Pandu uji Ssangyong Tivoli: nafas segar

Ssangyong merancang serangan di Eropah yang dilancarkan oleh Tivoli yang disukai.

Syarikat Korea merancang serangan di Eropah, bermula dengan persimpangan bandar Ssangyong Tivoli yang menggemaskan. Kesan pertama versi diesel dengan transmisi dwi dan transmisi automatik.

Penyampaian jenama Korea Ssangyong di Benua Lama ditandai dengan puncak yang menjanjikan dan kemelesetan yang teruk. Secara objektif, di tingkat Eropa, jumlahnya tidak dapat diukur dengan rakan senegara dari Kia dan Hyundai, tetapi di beberapa pasar, termasuk pasar Bulgaria, syarikat itu mengalami masa ketika produknya mendapat permintaan yang tetap. Setelah mendapat momentum dengan model Musso dan Korando pada tahun 90-an, pada awal milenium baru, syarikat ini mencapai puncak popularitinya di kalangan pelanggan Eropah berkat model Rexton. Muncul hanya pada awal puncak demam di luar jalan, SUV moden ini dengan reka bentuk menarik dari Giugiaro Design telah berada di puncak gelombang untuk beberapa waktu dan bahkan pada satu ketika menjadi model terlaris di kelasnya di negara kita. ... Model-model berikutnya Kyron dan Actyon juga tidak berjaya, tetapi kerana persaingan yang terus meningkat dan sampai tahap tertentu kerana reka bentuk kontroversial, mereka tidak berjaya melampaui kejayaan Rexton. Secara beransur-ansur, pelbagai jenama menjadi usang dan versi baru yang indah dari Korando terlambat ke pasaran sehingga menyebabkan percikan.

Ssangyong kembali

Big Comeback Ssangyong bermula dengan Tivoli serba baru, yang diposisikan dalam segmen SUV kecil yang sangat moden. Pada prinsipnya, pada masa ini kelas ini sangat bergaya sehingga hampir tidak ada wakil yang kurang laku. Namun, untuk benar-benar berjaya, model mesti menonjol dari persaingan. Dan Ssangyong Tivoli melakukannya lebih daripada berjaya.

Perkara pertama yang membezakan Ssangyong Tivoli daripada persaingan ialah reka bentuk. Gaya kereta itu mempunyai sentuhan oriental yang jelas, yang, bagaimanapun, menggabungkan dengan mahir dengan ciri-ciri garis dan bentuk industri automotif Eropah. Hasil akhir usaha reka bentuk Ssangyong tidak dapat dinafikan menggembirakan mata - Tivoli mempunyai perkadaran yang entah bagaimana mewujudkan perkaitan dengan MINI, perkadaran kelihatan harmoni, dan bentuknya beremosi dan elegan. Walaupun tidak provokatif seperti Nissan Juke, misalnya, kereta ini mempunyai personaliti yang kuat dan membuatkan orang ramai beralih kepadanya. Hakikat bahawa syarikat itu menawarkan pilihan dengan reka bentuk badan dua warna adalah selaras sepenuhnya dengan semangat zaman dan selaras dengan trend segmen tersebut.

Di dalam, susun atur adalah satu idea yang lebih konservatif - di sini manifestasi kemewahan terhad kepada butang lut sinar merah pada konsol tengah. Kualiti bahan adalah memuaskan, dan ergonomik tidak memberikan alasan untuk kritikan serius. Tempat duduknya sangat tinggi, tempat duduk hadapan selesa dan agak lapang, dan keterlihatan dalam semua arah (kecuali condong ke belakang) sangat baik. Digabungkan dengan jejari pusingan yang sangat ketat dan bantuan tempat letak kereta yang berfungsi dengan baik, Ssangyong Tivoli ialah kereta yang mudah untuk diletakkan dan bergerak di ruang yang sempit.

Tingkah laku jalan matang

Ketangkasan Tivoli tidak diragukan lagi menyumbang kepada pemanduan bandar yang menyenangkan: roda kemudi sangat tepat, penyesuaian suspensi juga sangat ketat, sehingga kereta melaju ke arah lalu lintas bandar dengan perilakunya yang hampir sporty. Lebih mengagumkan ialah walaupun jarak roda yang agak pendek, kereta itu betul-betul menunggang dengan selesa, termasuk di atas aspal dan bonggol curam yang tidak dijaga dengan baik. Gambaran yang tidak kurang positif tetap ada di luar jalan, di mana Ssangyong Tivoli bersimpati dengan pengendaliannya yang baik, tingkah laku yang selamat dan dapat diramalkan serta keselesaan akustik yang baik. Pilihan dual-drive untuk kenderaan ini bertujuan untuk mempromosikan pengendalian dengan yakin pada aspal dengan daya tarikan yang rendah, dan bukannya mewujudkan potensi untuk jalan raya yang serius. Sistem pacuan semua roda di Ssangyong Tivoli berfungsi dengan cepat dan tepat, memastikan hubungan yang boleh dipercayai dengan jalan raya.

Pemacu Harmonik

Dalam kehidupan sebenar, turbodiesel 1,6 liter berkinerja jauh lebih baik daripada yang dicadangkan oleh 115bhp. di atas kertas. Sebuah kereta dengan suntikan langsung common rail mula menarik dengan yakin dari sekitar 1500 rpm ketika mencapai tork maksimum 300 Nm, tetapi tenaganya tetap di latar depan walaupun pada kelajuan tinggi. Di samping itu, enjinnya mempunyai timbre yang sangat khas dan nyanyian hampir menyenangkan di telinga, yang tidak jelas untuk enjin diesel empat silinder. Memilih antara kotak gear manual enam kelajuan dan kotak gear automatik enam kelajuan sepenuhnya sesuai selera: kotak gear manual adalah mudah dan tepat, perubahan gear adalah menyenangkan dan penggunaan bahan bakar adalah satu idea yang kurang. Pada gilirannya, transmisi automatik dengan penukar tork dari Aisin berfungsi dengan sangat lancar, meningkatkan keselesaan di bandar dan semasa perjalanan jauh, dan tindak balasnya cukup spontan dan memadai dengan keadaan semasa. Penggunaan bahan bakar berbeza dengan gaya pemanduan dan keadaan jalan, tetapi rata-rata pada kitaran gabungan biasanya berkisar antara enam setengah hingga tujuh liter bahan bakar diesel per seratus kilometer.

Tawaran baharu daripada Ssangyong berjaya menarik perhatian kami dalam hampir semua aspek, tetapi mari kita perhatikan juga dasar penetapan harga model - parameter yang sebenarnya merupakan salah satu kad truf serius yang memihak kepada Ssangyong Tivoli. Harga untuk Tivoli diesel bermula pada harga lebih BGN 35, manakala model kuasa maksimum dengan transmisi dwi, ​​transmisi automatik dan peralatan mewah berharga sekitar BGN 000. Jenama itu pasti mempunyai peluang yang baik untuk sekali lagi mengambil kedudukan yang kukuh dalam segmen crossover kecil.

KESIMPULAN

Ssangyong Tivoli mengagumkan dengan kelincahannya, keselesaan yang menyenangkan, pemanduan yang bertenaga dan peralatan yang kaya, bersama dengan reka bentuk ciri yang ringkas. Kelemahan kereta dibatasi oleh ketidakmampuan untuk memesan sistem sokongan pemandu dan trunk, yang di atas kertas mempunyai jumlah nominal yang besar, tetapi sebenarnya agak kecil. Bagi mereka yang mencari lebih banyak ruang dan jumlah kargo, kami mengesyorkan melihat XLV Longer, yang akan mula dijual pada musim panas ini.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova