Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic Terunggul - laporan akhir

Sekarang kita semua mulai terbiasa: jika tekniknya meyakinkan, memuaskan, hanya gambar yang penting. Ini sudah berlaku di Audi: teknologi yang sangat baik adalah berpakaian kemas. Fakta bahawa semuanya dihiasi dengan empat lingkaran, tentu saja, banyak membantu.

Teknik? Enjin TDI sudah pasti memberikan sumbangan yang besar kepada penerimaan umum dan populariti diesel turbo, dan bukan hanya dalam kenderaan Kumpulan; Walaupun keluarga TDI bukanlah orang pertama yang menggunakan teknologi suntikan langsung di dalam kereta penumpang, ia tetap menyebabkan generalisasi. Sama seperti semua SUV disebut jip, semua enjin dengan prinsip operasi ini (jika tidak betul) disebut TDI.

Secara teknikal, mesin seperti ini sejak lama tidak mempunyai pesaing sebenar, tetapi, tentu saja, banyak dari mereka juga membawa pemasaran yang baik dan mengembangkan imej mereka. Tetapi masih: dari sudut pandangan pengguna, enjin ini pasti mesra.

Sudah tentu, mereka telah banyak berubah sepanjang sejarah mereka; TDI besar pertama adalah Audi lima silinder khas pada masa itu, jadi konsep ini benar-benar ditinggalkan di Ingolstadt, dan enjin 2 liter yang menjadi perhatian ini kini mempunyai bentuk V 5 silinder.

Tetapi sekali lagi, tidak kira berapa silinder yang berada di bawah tudung, sama ada pemandu senang dengan prestasi enjin atau apa yang dibenarkan oleh enjin tidak penting. Dan jika saya hanya membaca buku supertest kami yang menemani Audi ini sejauh 100.000 batu, tidak sukar untuk mengukur kepuasan mesin secara keseluruhan.

Multitronik! Sekali lagi, mereka bukan orang pertama yang mematuhi prinsip ini, tetapi sudah pasti mereka adalah yang paling gemilang hari ini. Keutamaan milik orang-orang genius dari Belanda yang memperkenalkan kotak gear seperti itu kepada Dafa lebih dari empat dekad yang lalu, tetapi sayangnya teknologi pada masa itu tidak dapat mengikuti idea ini, dan waktunya mungkin tidak tepat.

Ini diikuti oleh banyak eksperimen, dan sehingga "variomatik" muncul dalam kebanyakan skuter, nampaknya idea itu akan pergi ke tanah perkuburan. Walau bagaimanapun, Audi telah menemui penyelesaian teknikal yang baik untuk menghantar lebih banyak kuasa dan tork dengan tali pinggang keluli.

Beberapa batu pertama kami mengenali teknik ini; jika kita boleh melupakan tindak balas sonik prinsip transmisi ini (kelajuan enjin sebenarnya meningkat dan kekal malar sejurus selepas pecutan, dan kereta memecut dengan cara yang berbunyi seperti slip klac), kita akan - sekali lagi dari sudut pandangan pemandu - teruja.

Melainkan saya dibebani oleh beberapa teknik tertentu (yang paling biasa hari ini), saya kembali seketika kepada keinginan asal saya: Saya meminta kereta bergerak apabila saya menginjak pedal gas. Untuk mempercepatkan bila-bila masa saya mahu. Multitronic adalah yang paling hampir dari semua transmisi: tiada bunyi berderit dari awal lagi (semasa menukar gear, kerana ia tidak memilikinya atau mereka memilikinya tanpa henti), dan tork enjin dipindahkan perlahan-lahan ke roda sehingga kelajuan maksimum.

Um, jerit. Ya, semasa supertest kami, kereta tiba-tiba mula berbunyi ketika memulakannya. Kita boleh menjadi jeneral hari ini kerana pertempuran sudah berakhir; Kerosakan unit hidraulik transmisi menyebabkan reaksi tidak betul dari keseluruhan transmisi, yang kami anggap sebagai getaran semasa pecutan, yang akhirnya juga menyebabkan kerosakan pada sendi pemacu di hemisfera.

Avant-garde (dalam kes kami, penyelesaian teknikal baru di dalam kotak gear), sudah tentu, dikaitkan dengan tahap risiko tertentu: tiada siapa yang boleh meramalkan kemungkinan kesilapan, sama seperti latihan. Memandangkan Multitronic "kami" adalah salah satu yang pertama secara umum (bukan sahaja di Slovenia), ini tidak menimbulkan kemarahan kami; kami menerima risiko walaupun sebelum Audi ini datang ke halaman kami.

Kemudian keseluruhan kotak gear diganti di stesen servis, walaupun ini tidak diperlukan. Ada dua sebab untuk ini: kerana keseluruhan kotak gear hanya tersedia untuk unit kawalan hidraulik, dan kerana ketika itu kotak gear "kami" digunakan untuk latihan di rangkaian perkhidmatan Audi. Oleh itu, kos penggantian akan jauh di bawah 1 juta tolar, sama dengan mengganti keseluruhan kotak gear dan sama dengan invois pada masa pembaikan.

Dari sudut pandangan teknikal, kita mesti menyebutkan masalah lain yang berlaku kepada kita sejurus sebelum berakhirnya supertest: kegagalan pengecas turbo. Tidak ada yang baik seperti memandu pulang dari Stockholm (yang untungnya tidak kami lakukan, tetapi ia berlaku kepada kami hampir di depan rumah), tetapi ini (sayangnya) setiap pemilik kereta turbocharged harus diharapkan lebih awal. atau kemudian.

Iaitu, semua mekanik boleh dibahagikan kepada dua bahagian: elemen "kekal" dan elemen "boleh habis". Kejuruteraan mekanikal bukanlah sains yang mudah: sentiasa ada pertukaran yang perlu dibuat, dan bahan guna habis adalah sebahagian daripada pertukaran tersebut. Ini ialah palam pencucuh (juga dipanaskan dalam diesel) dan penyuntik, pad brek, semua cecair, klac (gelongsor) dan banyak lagi.

Apa pun yang boleh dikatakan, tetapi di antara mereka terdapat pengecas turbo, namun, ia adalah yang paling mahal dari semua. Titik kritikalnya adalah keadaan operasi: suhu tinggi (sebenarnya, turun naik dari suhu persekitaran pada waktu rehat hingga suhu tinggi pada beban maksimum) dan kelajuan tinggi gandar di mana bilah dan tiup turbin berada.

Masa tidak menyia-nyiakan pemasangan ini dan apa yang boleh kita lakukan untuk memanjangkan hayatnya ialah penggunaannya yang sewajarnya: jika kita mengambil beban yang begitu besar pada enjin sedemikian untuk seketika, adalah bijak untuk membiarkannya berjalan seketika dalam keadaan melahu untuk berhenti. pengecas turbo. sejuk perlahan-lahan.

Sejujurnya: ketika kami sangat tergesa-gesa (perjalanan ke pelosok Eropah yang jauh dan mengisi bahan bakar), kami tidak membiarkan mesin cukup sejuk. Oleh itu, beberapa penyebab kegagalan pengecas turbo juga boleh dikaitkan dengan diri anda sendiri. Perkara yang baik dari kedua-dua kes kegagalan mekanik adalah kedua-duanya berlaku sebelum jaminan tamat, yang tentunya bermaksud bahawa dalam kes ini, kos tidak akan dibayar oleh pemilik kereta.

Dan jika kita melihat keratan rentas dua tahun atau seratus ribu kilometer, kecuali dua kes yang disebutkan, kita tidak mempunyai masalah dengan Audi ini. Sebaliknya: semua mekaniknya kuat dan selesa.

Penalaan semua elemen dan unit adalah kompromi yang menyenangkan bagi keselesaan sporty: casis melembutkan bonggol di bawah roda, tetapi redaman dan suspensi masih sedikit lebih keras dan lebih sporty. Oleh itu, walaupun di sudut yang lebih laju, tiada getaran dan kecondongan badan yang tidak menyenangkan. Jika kami menambah aerodinamik pada pakej ini, kami boleh mengatakan dengan selamat bahawa perjalanan dengan Audi sedemikian adalah mudah: bunyi dalaman dan prestasi enjin adalah sedemikian rupa sehingga anda (juga) memasuki zon kelajuan dengan cepat.

Jika tidak (walaupun yang ini), Audi bertaruh untuk kesejahteraan. Anda juga boleh memilih tempat yang berbeza, tetapi kami - jika kami memilih lagi - akan memilih tempat yang sama. Sokongan sisi sangat baik, kekerasan dan fleksibiliti tidak letih walaupun dalam perjalanan jauh, dan bahan (alcantara dengan kulit) selamat untuk seseorang pada bila-bila masa sepanjang tahun dan pada sebarang suhu - untuk disentuh dan digunakan.

Kelebihan Alcantara adalah bahawa badan tidak tergelincir di tempat duduk seperti itu, dan kebimbangan lain mengenai kecenderungan memakai terbukti tidak berasas. Sekiranya tempat duduk dibersihkan secara kimia (secara kimia) di hujung supertest, mereka akan dengan mudah dikreditkan dengan jarak sekitar 30 batu sahaja.

Atas sebab yang sama sekali berbeza (keterlihatan di halaman majalah kami), kami cenderung mempunyai warna badan yang terang, tetapi setiap kali kami mengeluarkannya dari cucian, Audi ini memukau kami dengan keanggunan warna logam kelabu tetikus. Warna abu-abu dari pelbagai warna berlanjutan di dalamnya, bersama-sama dengan bahan-bahan yang sudah kelihatan berkualitas tinggi dan bentuk dalamannya, menciptakan kesan prestij.

Tidak mengejutkan, sering terdapat antrian di antara anggota dewan editorial, jadi peraturan hierarki sering harus diterapkan. Anda lihat: bos, kemudian perkara yang berbeza, iaitu orang lain. Dan kilometer berpusing (terlalu) laju.

Audi Avanti sentiasa menjadi sesuatu yang istimewa; van yang mencetuskan trend badan sebegitu juga antara. . Jom panggil bisnes ni orang berjaya. Itulah sebabnya Avanti tidak pernah mahu mengubah fikiran mereka tentang saiz batang mereka - mereka mempunyai Variante Passate untuk keperluan tersebut.

Rak bagasi Audi - yang tentunya juga terpakai untuk ujian hebat - nyata lebih kecil daripada yang dipertandingkan, tetapi jauh lebih berguna daripada kereta sedan (dan station wagon), dan dengan beberapa pemegang tambahan (seperti jaring tambahan dan mata lampiran, laci) mereka sangat membantu setiap hari.

Semasa ujian kami, kami meletakkan beg pakaian Fapin buat sementara waktu (juga ujian super), yang menjadikan Audi sebagai kereta yang boleh diterima untuk perjalanan keluarga. Pada waktu yang sama, tentu saja, maksud saya liter yang tiba-tiba tersedia untuk bagasi, dan hanya sedikit angin dan penggunaan bahan bakar.

Saya tidak akan berani meramalkan; sebuah kereta yang begitu besar dan berat dengan transmisi automatik semestinya telah menghabiskan lebih banyak, tetapi kami tidak menyalahkannya, dan dengan jumlah purata sembilan liter, dia dengan senang hati mengejutkan kami. Kami menunjukkan semangat lebih ketika kami "memburu" di perbatasan Slovenia (di seberang), kerana kami berjaya mengurangkan rasa dahaganya hingga enam setengah liter per 100 kilometer, dan kami jarang berjaya menaikkannya lebih dari 11 . ketamakan.

Dan hanya dalam kes yang luar biasa: semasa perjalanan berulang kali untuk fotografi, semasa pengukuran atau ketika kita tergesa-gesa. jika anda ingat bahawa enjinnya mempunyai 6 silinder, pengecas turbo dan lebih dari 150 kuasa kuda, hasilnya sangat baik.

Sekiranya anda melihat ke belakang sekarang dan cuba menjadi jeneral, Audi ini hanya mempunyai satu kekurangan, yang mungkin bukan: harganya. Sekiranya lebih murah, sudah tentu ia akan mempunyai gambaran yang lebih buruk, jadi ia dapat dengan mudah diletakkan di atas kereta besar jenama lain yang sama, dan juga pada kebanyakan kereta lain pada umumnya.

Pada akhirnya, saya katakan, dia menganggap bahawa imej yang sering disebut yang mewujudkan hierarki. Audi adalah sesuatu yang lebih bukan penghujungnya sendiri. "Lebih banyak" mahu menjadi orang yang menjalankannya. Ada kalanya kita sudah pun merasa begitu.

Vinko Kernc

Foto oleh Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Pengukuran kuasa

Pengukuran kuasa enjin telah diambil di RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Dalam pengukuran kami, kami mendapati bahawa perbezaan dalam keputusan yang diperolehi (114 kW / 9 hp - pada 156 km; 3 kW / 55.000 hp - pada 111 km) dengan haus minimum, yang kami ukur pada penghujung supertest, disebabkan oleh berdasarkan keadaan cuaca (suhu, kelembapan, tekanan udara), dan bukan pada haus mekanikal sebenar.

Di bawah pengawasan mekanik dan penguji

Pada penampilan akhir yang lebih dekat di bawah kulit Audi, kami mendapati rakan sekerja kami masih bertahan dengan baik. Oleh itu, walaupun setelah 100.000 kilometer, tidak ada retakan yang kelihatan atau tanda-tanda kehausan lain pada penutup pintu. Perkara yang sama berlaku untuk jahitan di tempat duduk, yang juga di tempat duduk pemandu, yang pastinya paling sibuk sambil tetap utuh dan utuh.

Tanda-tanda genggaman dan putaran stereng yang tidak terkira hanya ditunjukkan oleh kulit yang digilap di atasnya, di mana epidermis masih tidak rosak. Beberapa tanda kehausan ditunjukkan oleh radio, di mana beberapa suis terkelupas dari tayar. Petak bagasi menunjukkan tanda-tanda kesalahan penanganan, bukan memakai. Di sana mungkin untuk melepaskan tali elastik untuk pengikat dan memecahkan pin jala untuk melampirkan barang-barang bagasi di bagasi.

Seperti bahagian dalam, bahagian luar, tanpa beberapa lebam, tidak menunjukkan batu. Oleh itu, hanya bilah bumbung yang sedikit teroksidasi dan tergelincir kerana pencucian yang tidak terkira banyaknya semasa mencuci kereta automatik.

Di bawah tudung, kami memeriksa jantung enam silinder Audi dan mendapati bahawa semua dimensi utama jauh di bawah toleransi keausan yang dibenarkan, bahawa semua selang getah pada enjin sebenarnya baru dan tidak ada keretakan kerana penuaan tayar. Ketika memeriksa kepala mesin, kami hanya melihat peningkatan jumlah overlay pada injap masuk, sementara injap ekzos bersih.

Adalah sukar untuk menulis laporan yang lebih luas mengenai pemakaian kotak gear. Ia akhirnya diganti dengan barang 30.000 2000 batu yang lalu, jadi mencari pakaian tidak ada gunanya. Juga, pengecas turbo tidak memerlukan komen khas, yang kami ganti XNUMX km yang lalu.

Purata kelajuan jalan raya yang tinggi juga menyumbang kepada lebih banyak kehausan brek, seperti yang ditunjukkan oleh roda hadapan, di mana jelaga brek berkemungkinan besar kekal pada roda. Cakera brek hadapan hanya di bawah had haus, kerana ia mempunyai satu persepuluh milimeter kurang, iaitu, 23 milimeter, berbanding ketebalan 22 milimeter yang dibenarkan. Sebaliknya, cakera belakang akan bertahan beberapa ribu kilometer, kerana kami menyasarkan ketebalan 9 milimeter, dan yang dibenarkan ialah 11 milimeter.

Hakikat bahawa kereta itu telah mengumpul sebahagian besar kilometer dalam perjalanan jauh juga dibuktikan oleh sistem ekzos yang sangat terpelihara yang akan bertahan selama beberapa kilometer pemanduan kerana "kesihatan" dan ketiadaan pengoksidaan paip. Bagi sesiapa yang tidak tahu, ancaman terbesar kepada mana-mana sistem ekzos adalah jangka pendek di mana enjin tidak mencapai suhu operasi dan oleh itu pemeluwapan terkumpul di dalam paip ekzos, menggigit paip dan sambungan sistem ekzos. sistem.

Oleh itu, kereta itu menempuh jarak sejauh 100.000 kilometer dengan sangat baik dan (tidak termasuk kotak gear dan turbocharger) memenuhi reputasi Audi sebagai pengeluar kereta berkualiti.

Peter Humar

Pendapat kedua

Petr Kavchich

Apabila saya memikirkan Audi bekas ujian super kami sekarang, perkara pertama yang terlintas di fikiran ialah tergesa-gesa ke sidang akhbar di Munich. Waktu itu sudah lewat petang, jarak penglihatan kurang jelas, jalan raya sentiasa basah, kerana hujan lebat di sebelah kami, dan salji turun di Austria dan Jerman.

Saya memandu Audi dengan pantas. Ini dimungkinkan berkat kedudukannya yang sangat baik di jalan raya, kawalan kestabilan elektronik (ESP) dan enjin dengan tork yang sangat baik. Di dalam kereta ini, saya selalu merasa selamat seperti malam itu, yang saya anggap sebagai kelebihan terbesar.

Borut Sušec

Saya berkesempatan membawanya ke Belgrade dan kembali. Tidak dalam satu hari di sana dan kembali, tetapi setelah berehat, keluar setelah 500 kilometer, itu juga tidak akan sukar.

Sensasi pertama di belakang roda adalah rasa aman, seolah-olah saya memandu di rel. Dan ini walaupun jalan basah dan roda di aspal. Kemudian dia memukul saya dengan tempat duduk yang selesa, enjin yang kuat dan senapang mesin yang sangat baik. kotak gear berurutan. Kemudahan memandu. Ketika, setelah semua ini, saya memasang cruise control, perjalanannya sempurna.

Hanya ada dua perkara yang mengganggu saya semasa memandu. Kadang-kadang terdengar hembusan angin yang disebabkan oleh rak atap pada kelajuan yang lebih tinggi, sekitar 140 km / jam, dan perjalanan berakhir begitu cepat.

Sasha Kapetanovich

Kerana ketinggian saya, sukar bagi saya untuk mencari kedudukan yang betul di dalam kereta. Pengecualian penting dalam hal ini adalah Audi ujian super yang dilengkapi dengan tempat duduk sukan. Sangat laras dan lembut untuk memastikan tulang belakang anda selamat dalam perjalanan jauh.

Ia adalah gabungan sempurna mesin diesel dan transmisi Multitronik. Singkatnya, jika anda melemparkan anak panah ke peta Eropah, anda boleh mendorong Audi seperti ini ke titik di mana anak panah tersekat dengan sedikit usaha. Saya sudah merindui dia. ...

Matevž Koroshec

Tidak perlu dikatakan, Audi sentiasa dikenali sebagai kereta paling popular dalam kumpulan terhebat. Jadi jika anda ingin pergi ke suatu tempat bersamanya, anda perlu bekerja keras. Tetapi, kata mereka, ketabahan membuahkan hasil, jadi tahun lepas saya pergi bersamanya ke Switzerland selama beberapa hari. Ya, lebih tepat lagi, hanya ada empat hari, dan panjang laluan adalah sejauh 2200 kilometer.

Dan tidak hanya "jalan raya", jangan ragu, dan, sejujurnya, saya tidak akan melakukan perjalanan seperti ini di setiap kereta. Walau bagaimanapun, Audi Supertest kelihatan sangat sesuai untuk prestasi seperti itu. Dan sememangnya, mengapa harganya sama sekali rendah, saya baru mengetahui bahawa, setelah menempuh jarak sejauh 700 kilometer, tanpa ragu-ragu, saya kembali memasuki tempat duduknya yang sporty, tetapi masih sangat selesa.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 diam-diam memasuki pejabat editorial. Tiba-tiba dia berada di garaj kami, dan di tingkap belakang terdapat tulisan "majalah kereta, supertest, 100.000 6 km." Besar! Multitronic telah menarik perhatian saya dalam ujian A100.000 yang telah kami pandu sebelum ini. Walaupun selepas 1 km berlari, saya mempunyai pendapat yang sama tentang dia, dikurangkan sebanyak 6 juta tolar. Begitulah dekatnya kotak gear baru, yang digantikan oleh stesen servis, apabila yang lama mula berkelakuan tidak baik - menggoncang dan melakukan perkara yang tidak masuk akal.

Jadi, penghinaan itu berakhir. Baiklah, kami bukan kawan baik pada waktu pagi apabila Audi dengan dingin menepis dendamnya apabila dia bangun, tetapi dia cepat tenang dan kami menghubungi anda. Dia adalah "kawan" sebenar dalam perjalanan jauh - pantas, boleh dipercayai, selesa dan menjimatkan. Dia juga makan semua bagasinya semasa percutian keluarga. Dan mendapat markah terbaik. Saya membeli, tetapi dengan enjin diesel 1 liter yang paling berkuasa.

Peter Humar

Dari sudut pandang teknikal, Audi A4 Avant tidak diragukan lagi merupakan pakej kereta yang sangat baik, seperti yang dibuktikan oleh tempat duduk depan yang sangat baik dan ergonomi dalaman keseluruhan, serta rasa kehormatan kereta pada setiap masa. Dalam versi Multitronik 2.5 TDI, didukung oleh penggunaan bahan bakar yang ekonomik, kemudahan mengemudi walaupun pada kelajuan tinggi dan keselesaan transmisi Multitronik yang sentiasa berubah-ubah.

Benar, terdapat beberapa kesulitan. Enjin adalah salah satu turbodiesel moden yang paling kuat, transmisi beralih secara berkala dalam mod manual (disebabkan penukaran gear yang cepat), gulungan bagasi disebabkan oleh lampiran (dilekatkan pada bahagian belakang "separuh" belakang yang lebih luas) menentukan bila anda boleh melipat mana-mana bahagian belakang, dan yang kecil itu anda tidak akan dapati lagi.

Walau apa pun, penamatan perjanjian kerjasama kotak gear untuk lebih sedikit 60.000 ribu kilometer dan kegagalan pengecas turbo untuk 98.500 kilometer yang baik bukanlah perkara remeh. Bayangkan jika ini berlaku di luar tempoh jaminan. Dalam kes yang paling teruk, anda akan memotong hanya di bawah 1 juta tolar untuk kotak gear baharu. Bahawa ini sama sekali bukan jumlah wang yang kecil juga disahkan oleh fakta bahawa kos kereta berkurangan selama bertahun-tahun, dan kemudian kos kotak gear baru boleh menjadi sebanyak separuh daripada kos kereta.

Alyosha Mrak

Saya biasanya menilai kereta semasa memandu. Jadi ini adalah prasyarat bagi saya untuk menyukai kereta secara umum, supaya ia duduk dengan baik. Dalam Audi yang sangat diuji, saya duduk dengan sempurna berkat sokongan sisi yang sangat sporty, panjang tempat duduk boleh laras dan ergonomik keseluruhan yang sangat baik. Walaupun, selepas perjalanan yang panjang, belakangnya sakit dan mengadu bahawa keselesaan bukanlah satu daripada kad truf tempat duduk pemandu. Terdapat beberapa faedah, jadi saya akan tetap mengundinya (baca: beli lagi).

Akhirnya saya jatuh cinta dengan Audi Multitronic, tetapi walaupun sifatnya sporty, saya jarang menggunakan keupayaan pergeseran gear manual. Cuma "automatik" lebih baik melengkapkan watak pelancong kereta ini, jadi saya lebih suka "pelayaran" sebagai pengurus. Tetapi yang paling penting saya suka jarak maraton. Anda tahu: semakin sedikit stesen minyak yang anda lihat, semakin baik anda merasa!

Aleш Pavleti.

Saya tidak akan berbohong: kali pertama saya memasukinya, saya kagum dengan reka bentuk estetik dalaman yang tepat - papan pemukanya sangat cantik pada waktu malam - dan kualiti tunggangan. Perbelanjaannya yang sederhana menyenangkan. Populariti Audi A4 Avant juga dibuktikan oleh fakta bahawa pada masa yang paling hebat ia jarang didapati.

Primoж Gardel .n

Saya ingin menguji ujian super Audi kerana saya berpendapat bahawa Audi adalah konsep kemajuan teknologi, kesempurnaan, kesempurnaan. Pada masa yang sama, model yang paling hebat hanyalah keutamaan peribadi apabila memilih kereta anda sendiri. Van, enjin diesel dan audi.

Drivetrain dua setengah liter mengejutkan dengan tork dan kuasa yang sangat baik yang tidak berakhir di sana. Walau bagaimanapun, dalam syarikat dengan transmisi Multitronik khas, semuanya berfungsi dengan harmoni dan meyakinkan dalam semua mod pemanduan.

Kedudukan pemanduan sangat serupa dengan kelas A8. Ia kekurangan ruang dan keselesaan, walaupun tempat duduknya tetap "Jerman". Satu-satunya peringatan berkenaan dengan lampu papan pemuka pemandu, yang terlalu menyerupai sarkas; Saya akan mengesyorkan memilih warna selain daripada merah yang kuat.

Ini akan tetap menjadi ingatan saya sebagai mercu tanda era diesel moden di kelas menengah, tanpa mengira jenama.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronik

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	39.868,14 €
Kos model ujian:	45.351,36 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	114kW (155 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,7 dengan
Kelajuan maksimum:	212 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,0l / 100km
Tukar minyak setiap	15.000 km
Kajian sistematik	15.000 km

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - V-90° - diesel suntikan terus - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 78,3×86,4 mm - sesaran 2496 cm3 - nisbah mampatan 18,5:1 - kuasa maksimum 114 kW (155 hp) pada 4000 hp rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,5 m/s – ketumpatan kuasa 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – tork maksimum 310 Nm pada 1400-3500 rpm – aci sesondol overhed 2×2 (tali masa) - 4 injap setiap silinder - manifold dikawal secara elektronik - peniup turbin ekzos - penyejuk selepas.
Pemindahan tenaga:	enjin digerakkan oleh roda hadapan - transmisi automatik berubah-ubah berterusan (CVT) dengan enam nisbah gear pratetap - nisbah I. 2,696; II. 1,454 jam; III. 1,038 jam; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; terbalik 2,400 - pembezaan 5,297 - rim 7J × 16 - tayar 205/55 R 16 H, julat rolling 1,91 m - kelajuan dalam VI. gear pada 1000 rpm 50,0 km/j.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 212 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	Station wagon - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, gandar berbilang pautan, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel melintang, rel membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (dengan penyejukan paksa, belakang ) cakera, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,8 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1590 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2140 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1800 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1766 mm - trek hadapan 1528 mm - belakang 1526 mm - jejari pemanduan 11,1 m
Dimensi dalaman:	lebar depan 1470 mm, belakang 1450 mm - panjang tempat duduk depan 500-560 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter bar hendal 375 mm - tangki bahan api 70 l.

Pengukuran kami

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Tayar: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometer keadaan: 100.006 km
Pecutan 0-100km:	9,7s
402m dari bandar:	17,1 tahun ( 133 km / j)
1000m dari bandar:	31,2 tahun ( 169 km / j)
Kelajuan maksimum:	206km / j (D)
Penggunaan minimum:	6,6l / 100km
Penggunaan maksimum:	12,4l / 100km
penggunaan ujian:	9,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	43,3m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	59dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	58dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Kesalahan ujian:	unit kawalan penghantaran dan pengecas turbo tidak berfungsi

Kami memuji dan mencela

penampilan, imej yang tidak bijaksana tetapi cantik

kedudukan pemandu

lampu depan (teknologi xenon)

wipers

kemudahan penggunaan teksi dan trunk

prestasi enjin

operasi pemindahan

ergonomi

bahan di kawasan pedalaman

masa tindak balas

bunyi diesel yang keras (melahu)

tiada butang radio stereng

menggegarkan brek

kelapangan di bangku belakang