Kaki penstabil: apakah itu, lokasi dan prinsip operasi

Tidak ada kereta moden yang meluncur dari garisan pemasangan tanpa penstabil. Ini adalah bahagian penting yang penting untuk operasi penggantungan kenderaan yang cekap. Sebelumnya kita berbincangapakah sesendal penstabil, kerosakannya, serta kepentingan unsur-unsur ini. Sekarang pertimbangkan perincian, yang dipanggil bar penstabil. Baca cara menggantikan bar penstabil pada VAZ 2108-99 tinjauan berasingan.

Apakah bar penstabil?

Mari kita ingat sebentar mengapa anda memerlukan penstabil. Apabila kereta lurus, badannya selari dengan jalan. Sebaik sahaja ia mula membelok, kerana kelajuan, pusat graviti kereta bergerak ke sisi. Ini menyebabkan kenderaan tergelincir.

Oleh kerana ketika kereta dimiringkan, beban pada roda tidak rata, tayar mula kehilangan kontak dengan permukaan jalan. Kesan ini bukan sahaja memberi kesan negatif terhadap keselesaan perjalanan, tetapi juga meningkatkan risiko kemalangan kerana kenderaan menjadi tidak stabil.

Untuk meminimumkan, dan dalam beberapa kes (pada kelajuan rendah) sepenuhnya menghilangkan kesan ini, jurutera telah mengembangkan bar anti-roll. Dalam bentuk asalnya, bahagian ini hanya dilekatkan pada elemen subframe dan suspensi. By the way, penstabil digunakan dalam penggantungan jenis bebas.

Strut dalam sistem kestabilan lateral boleh mempunyai bentuk yang berbeza, tetapi pelekap ini membolehkan anda memperbaiki tepi penstabil dengan betul dari sudut fizik. Dalam model yang berbeza, bahagiannya mempunyai bentuk dan jenis pengikat yang berbeza, tetapi prinsip operasi dan tujuannya tetap sama.

Untuk apa penegak penstabil?

Sehingga batang keluli (penstabil itu sendiri kelihatan seperti ini) disambungkan ke badan badan dan elemen suspensi, tetapi pada masa yang sama tidak mengganggu penyerap kejutan untuk menjalankan fungsinya, ia dipasang pada batang khas.

Kehadiran rak mempunyai kesan berikut:

• Kereta mempunyai putaran minimum ketika menikung, yang meningkatkan keselesaan perjalanan;
• Sambungan roda yang stabil dengan permukaan jalan terjamin, kerana rod menghasilkan daya yang bertentangan dengan kecondongan badan;
• Suspensi lebih responsif bergantung pada jenis strut.

Jadi bagaimana jika tidak ada rak sama sekali?

Sukar untuk membayangkan kereta moden tanpa unit seperti itu. Sekiranya anda membayangkan kereta seperti itu selama satu minit, maka kereta seperti itu akan menjadi sangat tidak stabil di jalan raya. Mata air dan peredam kejut akan memberikan gerakan goyang halus pada badan kereta. Badan kenderaan seperti itu akan berhenti berayun hanya pada hentian sepenuhnya, dan semasa memandu, daya inersia terus meningkat. Oleh kerana itu, badan yang berat akan lebih banyak bergoyang dengan setiap lekuk dan putaran stereng.

Penstabil memberikan gandingan badan dan suspensi yang kaku, tetapi pada masa yang sama membolehkan penyerap kejutan melakukan pergerakan menegak, yang sangat diperlukan untuk keselesaan dan keselamatan semasa memandu (perincian mengenai operasi penyerap kejutan Baca di sini).

Sudah tentu, boleh memandu kereta tanpa penstabil. Rasanya tidak sama sekali roda tidak berputar. Tapi seperti apa perjalanan jika selama akselerasi itu "berjongkok" di roda belakang, dan ketika melakukan pengereman akan "mematuk" ke depan? Dan anda boleh melupakan belokan berkelajuan tinggi. Roller coaster pepejal dari segi keselesaan. Tetapi ini hanyalah puncak gunung es.

Apabila kereta mengambil kelajuan, inersia memaksa pusat graviti badan ke roda belakang. Sekiranya kenderaan itu menggunakan roda belakang, ia hanya akan memberi faedah. Bagaimana dengan model pemacu roda depan? Dalam kes ini, hanya dengan menekan percepatan akan menyebabkan roda depan tergelincir, kerana terdapat sedikit tekanan pada mereka.

Tetapi apa yang berbahaya mengenai ketiadaan penstabil semasa brek. Sistem brek melambatkan semua roda kenderaan. Sebaik sahaja kereta melambat, inersia memaksa pusat graviti badan ke depan. Akibatnya, gandar belakang dibongkar sepenuhnya, sementara gandar depan, sebaliknya, mempunyai beban maksimum. Oleh kerana itu, roda belakang akan tergelincir (dan getahnya lebih aus), dan tekanan terkuat diberikan pada penyerap hentakan gandar depan.

Pada selekoh, kereta seperti itu hanya akan terbang di luar trek, kerana sedikit pun putaran roda kemudi dengan kecepatan akan membuat perasaan kereta terbalik. Keselamatan jalan raya dengan kenderaan seperti itu dapat dilupakan.

Sistem penstabilan lateral itu sendiri telah dikembangkan dan diperbaiki selama beberapa dekad. Dalam versi moden, penyangga memberikan kestabilan yang lebih baik ketika pemuatan sisi berlaku.

Peranti dan prinsip operasi

Rak itu sendiri paling sering ditunjukkan dalam bentuk batang, panjangnya bergantung pada pengubahsuaian penyerap kejutan dan keseluruhan suspensi mesin. Setiap pengeluar mengembangkan jenis raknya sendiri, yang akan kita bicarakan sebentar lagi. Ia mesti menyediakan pengikat elemen penggantungan yang bergerak, oleh itu di hujungnya terdapat engsel atau sesendal, dan kadang-kadang gabungan unsur-unsur ini dijumpai.

Di beberapa tempat, batangnya mempunyai diameter yang lebih kecil. Di tempat itu, elemen rak disambungkan. Ini dilakukan supaya sekiranya terdapat beban yang berlebihan dan keadaan kecemasan, kerosakannya sangat kritikal untuk penggantungan mesin (rak akan pecah pada titik paling tipis). Penyelesaian ini menjadikan kegagalan unit dapat diramalkan dan tanpa akibat buruk bagi bahagian bawah kereta.

Oleh kerana kesan penstabil ditunjukkan pada selekoh, keadaan bersyarat akan tepat ketika kereta melengkung. Pada masa ini, badan condong. Bar penstabil naik di satu sisi, dan di sisi lain - sebaliknya, jatuh. Oleh kerana pinggirnya dihubungkan dengan batang yang menghubungkan sisi kiri dan kanan, daya putar diciptakan di tengahnya (satu hujung dipintal ke satu arah dan yang lain ke arah yang bertentangan).

Daya yang berlawanan untuk menggulung mengangkat bahagian badan yang runtuh, dengan itu memuatkan sisi yang boleh kehilangan daya tarikan akibat inersia. Sistem ini tidak perlu menyesuaikan kekakuan, kerana dengan kecondongan yang lebih kuat, penstabil automatik berpusing lebih banyak, bertindak balas terhadap tekanan rak, sehingga menciptakan daya lawan yang lebih besar. Walaupun pada masa ini sudah ada model dengan sistem penstabilan aktif yang berfungsi bergantung pada jalan mana mobil itu digunakan (sering kali mobil seperti itu memiliki modus pada pemilih roda gigi).

Berikut adalah video pendek mengenai bagaimana rak berfungsi:

BAGAIMANA ITU DITETAPKAN Bar penstabil

Jenis strut penstabil

Seperti yang telah disebutkan, pengeluar yang berbeza telah mengembangkan modifikasi strut mereka sendiri untuk penstabilan lateral kenderaan. Semua kereta moden mempunyai penstabil depan secara lalai, tetapi ada juga model dengan elemen serupa yang dipasang pada gandar belakang, walaupun kereta itu dipacu roda depan. Terdapat tiga jenis rak:

• Diartikulasikan;
• Bushings;
• Hinge-bushings (jarang digunakan, bergantung pada ciri struktur badan dan suspensi).

Kereta bajet dilengkapi dengan pengubahsuaian dengan bushing. Ia adalah batang keluli kecil dengan kelopak mata di hujungnya. Bushings dimasukkan ke dalamnya. Di satu sisi, bar penstabil diletakkan di dalam bushing, dan bahagian rak yang lain dipasang pada lengan suspensi.

Sekiranya modifikasi berengsel digunakan di dalam kereta, maka sering kali ia adalah batang keluli yang sama (panjangnya berbeza pada setiap model kereta), di hujungnya engsel dipasang. Mereka diperlukan untuk pergerakan nod. Pin pengikat mereka diarahkan pada arah yang berlawanan antara satu sama lain (terdapat analog dengan arah jari yang sama atau dengan ofset beberapa darjah yang saling berkaitan).

Beberapa penstabil automatik menggunakan silinder hidraulik dan bukannya penyokong, yang menyesuaikan kekakuan rod bergantung pada jenis jalan. Mod paling sukar adalah di jalan berliku, kedudukan tengah paling sesuai untuk jalan tanah. Di luar jalan, penstabil aktif paling kerap dimatikan.

Juga, strut penstabil berbeza dalam prinsip lekatan. Secara lalai, penstabil itu sendiri terpasang pada satu sisi. Di beberapa kereta, bahagian kedua strut dipasang pada lengan suspensi. Terdapat jenis lampiran lain - pada tali penyerap kejutan atau buku roda kemudi. Bergantung pada ini, rak akan mempunyai lubang pemasangannya sendiri.

Kerosakan penstabil, gejala mereka, pemeriksaan keadaan

Semakin banyak unsur dalam nod penggantungan, semakin tinggi kemungkinan kerosakan di dalamnya. Berikut adalah masalah utama strut penstabil:

Elemen:	Kerosakan:	Tanda:	Diagnostik:	Pembaikan:
Bushing getah	Koyak, retak, haus, hilang keanjalan	Ketukan muncul; penstabil mengatasi fungsinya dengan lebih teruk, disebabkan oleh itu roll on bends meningkat	Pemeriksaan visual; penyelenggaraan berjadual	Menggantikan sesendal
Engsel	Berfungsi antara pin dan pelekap; bekerja di antara bahagian dalam badan engsel dan bahagian bulatan pin. Kerana ini, reaksi balas muncul	Ketukan, klik dan bunyi luar yang lain semasa menikung, kecondongan badan meningkat pada selekoh	Dengan menggunakan tuas (anda dapat menggunakan pelekap), ayunkan penstabil di dekat dudukan ke rak, dan pada beberapa model mobil, tindakan yang sama dilakukan dengan rak itu sendiri	Apabila penipisan muncul di lengan logam, tidak ada kerja pemulihan yang akan membantu - anda perlu mengganti rak (atau tekan engsel baru, jika reka bentuk rak membenarkan ini)

Satu lagi tanda umum keadaan teknikal unit yang rosak adalah bahawa kereta sewenang-wenangnya meninggalkan bahagian. Simptom lain yang menunjukkan kemungkinan berlakunya kerosakan dalam sistem penstabilan lateral adalah keperluan untuk memandu, walaupun pada bahagian jalan lurus.

Sekiranya tanda-tanda ini mula muncul, maka perlu untuk mengganti bahagian yang usang. Adalah lebih praktikal untuk melakukan ini di kedua-dua sisi kereta, agar tidak melakukan kerja pembaikan dua kali lebih kerap.

Berikut adalah salah satu pilihan untuk menggantikan rak:

Tutorial video: bagaimana cara mengganti strut penstabil dengan cepat?

Bolehkah saya menunggang tanpa tali penstabil?

Sekiranya anda hanya menjawab soalan ini, maka ya - anda boleh menunggang tanpa penyangga dan penstabil. Tetapi, seperti yang telah kami katakan, ini secara signifikan meningkatkan peluang mendapatkan walaupun dalam usia bawah umur, tetapi masih merupakan kemalangan. Peraturan keselamatan tidak boleh diabaikan. Sekiranya pengeluar telah menyediakan pemasangan bahagian-bahagian ini di dalam kereta, maka kerja mereka diperlukan untuk kestabilan kenderaan.

Tidak kira pengilangnya, rak mesti diperiksa setiap 20 ribu kilometer. Perkara ini amat mustahak jika kereta sering memandu di luar jalan raya atau di jalan raya yang teruk. Tetapi walaupun tanda-tanda yang disebutkan mulai muncul dengan cepat setelah mengganti unsur-unsurnya, perlu dilakukan kerja pembaikan.

Strut penstabil terbaik

Terdapat banyak pilihan di pasaran automotif, tetapi ingat bahawa ia tidak boleh ditukar ganti. Atas sebab ini, pemilihan bahagian mesti dibuat sama ada mengikut model kereta atau dengan kod VIN.

Anda tidak boleh bereksperimen dengan rakan sejawat yang seharusnya diperbaiki dalam ukuran tersuai. Sekiranya pengeluar telah menyediakan pendirian 25 sentimeter, maka anda perlu mencari yang sama. Selain itu, terdapat banyak pilihan untuk satu pengubahsuaian, jadi anda boleh mendapatkan pilihan belanjawan dan lebih mahal.

Bagi alat ganti yang asal, kebanyakannya ditujukan untuk kereta yang bergerak di jalan yang rata-rata rata, jadi ia mesti ditukar lebih kerap. Kos bahagian sedemikian akan beberapa kali lebih tinggi daripada rakan dalam negeri.

Kedudukan utama di antara pengeluar penstabil ditempatkan oleh:

• Pengilang Jerman Lemforder;
• Pengeluaran bersama Toprun China-Jerman;
• STR - Pengilang Korea Selatan;
• Syarikat Rusia - Master Links.

Jadi, tanpa bar penstabil, kereta tidak akan semudah yang disangka oleh pengeluar. Untuk memastikan keselamatan dan keselesaan, penting untuk melihat secara berkala di bawah kereta dan menganalisis apa yang berubah pada unit suspensi.

Soalan dan Jawapan:

Berapa kerap anda perlu menukar tupang penstabil? Penggantian topang penstabil dilakukan sekiranya berlaku kerosakan: kerosakan pada sesendal, tindak balas atau bergoyang semasa diagnostik, mengetuk semasa memandu.

Apakah fungsi kaki penstabil? Mereka memasang penstabil pada badan kereta. Penetapan dilakukan pada engsel supaya bahagian elastik kekal boleh digerakkan apabila dilekatkan pada buku jari stereng atau hab.

Bolehkah saya menunggang jika topang penstabil mengetuk? Ya, tetapi kehausan topang penstabil membawa kepada: yaw kereta, hanyut, keperluan untuk mengemudi walaupun pada bahagian lurus, goyang kereta.