Uji memandu Jeep Compass yang baru

Jeep Compass yang baru telah sampai ke Rusia - crossover kompak dengan karisma Grand Cherokee yang unggul dan kemampuan untuk memandu di mana kebanyakan pesaing takut

Pada bulan Julai 2018, salah satu pertukaran bola sepak berprofil tinggi dalam beberapa tahun kebelakangan ini berlaku - Cristiano Ronaldo berpindah dari Real Madrid ke Juventus. Hampir 100 ribu orang hadir untuk persembahan pemenang Golden Ball lima kali, dan kelab Turin menjual lebih dari setengah juta kemeja hitam dan putih dengan nama pemain di belakang dan Jeep di dada hanya dalam satu hari.

Tidak mungkin memikirkan iklan yang lebih baik untuk pembuat kereta Amerika, yang merupakan penaja utama grandee Itali. Tetapi walaupun tanpa PR seperti itu, Jeep berjalan dengan baik - syarikat itu bertindak sebagai lokomotif penjualan yang menjadi perhatian FCA di Eropah dan kini memperluas pengembangan modelnya. Pada masa yang sama ketika Portugis menjadi pemain Juventus, Jeep mengumumkan pelancaran dua produk baru di pasaran Rusia sekaligus - Cherokee yang diperbaharui dan Compass generasi kedua. Yang terakhir mengisi tempat kosong dalam barisan Jeep di Persekutuan Rusia, mengambil tempat di segmen C-crossover yang paling popular.

Kompas kedua muncul kembali pada tahun 2016 dan bertujuan untuk menggantikan dua model sekaligus - jauh dari Patriot yang paling berjaya, begitu juga dengan generasi sebelumnya. Mungkin, "Kompas" pertama mempunyai kelebihannya, tetapi mereka hilang di sebalik kekurangan skrin - dari bahagian dalaman yang gagal dengan bahan murah hingga variator dari Jatco Jepun dan versi dengan pemacu roda depan, yang sebenarnya tidak sesuai untuk Jeep. Patriot pada dasarnya adalah "Kompas" yang sama, hanya dikemas dengan lebih elegan dan kaya.

Kompas baru, yang ditujukan untuk pasaran global, tidak lagi ada kaitan dengan pendahulunya dari Amerika. Sekarang dia telah menjadi wakil penuh segmen C dan secara lahiriahnya menyerupai Grand Cherokee "senior", yang telah menurun sekitar satu perempat. Gril radiator tujuh bahagian yang sama, lengkungan roda setengah trapezoid, bentuk optik yang serupa dan jalur krom di sepanjang garis bumbung.

Setelah berada di belakang roda, anda akan segera melihat kedudukan pemanduan tinggi dan garis kaca rendah, yang memberikan penglihatan yang baik, walaupun terdapat tiang depan yang besar. Keempat-empat tempat duduk berkontur dengan baik, dan penumpang belakang memiliki, selain ruang kepala dan kaki yang cukup, dua soket USB dan beberapa saluran udara tambahan. Di bahagian bawah panel depan terdapat unit kawalan untuk pengendalian iklim, sistem muzik dan beberapa fungsi kereta lain dengan tombol dan roda yang mudah digunakan.

Walaupun menyerupai permukaan Cherokee yang unggul, Compass dibina berdasarkan versi casis Renegade yang lebih muda. Namun, hubungan keluarga dengan SUV kecil, yang hanya mampu mencabar jalan negara yang ringan, tidak menghalang Compass daripada menuntut gelaran kereta dengan "kemampuan luar jalan terbaik di kelasnya." Walau apa pun, syarikat itu mengatakan demikian.

Yang menyokong hujah ini adalah penggantungan belakang multi-pautan dengan elemen keluli berkekuatan tinggi yang diperkuat, subframe bertebat, pelindung bawah logam, serta pelepasan tanah 216mm dan overhang pendek, memberikan sudut tanjakan 22,9 darjah.

Compass baru adalah model global yang paling global dari jenama Amerika, dijual di sekitar 100 pasaran dunia. Kereta dihasilkan di Mexico (untuk Amerika Syarikat dan Eropah), Brazil (untuk Amerika Selatan), China (untuk Asia Tenggara), dan juga di India (untuk negara-negara dengan lalu lintas kanan). Secara keseluruhan, terdapat 20 kombinasi enjin, kotak gear dan jenis pemacu yang berbeza.

Kereta pemasangan Mexico dibekalkan dengan satu-satunya suasana berkuasa petrol 2,4 liter keluarga Tigershark, yang, omong-omong, adalah enjin yang tidak dapat ditandingi di Amerika Syarikat. Enjinnya tersedia dalam dua pilihan peningkatan: motor asas berkembang 150 hp. dan tork 229 Nm, dan pada versi off-road Trailhawk, output ditingkatkan menjadi 175 daya dan 237 Nm. Kedua-dua enjin hanya berfungsi dengan transmisi automatik sembilan kelajuan ZF.

Transmisi memilih gear dengan cermat dan bijaksana, dan mesin, walaupun bukan yang paling kuat, sukar untuk disalahkan kerana kekurangan daya tarikan. Tetapi perkara yang paling penting adalah bahawa kereta dibawa kepada kami hanya dengan sistem pacuan semua roda dari syarikat Britain, GKN. Dalam keadaan pemanduan biasa, demi ekonomi bahan bakar, ia hanya mengirimkan torsi ke roda depan, tetapi segera menghubungkan gandar belakang jika sensor merasakan kekurangan cengkaman di jalan.

Secara keseluruhan, terdapat beberapa algoritma untuk elektronik kawalan Selec-Terrain, yang mengubah tetapan transmisi, enjin, ESC dan sekitar selusin lagi sistem untuk pergerakan optimum pada salji (Salji), pasir (Pasir) dan lumpur (Lumpur) . Bagi yang malas, terdapat mod automatik (Auto), tetapi dalam kes ini, komputer terlebih dahulu harus berfikir sedikit untuk menerapkan tetapan yang diperlukan.

Versi paling off-road - Trailhawk - juga mempunyai mod kelima yang disebut Rock, di mana daya tarikan maksimum dapat dipindahkan ke setiap roda, jika perlu, untuk mengatasi rintangan berbatu. Di samping itu, versi "Kompas" yang paling tegar dilengkapi dengan sistem Active Drive Low dengan tiruan downshift (20: 1), yang peranannya dilakukan oleh kelajuan pertama bersama dengan mod slip klac. Akhirnya, Jeep Compass Trailhawk dilengkapi tayar goggle, penyesuaian suspensi di luar jalan, dan perlindungan tambahan untuk enjin, transmisi dan tangki bahan bakar.

Standard (versi Longitud, dari $ 26), crossover mempunyai kawalan pelayaran, sensor tekanan tayar, lampu belakang LED, sistem masuk tanpa kunci, penyaman udara dan kompleks infotainment asas Uconnect, yang, sayangnya, tidak memiliki Apple CarPlay dan Android Auto.

Multimedia dengan sokongan untuk antara muka ini tersedia dalam konfigurasi tengah Limited (dari $ 30), peralatannya dilengkapi, sebagai contoh, kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi berhenti penuh, sistem menjaga lorong kereta, sensor hujan dan dwi- kawalan iklim zon. Trailhawk teratas dengan peralatan serius untuk pengembaraan sebenar akan menelan belanja sekurang-kurangnya $ 100.

Pesaing utama "Kompas" baru dalam syarikat itu dipanggil Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan dan Toyota RAV4. Sebagai contoh, CX-5, dilengkapi dengan enjin dua liter 150-kuasa kuda, pacuan empat roda automatik enam-kelajuan, akan berharga sekurang-kurangnya $ 23. Tanda harga untuk Tiguan dalam prestasi OffRoad yang paling luar biasa dengan enjin 900 kuasa kuda, empat roda pemacu dan "robot" bermula pada $ 150. Toyota RAV24 dengan unit petrol 500 kuasa kuda, pacuan semua roda dan CVT bermula pada $ 4.

Oleh itu, Jeep Compass yang baru ternyata sedikit lebih mahal daripada rakan sekelasnya, yang, bagaimanapun, ia mempunyai karisma dan kemampuan menyesuaikan diri dengan off-road. Dan ini bertujuan bukan untuk bersaing dengan saingan yang lebih besar, tetapi untuk mengembalikan peminatnya ke jenama, yang hilang setelah dikeluarkannya model generasi pertama yang tidak jelas.

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4394/2033/1644
Wheelbase mm	2636
Membendung berat badan	1644
jenis enjin	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	2360
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	175/6400
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	237/3900
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, 9АКП
Maks. kelajuan, km / j	n / d
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	n / d
Penggunaan bahan api purata, l / 100 km	9,9
Harga dari, USD	30 800