankan pemeriksaan teknikal tanpa masalah dan ulasan.

Risiko kecil kami ternyata sangat baik, dengan A yang jelas! Teknologi ini berfungsi dengan sempurna, mengesahkan reputasi yang telah dibina oleh Toyota untuk penggunanya. Oleh itu, dengan mengukur mata, kita berani menegaskan bahawa kereta itu akan dapat berjalan sejauh begitu banyak kilometer tanpa masalah. Yaris hampir tidak dapat meminta pengakuan yang lebih baik. Dia juga berhak mendapatnya!

Pengukuran kuasa

Pengukuran kuasa enjin dibuat oleh RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Kami mendapati bahawa selepas 100.000 kilometer enjin masih berjalan pada kuasa penuh. Kami mengukur 64 kW atau 1 hp. pada 87 rpm. Malah, ini lebih sedikit daripada apa yang ditunjukkan di kilang untuk mesin baharu. Data kilang - 2 kW atau 6.073 hp. pada 63 rpm.

Dari mata ke mikrometer digital

Yaris bersikap letih sepanjang masa, tetapi hanya kerana kami tidak sering mencucinya; warna perak cukup sensitif terhadap kotoran. Mekaniknya, sebenarnya, semua bahagian mekanikal yang dikenakan boleh didapati hebat.

Hari-hari menukar rantai masa camshaft setiap 45 kilometer di Yugas (15.000) sudah berakhir, dan dengan mikroskop seperti ini juga menjadi jelas di mana Toyota mempunyai kebolehpercayaan sedemikian di seluruh dunia. Sekiranya komponen enjin Toyota ujian super kami dihapuskan dan dibasuh, ia dapat dijual dengan selamat kepada kami untuk yang baru. ... atau sekurang-kurangnya untuk yang kurang dimanfaatkan. Tentunya tidak melebihi 100.000 batu.

Kami menilai beberapa mekanik dengan mata kasar: cakera klac menunjukkan tanda-tanda keausan normal atau rata, tanpa bahagian yang terbakar, dan ketebalannya cukup untuk separuh daripada kuota jarak tempuh supertest kami. Sama persis dengan brek: tidak memakai terlalu banyak, tidak retak, tidak ada tanda-tanda terlalu panas. Malah ketebalan gegelung tetap berada dalam had yang boleh diterima.

Sebenarnya, kami lebih berminat dengan enjin. Fakta bahawa ia tidak menjatuhkan setetes minyak di seluruh 100.000 batu belum menjadi tanda keselamatan, tetapi hanya segel yang baik. Apa yang ada di bawah aluminium? Kami menjatuhkannya dari atas untuk mencari tanda-tanda kehausan pada stereng. Kami mendapati camshaft tanpa retak, hanya jejak kamera yang kelihatan, yang menurut Toyota adalah normal. Rantai tidak diregangkan, ketegangan rantai berada dalam keadaan sangat baik.

Injap mungkin? Proses pembakaran, termasuk perbezaan suhu yang besar, meninggalkan kesan. Tetapi injap bergerak lebih dari setengah jarak pelepasan, yang dalam bentuk plastik bermaksud 75.000 kilometer lagi, dan belum ada penyelenggaraan khas, walaupun ada kotoran yang terkumpul di atasnya.

Pilihan haus hayat terakhir ialah silinder dan omboh: haus dan bujur. Kilang ini membenarkan bujur sehingga satu persepuluh milimeter, dan kami mengukur 4 perseratus di bahagian atas dan 3 perseratus di bahagian bawah. Jadi tidak sampai separuh.

Diameter silinder: saiz kilang 75 milimeter, toleransi maksimum adalah 13 ribu lebih daripada ukuran ini, dan dalam mesin Yaris kami silinder adalah 3 ribu lebih besar daripada ukuran asas. Dalam bahasa tempatan: enjinnya bukan baru, tetapi ia berada di sepertiga pertama kitaran hidupnya melalui pandangan pengendali.

Ulasan ini menenangkan teknologi di bilik mandi. Kami tidak selalu memperlakukan mekanik sebagai tukang yang baik, tetapi Yaris masih tidak membalas dengan keausan yang berlebihan atau kecederaan yang tidak dijangka. Oleh itu saya tidak terkejut mereka menjual Yaris ini kepada pembeli terkenal sebelum kami menulis artikel ini di ruangan berita.

Vinko Kernc

Pendapat kedua

Alyosha Mrak

Pada awal supertest, saya pergi ke Sicily dengan Yaris. Saya memasukkan bangku belakang yang bergerak ke kerusi depan, memasukkan khemah, beg tidur dan beg perjalanan ke dalam bagasi, menggulung penghawa dingin sepanjang perjalanan, dan menikmati perjalanan lebuh raya Itali selama dua hari. Kemudahan penggunaan, enjin 1 liter yang tajam, penggunaan sederhana dan kelancaran segera menyentuh hati saya. Pada akhirnya, teman wanita saya dan saya menghargainya: walaupun saiznya sederhana, dia mendapat A di sekolah!

Borut Omerzel

Saya menikmati bayi itu hanya selama tiga hari, tetapi pada masa itu saya menempuh jarak sejauh 2780 batu dengan seorang rakan. Cukup selesa di sini untuk dua orang (ditambah kanak-kanak pada usia lima tahun), ceria dan tidak terlalu tamak. Saya mengesyorkannya untuk pemanduan bandar dan pinggir bandar, jadi sebagai kereta kedua jika anda mampu membeli dua. Juga patut dipuji adalah penyaman udara automatik dan pengumpan automatik lima cakera, yang dibina tepat ke papan pemuka di bawah radio. Tidak, tidak ada yang perlu dikritik.

Vinko Kernc

Sudah cukup lama sejak terakhir saya duduk di Yaris, yang mungkin terbaik untuk pengalaman yang tidak dapat dilupakan. Saya akan mengatakan kereta yang cukup kecil. Secara luaran, seekor kumbang kecil, tetapi apabila anda masuk ke dalamnya dan memandu sejauh beberapa kilometer, anda lupa bahawa "kepingan" itu panjangnya hanya lebih dari tiga setengah meter, dan ujian utilitiia Toyota kami cukup untuk bertahan lama perjalanan. , bukan hanya di bandar.

Dalam kes ini, hanya tangki bahan api yang lebih besar yang dikehendaki. Lagipun, semua pam Slovenia yang penting dan jarak jarak di antara mereka diketahui oleh hati, tetapi antara Vinkovci dan Belgrade mereka bukanlah yang terbaik, dan oleh itu orang yang ceroboh dapat "menyingkirkan" masalah itu.

Tomaž Crane

Setelah lebih dari seperlima dari 100.000 batu, Yaris merangkak di bawah kulit saya. Kenderaan kecil, tangkas, sesuai untuk pemanduan di bandar dan juga perjalanan yang panjang. Walaupun kelihatan, ia menawarkan lebih banyak ruang bagasi daripada yang anda bayangkan. Diperiksa.

Pada mulanya, ini adalah kesan yang agak tidak biasa kerana bentuk sensor, yang ternyata sangat berguna, kerana penumpang tidak melihat kelajuan dan, dengan itu, tidak "mengganggu" pemandu secara tidak perlu ... Kerana didakwa melampau ...

Matevž Koroshec

Walaupun dengan penampilan Yaris kecil di armada supertest kami, saya hanya tertarik pada apakah dia benar-benar akan menempuh jarak sejauh 100.000 kilometer. Kilometer supertest kami tidak dapat dibandingkan dengan kilometer pengguna biasa, walaupun kami bercakap mengenai Toyota. Sudah pada bulan-bulan pertama menjadi jelas bahawa tugasnya akan menjadi lebih sukar.

Oleh kerana saiznya yang kecil, yang ditentukan oleh kemudahan penggunaannya di lingkungan kota, kami tidak sering melakukan perjalanan panjang dengannya, walaupun saya harus mengakui bahawa beberapa perjalanan ke luar negeri yang saya lalui sangat menyenangkan. Yang mengatakan, Yaris kebanyakan dalam perniagaan menjadi kereta bandar berguna.

Ia juga memberi tekanan tambahan pada beberapa komponen lain di dalam mesin, terutamanya pemula, brek, kopling, dan transmisi terakhir tetapi yang paling penting. Tetapi pada akhir supertest, ketika saya masuk ke sana untuk kali terakhir dan pergi untuk mengukur, semuanya berfungsi dengan sempurna. Pemula melakukan tugasnya, kopling tidak menunjukkan keausan dan transmisi terus mengeluarkan bunyi "klonk klonk" yang khas ketika menukar gear. Sama seperti pada hari pertama.

Primoж Gardel .n

Ringan kaki sekeliling. Seorang kanak-kanak kecil yang comel, berbentuk cantik, sesuai untuk percutian hujung minggu atau 'melayari' pantas di sekitar bandar. Kejutan dalaman yang luas dengan dimensi luaran. Enjin yang tidak teratur, pengendalian yang sangat baik dan kedudukan jalan yang selesa, dan pelbagai aksesori adalah sebab mengapa anda boleh dengan mudah jatuh cinta dengan Yaris dari perjalanan pertama.

Peter Humar

Yaris kecil memenuhi reputasi Toyota dalam membina strategi selama beberapa tahun terakhir. Sudah tentu, saya bercakap mengenai kebolehpercayaan, yang tidak mengecewakan kanak-kanak sepanjang 100.000 20 batu. Kenyataan bahawa hampir XNUMX sentimeter lebih pendek daripada persaingan tidak mengganggu saya terlalu banyak, kerana penampilan kecil melebihi fleksibiliti dan kebolehgunaan dalaman yang baik. Toyota, letakkan kepala.

Dusan Lukic

Saya mengaku, saya sendiri meragui bahawa kereta kecil dan agak murah itu dapat dengan mudah memandu sejauh seratus ribu batu. Bukan kerana saya meragukan mekaniknya, tetapi kerana dia telah mengumpulkan banyak batu di sekitar bandar di tangan pemandu yang berbeza. Di samping itu, agak logik jika jangkrik muncul dalam plastik untuk mematikan beberapa perkara kecil, seperti kenop pintu atau suis. Dan saya menunggu dan menunggu dan menunggu dan menunggu. ...

Saya tertanya-tanya betapa sedikit masalah yang boleh dihadapi oleh seorang lelaki dengan sebuah kereta. Sebagai bekas pemilik kereta kelas yang sama, saya terbiasa melakukan lebih banyak lawatan servis dan, lebih-lebih lagi, untuk mengetahui penerbangan dan kilometer kereta dengan lebih baik. Yaris, bagaimanapun, berada dalam keadaan yang hampir sama pada akhir supertest ketika kami mengambilnya.

Pencucian kereta yang baik (termasuk cucian kering dalaman, sedikit semburan pemulihan plastik, dan beberapa muslihat serupa) mungkin menjadikan Yaris yang diuji super menjadi kereta yang hampir baru. Ditambah dengan semua keseronokan yang ditawarkan kepada orang ramai di bandar dengan dimensi luarannya yang kecil, kelincahan dan enjin yang meriah, saya minta maaf kerana dia mengucapkan selamat tinggal.

Boyan Levich

Kecil di luar, besar di bahagian dalam. di Yaris rasanya anda sedang duduk di dalam kereta sejuk yang lebih besar daripada yang sebenarnya. Pengecualian adalah bagasi, yang pastinya tidak dirancang untuk perjalanan keluarga. Mesinnya juga patut mendapat pujian: ia hanya menggunakan sedikit, berakselerasi dengan kuat, dan pada putaran tinggi ia tidak bergetar seperti mesin pemotong. Ya, sangat berbaloi!

Petr Kavchich

Foto oleh Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Data induk

Jualan: Toyota Adria Ltd.
Harga model asas: 11.604,91 €
Kos model ujian: 12.168,25 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:63kW (86


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 12,1 dengan
Kelajuan maksimum: 175 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 6,0l / 100km

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 75,0 × 73,5 mm - sesaran 1299 cm3 - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 63 kW (86 l .s.) pada 6000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 14,7 m / s - kuasa khusus 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - tork maksimum 124 Nm pada 4400 rpm - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api berbilang titik .
Pemindahan tenaga: roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 jam; IV. 1,031 jam; V. 0,864; 3,250 terbalik – 3,722 pembezaan – 5,5J × 14 rim – 175/65 R 14 T tayar, lilitan bergolek 1,76 m – kelajuan dalam 1000 gear pada 32,8 rpm XNUMX km / j.
Kapasiti: kelajuan tertinggi 175 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan: limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, pemandu membujur, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek dua roda, cakera hadapan ( penyejukan paksa, belakang) dram , brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa, 3,2 pusingan antara titik ekstrem.
jisim: kenderaan kosong 895 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1350 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 900 kg, tanpa brek 400 kg - beban bumbung yang dibenarkan 70 kg.
Dimensi luaran: lebar kenderaan 1660 mm - trek depan 1440 mm - trek belakang 1420 mm - jarak tanah 10,4 m.
Dimensi dalaman: lebar depan 1370 mm, belakang 1400 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter bar hendal 370 mm - tangki bahan api 45 l.

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Tayar: Status Bridgestone B300 Evo / Odometer: 100.213 km
Pecutan 0-100km:11,8s
402m dari bandar: 18,2 tahun (


123 km / j)
1000m dari bandar: 33,7 tahun (


153 km / j)
Kelajuan maksimum: 173km / j


(V.)
Penggunaan minimum: 6,2l / 100km
Penggunaan maksimum: 9,9l / 100km
penggunaan ujian: 7,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 46,4m
Jadual AM: 43m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-357dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-456dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-555dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-368dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-465dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-563dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-470dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-568dB
Kesalahan ujian: tidak terkira

Kami memuji dan mencela

penampilan muda, berkaliber menarik

peralatan yang kaya

enjin langsung

kotak gear tepat

kedudukan di jalan raya

bangku belakang yang bergerak secara membujur

banyak kotak dan kotak

mutu kerja

batang kecil

dalaman kelabu (polos)

plastik keras

beg udara penumpang depan tidak dikeluarkan

komputer dalam pesawat tidak mempunyai pelbagai maklumat

Tambah komen