Sekiranya saya bertaruh pada enjin petrol pengecas turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost

Pengeluar kereta semakin melengkapkan enjin petrol dengan pengecas turbo. Akibatnya, mereka mampu mengurangkan anjakan mereka tanpa kehilangan produktiviti. Apakah pendapat mekanik?

Sehingga beberapa tahun yang lalu, pengecas turbo digunakan terutamanya untuk enjin diesel, yang mana sukar untuk mendapatkan api semula jadi yang terkenal walaupun pada kuasa tinggi. Contoh? Mercedes W124 yang boleh dipercayai dan sangat selesa, kereta kebal yang digemari oleh pemandu teksi Poland. Untuk masa yang lama, kereta itu ditawarkan hanya dengan abses yang disedut secara semula jadi - dua liter 75 hp. dan tiga liter, menawarkan hanya 110 hp. kuasa.

- Dan, walaupun prestasi buruk mereka, mesin ini adalah yang paling tabah. Saya mempunyai pelanggan yang menumpang mereka sehingga hari ini. Walaupun usia dan perbatuannya yang agak besar melebihi satu juta kilometer, kami masih belum melakukan baik pulih besar-besaran. Enjinnya adalah pemampatan buku, ia tidak memerlukan pembaikan, kata Stanislav Plonka, seorang mekanik kereta dari Rzeszow.

Lihat juga: Fiat 500 TwinAir – Ujian Regiomoto.

Lebih banyak masalah untuk pelanggannya, pemilik kereta dengan enjin turbo.

– Selalunya ini adalah unit dengan kuasa yang sama dan reka bentuk yang hampir sama. Malangnya, mereka bekerja pada kelajuan yang lebih tinggi dan lebih dimuatkan. Mereka rosak lebih cepat, kata mekanik.

ADVERTISEMENT

Turbo hampir standard

Walaupun begitu, hampir semua enjin diesel yang ditawarkan hari ini adalah unit pengecas turbo. Semakin banyak, pemampat juga boleh didapati di bawah hud kipas petrol. Penyelesaian sedemikian digunakan, antara lain, oleh Volkswagen, yang menghasilkan enjin TSI, Ford, yang menawarkan unit EcoBoost, atau Fiat, yang menghasilkan enjin T-Jet. Orang Itali juga meletakkan pengecas turbo pada unit silinder berkembar Twinair yang kecil. Terima kasih kepada ini, enjin kurang daripada liter menghasilkan kuasa sehingga 85 hp.

– Kami mempunyai enjin EcoBoost daripada 1,0 liter. Sebagai contoh, dalam Ford Focus dengan unit sedemikian, kami mempunyai 100 atau 125 hp. Untuk enjin 1,6, kuasa meningkat kepada 150 atau 182 hp. bergantung pada versi. Mondeo dengan enjin EcoBoost mempunyai kuasa dari 203 hingga 240 hp. Enjinnya tidak sukar untuk diselenggara, ia memerlukan penjagaan yang sama seperti turbodiesel, kata Marcin Wroblewski dari Ford Res Motors Service di Rzeszow.

Berbaloi untuk dibaca: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo - Ujian Regiomoto

Bagaimana untuk menjaga enjin petrol pengecas turbo?

Pertama sekali, sentiasa periksa keadaan minyak. Di samping itu, adalah penting untuk mengekalkan suhu turbin yang betul. Memandangkan peranti ini dikuasakan oleh tenaga gas ekzos, ia beroperasi pada suhu tinggi dan tertakluk kepada beban yang sangat tinggi. Oleh itu, perlu menunggu beberapa minit untuk enjin sejuk sebelum mematikan enjin pengecas turbo. Ini penting terutamanya selepas perjalanan yang panjang.

– Jika pemandu terlupa ini, dia akan meningkatkan risiko kerosakan. Sebagai contoh, bermain dalam galas pemutar, kebocoran dan, akibatnya, meminyaki sistem sedutan. Turbin itu kemudiannya harus diganti dengan yang baharu atau dijana semula,” jelas Anna Stopinska, perunding perkhidmatan untuk ASO Mercedes dan Kumpulan Subaru Zasada di Rzeszow.

Lebih banyak kekuatan dan kegagalan

Tetapi masalah turbo bukan satu-satunya masalah dengan kereta supercas. Menurut Leszek Kwolek, pemilik laman web turbo-rzeszow.pl, enjin juga mengalami masalah dalam kereta baru.

- Semuanya kerana terlalu banyak kuasa yang dikeluarkan dari tangki kecil. Oleh itu, banyak enjin petrol tidak tahan walaupun 100 ribu kilometer. Kami baru-baru ini membaiki Volkswagen Golf 1,4 TSI yang mengalami kegagalan kepala dan turbin selepas 60 batu,” kata mekanik itu.

Lihat juga: Ujian Regiomoto – Ford Focus EcoBoost

Pada pendapatnya, masalah itu memberi kesan kepada semua enjin petrol pengecas turbo baharu.

– Lebih kecil kapasiti dan lebih besar kuasa, lebih besar risiko kegagalan. Blok ini disumbat dengan elektronik, semua komponen berfungsi sebagai sistem kapal komunikasi. Selagi semuanya teratur, tiada masalah. Apabila seseorang enggan mematuhi, ia menyebabkan banyak masalah, kata Kwolek.

Punca masalah, antara lain, adalah suhu tinggi gas ekzos, yang, sebagai contoh, sekiranya kegagalan probe lambda, boleh meningkat dengan cepat dan berbahaya. Kemudian akan ada terlalu banyak udara di dalam kereta, tetapi bahan api tidak mencukupi. "Saya tahu kes di mana suhu tinggi gas ekzos menyebabkan omboh terbakar dalam keadaan ini," tambah Kwolek.

Masalah dengan penyuntik, roda tenaga jisim dan penapis DPF. Adakah menguntungkan untuk membeli diesel moden?

Enjin Biturbo juga mendapat ulasan buruk.

– Dalam kes ini, semakin kerap salah satu pemampat disokong secara elektronik. Penyelesaian ini terus keluar dari rali dan menghapuskan fenomena lag turbo. Tetapi pada masa yang sama, ini meningkatkan risiko kecacatan, pembaikan yang mahal, - kata L. Kwolek.

Berapakah kos pembaikan?

Penjanaan semula turbin lengkap dalam bengkel profesional boleh dilakukan hanya dengan PLN 600-700 bersih.

-  Kos pembaikan kami termasuk pembersihan, penyahtauliahan, penggantian cincin-o, pengedap, galas biasa dan pengimbangan dinamik keseluruhan sistem. Jika perlu untuk menggantikan aci dan roda mampatan, harga meningkat kepada kira-kira PLN 900 bersih, kata Leszek Kwolek.

Uji Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Mengganti turbin dengan yang baru jauh lebih mahal. Sebagai contoh, untuk Ford Focus, bahagian baharu berharga kira-kira 5 PLN. zł, dan dipulihkan kira-kira 3 ribu. zloty. Sehingga generasi ke-105 Skoda Octavia dengan enjin 1,9 TDI dengan 7 hp. turbo baru berharga 4 zł. zloty. Dengan menyerahkan pemampat anda, kami mengurangkan harga kepada PLN 2,5. zloty. Penjanaan semula melalui ASO ke-XNUMX. zloty. Walau bagaimanapun, membaiki atau menggantikan turbin tidak mencukupi. Selalunya, punca kecacatan adalah kegagalan lain dalam sistem lain yang beroperasi di bawah hud. oleh itu hapuskannya sebelum memasang semula turbin dan menghidupkan enjin. Kekurangan pelinciran yang betul adalah jaminan bahawa turbin akan runtuh serta-merta selepas dimulakan.

Turbo dalam kereta. Kepincangan biasa, kos pembaikan dan peraturan operasi

Dalam keadaan sedemikian, adakah berbaloi untuk bertaruh pada kereta pengecas turbo? Pada pendapat kami, ya, selepas semua. Keseronokan memandu mengimbangi kemungkinan masalah yang tidak dapat dielakkan oleh kereta yang disedut secara semula jadi. Mereka pecah juga.

Contoh iklan untuk penjualan kereta dengan enjin petrol turbo dan bukan sahaja:

Skoda - kereta terpakai TSI dan aspirasi semula jadi

Volkswagen – kereta terpakai – iklan di Regiomoto.pl

Iklan terpakai petrol Ford, pengecas turbo dan aspirasi semula jadi untuk dijual