Adakah perlu memanaskan enjin pada musim sejuk
Tema kekal untuk keperluan memanaskan enjin pada musim sejuk. Mungkin ada lebih banyak pendapat mengenai perkara ini daripada hanya bintang di langit. Benar, topik ini biasanya dibincangkan oleh orang yang jauh dari pengembangan dan peningkatan enjin kenderaan. Tetapi bagaimana pendapat orang yang mencipta dan mengoptimumkan enjin perlumbaan di syarikat Amerika ECR Engines? Namanya Dr. Andy Randolph dan dia merancang mesin untuk siri NASCAR.
Jurutera menyatakan bahawa mesin sejuk menderita dua faktor. Pertama, pada suhu yang sangat rendah, kelikatan minyak enjin meningkat. Pengilang minyak sebahagiannya menyelesaikan masalah ini, secara kasar, mencampurkan komponen dengan ciri kelikatan yang berbeza: satu dengan indeks kelikatan rendah, dan satu lagi dengan indeks kelikatan tinggi. Oleh itu, minyak diperoleh yang tidak kehilangan sifatnya pada suhu rendah atau tinggi. Walau bagaimanapun, ini tidak bermaksud bahawa kelikatan minyak tidak meningkat dengan penurunan suhu.
Dalam cuaca sejuk, minyak dalam sistem pelinciran menebal, dan pergerakannya di sepanjang garis minyak menjadi sukar. Terutama jika enjin mempunyai jarak tempuh yang tinggi. Ini mengakibatkan pelinciran beberapa bahagian yang bergerak tidak mencukupi sehingga blok enjin dan minyaknya sendiri menjadi panas. Di samping itu, pam minyak bahkan boleh masuk ke mod peronggaan ketika mula menghisap udara (ini berlaku apabila kadar pengepaman minyak dari pam menjadi lebih tinggi daripada kapasiti saluran sedutan).
Masalah kedua, menurut Dr Randolph, adalah aluminium yang kebanyakan enjin moden diperbuat daripada. Pekali pengembangan haba aluminium adalah lebih tinggi daripada besi tuang. Ini bermakna apabila dipanaskan dan disejukkan, aluminium mengembang dan mengecut lebih banyak daripada besi tuang. Masalah utama dalam kes ini ialah blok enjin diperbuat daripada aluminium dan aci engkol diperbuat daripada keluli. Ia berlaku bahawa dalam cuaca sejuk blok memampatkan lebih banyak daripada aci engkol, dan galas aci duduk lebih ketat daripada yang sepatutnya. Secara kasarnya, "mampatan" keseluruhan enjin dan pengurangan kelegaan membawa kepada peningkatan geseran bahagian-bahagian enjin yang bergerak terhadap satu sama lain. Keadaan ini diburukkan lagi oleh minyak likat, yang tidak dapat memberikan pelinciran yang mencukupi.
Dr. Randolph pasti menasihatkan untuk memanaskan mesin beberapa minit sebelum memulakan. Tetapi ini hanyalah teori. Tetapi berapa banyak enjinnya habis jika rata-rata pemandu memulakan kereta setiap musim sejuk setiap hari sebaik sahaja dia memulakannya? Tetapi bagaimana dengan pendapat pakar yang dihormati yang mendakwa bahawa pemanasan enjin yang berpanjangan hanya membahayakannya?
Malah, tidak perlu berdiri melahu selama 10-15 minit, minyak mengambil masa maksimum 3-5 minit untuk mencapai julat suhu operasi, bergantung kepada jenama minyak itu sendiri. Jika tolak 20 darjah di luar, anda perlu menunggu 5 minit - begitu banyak minyak perlu dipanaskan sehingga 20 darjah, yang cukup untuk pelinciran enjin yang diperlukan.
