Uji pandu UAZ Patriot
Pemacu Uji

Uji pandu UAZ Patriot

Sepuluh tahun yang lalu, UAZ Patriot menjadi kereta Rusia pertama dengan ABS, tetapi hanya menerima beg udara dan sistem penstabilan sekarang - dengan kemas kini terbaru. 

Bukan kerangka Nuh atau kerangka dinosaurus. Di puncak gunung berikutnya, artifak kuno lain sedang menunggu kami - sebuah bingkai dari UAZ yang telah tumbuh ke tanah. Semakin tinggi kampung di Armenia, semakin teruk jalan di sana, semakin banyak SUV Ulyanovsk dijumpai. Malah GAZ-69 kuno dari masa Banjir masih bergerak. UAZ dianggap di sini sebagai pengangkutan luar bandar yang sederhana dan sangat tahan lasak, antara keldai dan casis yang bergerak sendiri. Namun, di Ulyanovsk, mereka berfikir secara berbeza: bumper depan Patriot yang diperbaharui dihiasi dengan sensor tempat letak kereta, dan panel depan dihiasi dengan prasasti Airbag. Roda stereng yang dipanaskan, kawalan iklim, kulit asli di tempat duduk - adakah SUV benar-benar memutuskan untuk menetap di bandar?

Sama seperti bukit yang licin dan licin di luar tingkap berubah menjadi kesalahan berbatu, reka bentuk Patriot juga berubah: dengan penambahbaikan tahun 2014, SUV menerima banyak butiran bersudut tajam. Kemas kini semasa sebenarnya tidak mempengaruhi bahagian luar SUV. Kembalinya ke bekas gril radiator mesh halus dan bukannya bilah patah avant-garde secara umum dapat dianggap sebagai langkah mundur. Tetapi kisi seperti itu dapat dilingkari dengan krom dan papan nama burung raksasa dapat diletakkan di tengahnya.

Tahun lalu, Patriot mendapat jalur pintu sudut baru, dan sekarang panel depan kereta dibuat dengan gaya industri kasar yang sama. Pada masa lalu, pemandu besar menggunakan buku jari mereka untuk menekan buku jari mereka ke konsol tengah ketika menukar gear. Panel baru tidak menonjol begitu banyak ke dalam kabin, tetapi panel pra-gaya memiliki bahagian atas yang lembut, dan di sini plastik lebih keras daripada basalt di Garni Gorge.

Wakil UAZ berpendapat bahawa trim keras adalah trend moden, tetapi banyak pengeluar besar cenderung menambah jahitan, kulit dan lapisan lembut. Pada edisi terhad Patriot World of Tanks Edition, pelindung kemas dan penutup bahagian tengah hanya berselubung dengan kulit dan ada baiknya jika kemasan seperti itu muncul pada kenderaan produksi. Dia sendiri dapat menambahkan lebih banyak titik ke bahagian dalam daripada plastik lembut dan akan selaras dengan pelapis tempat duduk versi teratas. Kini bahagian tengah tempat duduk ditutup dengan kulit semula jadi, menyenangkan untuk disentuh. Ia sangat ditekankan bahawa kulitnya berasal dari lembu Ryazan.

Uji pandu UAZ Patriot
Komputer on-board kini dapat dikendalikan dengan menggunakan tuas lajur stereng kiri

Panel depan lebih logik. Skrin infotainment rata dengan papan pemuka dan mengalihkan perhatian kurang dari jalan. Unit kawalan untuk kawalan iklim baru juga dinaikkan lebih tinggi, dan di dasar konsol terdapat poket untuk telefon. Dengan lampu latar putih susu, peranti dan simbol lebih baik dibaca dalam gelap, tetapi beberapa butang mengekalkan warna hijau korporat mereka. Kunci telah menjadi perjalanan pendek, dan tombol dipusingkan dengan usaha tegas. 

Tetapi di salun yang dikemas kini, masih ada yang perlu diusahakan. Sebagai contoh, saluran udara yang baru dan lebih cekap yang bertiup di tingkap sisi tidak berfungsi serentak dengan tiupan angin yang bertiup, tetapi hanya dalam kedudukan "tatap muka". Membantu keluar cermin depan elektrik. Kompartemen sarung tangan baru dibuat dalam peti sejuk, tetapi kerana bentuk panel depan dan lokasi pengawalan iklim, ternyata cukup kecil dan sebotol air hampir tidak dapat masuk ke dalamnya. Adalah lebih logik untuk menjadikan ruang di antara tempat duduk disejukkan. Dan juga pasangkan penyambung USB di konsol tengah, tetapi sementara itu, ia tersambung pada wayar panjang dari ruang sarung tangan.

Uji pandu UAZ Patriot
Titik terendah - pelantar gandar - terletak pada ketinggian 210 milimeter

Roda stereng serba baru lebih bergaya Chevrolet, tetapi kelihatan organik di bahagian dalaman yang direka semula. Ini dapat diatur dalam jangkauan, dipangkas dengan kulit dan memiliki tombol untuk mengoperasikan sistem audio dan cruise control. Tiang kemudi dibuat tanpa kecederaan dan harus dilipat sekiranya berlaku kemalangan. Dan ini hanyalah sebahagian daripada program serius untuk meningkatkan keselamatan Patriot.

Sebelumnya, Patriot dapat digunakan sebagai alat bantu visual untuk kebisingan kereta: untuk berkomunikasi dengan penumpang belakang, anda harus menegangkan suara dan pendengaran anda. Enjin menggeram, angin bersiul dengan laju, pemanas tambahan melolong, kunci di pintu berbunyi. Kadang-kadang, sesuatu yang tidak diketahui berdengung, berderak dan berkedut. Untuk mengasingkan bahagian dalam dari kebisingan secara berkesan, UAZ memutuskan untuk menarik pakar asing. Selain tikar di lantai dan dinding ruang mesin, penutup tambahan diletakkan di sepanjang bahagian atas pintu. Kabin telah menjadi susunan magnetik yang lebih tenang. Batang "mekanik" masih bergetar ketika berpindah, tetapi suara mesin berubah menjadi gemuruh frekuensi rendah. Kipas sistem iklim mula bekerja lebih senyap, dan apabila dihidupkan, unit kuasa tidak merebak. Pemanas tambahan, yang telah menjadi pilihan, juga tenang.

Patriot selepas peningkatan menjadi hanya petrol, kerana bahagian kereta dengan enjin diesel Zavolzhsky terlalu kecil, dan lebih mudah bagi kilang untuk meninggalkannya sepenuhnya daripada membawa enjin sesuai dengan standard Euro-5. Sekiranya enjin yang berbeza, tork tinggi dan kurang bermasalah, seperti Gazelle's Cummins atau diesel Ford untuk Land Rover Defender, berada di bawah perlindungan Patriot, pelanggan mungkin telah membayar lebih dari $ 1 hingga $ 311 untuk pilihan ini. Sementara itu, kesannya adalah bahawa wakil UAZ agak ragu-ragu mengenai enjin diesel.

Daya tarikan di bahagian bawah cukup untuk menggerakkan serpentin pada 1500-2000 rpm. Enjin ZMZ-409, yang tetap bersendirian, sebagai persediaan untuk Euro-5, meningkatkan kekuatannya: kuasa meningkat dari 128 hingga 134 hp, dan tork meningkat dari 209 hingga 217 Newton-meter. Untuk merasakan kenaikannya, motor perlu dipusingkan, dan dia masih tidak menyukainya. Tambahan, di udara gunung yang tipis, ketika kita naik lebih tinggi dan lebih tinggi, 409 mati lemas dan kehilangan tenaga kuda. UAZ akan berjalan dengan cepat hanya jika dilancarkan di lereng Aragats. Pecutan SUV menjadi "ratusan" masih disamakan dengan rahsia negara.

Patriot akhirnya didemobilisasi: dua kereta kebal, warisan kenderaan luar jalan tentera, diganti dengan satu kereta plastik. Leher pengisi kini juga satu - di sebelah kanan. Tangki baru sedikit lebih rendah daripada jumlah yang lama dua: 68 berbanding 72 liter, tetapi sebaliknya nampaknya terdiri daripada beberapa kelebihan. Anda tidak perlu lagi mempraktikkan seni menggunakan dua senjata pengisian bahan bakar. Nampaknya inilah - alasan untuk kegembiraan, tetapi sesuatu seperti sindrom Stockholm berlaku kepada peminat Patriot. Petisyen kepada pengarah umum Loji Automobil Ulyanovsk Vadim Shvetsov muncul di laman web change.org dengan permintaan untuk mengembalikan semuanya sebagaimana adanya. Seperti, tangki baru tergantung terlalu rendah di bawah bingkai dan memperburuk penunjuk penting untuk SUV sebagai sudut tanjakan. "Sekarang, bahkan setelah beralih ke hutan primer biasa, ada risiko merobohkan tangki gas ketika memindahkan bonggol kecil berikutnya," pengarang petisyen itu mengeluh.

Gelembung tangki baru dapat dilihat dengan jelas di bawah bahagian bawah Patriot, hanya terletak pada ketinggian lebih dari 32 sentimeter dari tanah. Sistem ekzos melewati pada tahap yang hampir sama, dan jarak di bawah kotak gear adalah 210 milimeter. Kita masih perlu mencari "benjolan" atau batu yang mampu menimbulkan ancaman terhadapnya - kita, misalnya, tidak menjumpainya. Plastik pelbagai lapisan mempunyai ketahanan hentaman yang baik, seperti yang ditunjukkan oleh ujian kilang. Untuk akhirnya meyakinkan para skeptis, tangki itu ditutup di bahagian bawah dengan perisai keluli tebal, seolah-olah mereka akan mengangkut jongkong emas di dalamnya. Walau bagaimanapun, risiko kebakaran akibat kebocoran bahan bakar kini minimum. Untuk ini, kata Evgeny Galkin, pengarah Pusat Sains dan Teknikal Loji Automobil Ulyanovsk, bahagian bawah kereta terbahagi kepada dua zon. Di sebelah kanan ada yang sejuk dengan sistem bahan bakar, di sebelah kiri - yang panas dengan sistem ekzos. Kedengarannya meyakinkan, tetapi tangki baru itu menghabiskan banyak tenaga dan saraf UAZ sehingga pada masa berikutnya kilang itu akan berfikir dua kali sebelum mengubah sesuatu.

Berapa banyak bahan bakar yang disimbah di tangki sekarang tidak dapat ditentukan. Pelampung masih menari di ombak petrol seperti kapal rapuh dalam ribut. Ketika kami menaiki jalan serpentin ke biara gunung yang lain, panah membeku pada seperempat. Dalam perjalanan ke bawah, dia sudah bergerak di zon merah, sekarang dan kemudian menyalakan lampu penggera. Komputer penerbangan yang dikalibrasi semula adalah tepat dalam ramalannya sebagaimana penganalisis meramalkan kenaikan harga minyak. Sepuluh kilometer tiba-tiba berubah menjadi seratus, dan setelah beberapa minit selebihnya dikurangkan menjadi empat puluh kilometer. Faktanya ialah komputer mengira penggunaan rata-rata dalam jangka waktu yang singkat, sehingga angka-angka di layar kecil antara panggil berubah satu sama lain dengan kecepatan yang menakutkan.

Anehnya, Patriot bertambah baik untuk tetap lurus, walaupun UAZ bersumpah bahawa tidak ada perubahan dalam penggantungan. Mungkin pengendaliannya dipengaruhi oleh peningkatan ketegaran badan, mungkin itu adalah tayar musim sejuk dengan dinding sisi yang lembut, atau, mungkin, kualiti binaannya terjejas. Walau bagaimanapun, pada aspal yang tidak rata, SUV berkeliaran jauh lebih sedikit dan tidak perlu ditangkap oleh pergerakan stereng yang berterusan. Di sudut licin, sistem penstabilan dari kicauan Bosch tidak biasa, melawan gelincir gandar belakang, dan melakukannya dengan cukup yakin.

Uji pandu UAZ Patriot
Sistem penstabilan sangat membantu ketika memandu pada pemacu roda belakang

Kursus ini telah stabil, tetapi titik terakhirnya di luar jalan dengan liputan yang baik. Ia masih memerlukan gandar berterusan untuk memberikan pelepasan tanah yang berterusan dan penggantungan kuat dengan pegas daun di bahagian belakang. Di luar jalan raya, sistem penstabilan boleh membuat lebih banyak lagi: anda hanya perlu menghidupkan algoritma luar jalan khas dengan butang, di mana elektronik tidak mematikan mesin. Pergerakan penggantungan Patriot sangat mengagumkan dan sangat sukar untuk menangkap "pepenjuru" pada SUV. Sekiranya ini berlaku, kereta itu naik, tergelincir pada roda yang digantung.

Kini, dengan bantuan elektronik yang mensimulasikan kunci roda, dia dengan mudah keluar dari kurungan. Dengan tayar jalan stok, elektronik lebih berkesan daripada pembezaan belakang pengunci mekanikal, yang kini tersedia sebagai pilihan kilang. Lebih-lebih lagi, apabila ia dihidupkan, semua elektronik dinyahaktifkan, malah ABS dimatikan. Dengan "lebih rendah" semua fungsi luar jalan tersedia secara lalai, dan butang Luar Jalan hanya mengaktifkan mod khas sistem anti-kunci, yang membolehkan anda membrek dengan berkesan pada tanah lembut, menyapu tanah di hadapan roda. Sistem pegangan bukit banyak membantu di luar jalan - menggunakan pedal lejang panjang dan ketat adalah lebih mudah dengannya. 

Uji pandu UAZ Patriot
Tempat duduk belakang tidak membentuk lantai rata ketika dilipat, tetapi jumlah but lebih dari dua kali ganda

Dan baris bawah, dan mod Off-Road, dan sekatan mesti dihidupkan terlebih dahulu. Hidupkan dan tunggu reaksi. Dan lebih baik tidak dalam perjalanan, tanpa tergesa-gesa. Pembangun sengaja membuat perlindungan daripada pengaktifan yang tidak disengajakan, tetapi nampaknya mereka berlebihan. Oleh itu, rakan sekerja dengan yakin mengklik mesin basuh kawalan transmisi sepanjang jalan, menekan butang mod off-road dan mendaki bukit, dengan yakin semuanya telah dihidupkan. SUV memandu ke puncak bukit, kehilangan daya tarikan, dan meluncur turun seperti kereta luncur besi besar. Saya melihat dengan rindu melalui tingkap belakang dan membayangkan bagaimana kita akan selesai: kita akan melanggar salah satu pokok langka di dataran tinggi atau berbaring di atas bumbung. Tidak ada apa-apa: di kaki bukit, Patriot melintasi gandarnya yang kuat dengan tali dan membeku dengan gulungan kuat ke kanan.

Setelah keseluruhan persenjataan di luar jalan diaktifkan, kereta itu menaiki gunung yang sama tanpa memperhatikan bahawa pendakiannya curam dan licin. Kemudian dia berlari penuh dengan salji dengan berlari, menaiki tanah liat, turun di atas kerak salji yang bergulung. Lebih-lebih lagi, elektronik yang mengerem roda juga berkesan semasa memandu menuruni bukit. Pada hari terakhir ujian, salji lebat turun di Armenia, tetapi tidak membuat penyesuaian terhadap program di luar jalan raya. The Patriot adalah salah satu dari sedikit kenderaan yang dapat membelok ke jalan gunung yang hampir tidak dapat dilihat dan memandu hampir tanpa pengintaian, menyerbu tempat-tempat sukar dari pecutan.

Patriot yang dikemas kini telah meningkat pada harga $ 393- $ 524. Kini konfigurasi paling berpatutan tanpa penyaman udara pada roda keluli, tetapi dengan dua beg udara, berharga dari $ 10. SUV dilengkapi dengan sistem penstabilan, bermula dari tahap Privilege, dengan harga $ 623. Versi teratas kini berharga $ 12. Pakej "Winter" ($ 970) sudah termasuk di dalamnya, tetapi anda perlu membayar tambahan untuk kunci pemanas tambahan, pra-pemanas dan kunci roda belakang.

Untuk wang ini, tidak ada yang setanding dengan kemampuan dan kelayakan merentas desa. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager meninggalkan pasaran, jadi anda perlu membayar lebih banyak lagi untuk SUV baru yang lain. Di satu pihak, kekurangan pesaing bermain di tangan UAZ, di sisi lain, pembeli memerhatikan crossover: walaupun kurang senang dan lapang, tetapi lebih moden dan dilengkapi dengan lebih baik.

Orang Armenia bersedia untuk menekankan zaman kuno mereka pada sebarang peluang. Tetapi reka bentuk kuno, kekurangan kelebihan peradaban automotif dan sistem keselamatan dasar bukanlah alasan untuk membanggakan. Perwatakan yang keras secara tidak sengaja membangkitkan rasa hormat, tetapi dalam kehidupan sehari-hari, ketika jiwa tidak meminta pengembaraan, sukar dengannya. UAZ melakukan perkara yang betul, berusaha untuk mendekatkan Patriot ke tahap moden, untuk memudahkan pemandu yang tidak berpengalaman dengannya. Pengalaman Gelendvagen menunjukkan bahawa SUV yang lasak cukup mampu bertahan di bandar. Dan langkah logik seterusnya ke arah ini adalah "automatik" dan penggantungan depan bebas yang baru. Jalan ke bandar ternyata panjang.

Bagaimana Patriot yang dikemas kini lulus ujian kemalangan

Langkah-langkah keselamatan telah diuji dalam ujian kemalangan bebas yang dianjurkan oleh majalah Autoreview dan syarikat insurans RESO-Garantia. Ujian ARCAP melibatkan kesan pertindihan 40% pada penghalang yang boleh ubah bentuk dengan kelajuan 64 km / j. Pada saat hentaman, kecepatan Patriot adalah 1 km / jam lebih tinggi, beg udara berfungsi, tetapi roda kemudi masuk jauh ke ruang penumpang, dan gandar depan sangat merosakkan lantai dan ruang mesin. Hasil ujian dan mata terperinci yang diperoleh oleh SUV hanya akan dikeluarkan pada tahun 2017.

 

Patriot UAZ                
Jenis badan       SUV
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm       4785 / 1900 / 2005
Wheelbase mm       2760
Pembersihan tanah mm       210
Isipadu but       1130-2415
Membendung berat badan       2125
Berat kasar       2650
jenis enjin       Empat silinder, petrol
Isipadu kerja, meter padu cm       2693
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)       134 / 4600
Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm)       217 / 3900
Jenis pemacu, penghantaran       Penuh, MKP5
Maks. kelajuan, km / j       Tiada maklumat
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s       Tiada maklumat
Penggunaan bahan api purata, l / 100 km       11,5
Harga dari, $.       10 609
 

 

satu komen

Tambah komen