Keselesaan SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi

SsangYong adalah salah satu jenama kereta yang paling eksotik. Malah perjalanannya dari pengeluar trak ke pengeluar kereta baru bermula. Tivoli adalah mesin pertama mereka yang lebih moden dan setakat ini mesin terkecil setakat ini. Ia diilhamkan selepas konglomerat Jepun Mahindra membeli kilang Jepun ini melalui prosiding muflis pada tahun 2010. Kini dia juga telah bersetuju untuk membeli rumah reka bentuk Itali tradisional Pininfarine.

Mahindra dan SsangYong mengakui bahawa "beberapa" rumah reka bentuk Itali membantu mereka membangunkan Tivoli. Berdasarkan perkembangan semasa, kita boleh meneka jenis bantuan yang mereka gunakan di Tivoli. Ini adalah salah satu sebab mengapa penampilannya (luaran dan dalam) sangat menarik, pastinya "menarik", walaupun tidak semua orang yakin. Kemunculan Tivoli cukup luar biasa sehingga kami boleh mengaitkannya dengan ramai orang yang berfikir tentang membeli. Satu lagi sebab untuk membeli pastinya adalah harga, kerana SsangYong mengenakan bayaran lebih daripada empat ribu euro untuk model asasnya (Base), sebuah crossover sepanjang empat meter sahaja.

Sesiapa yang mempunyai pakej yang sangat kaya, label Comfort dan enjin petrol 1,6 liter berharga dua ribu lebih, dan senarai semua peralatan yang diterima pelanggan sudah pasti meyakinkan. Bahkan ada perjalanan yang hanya ditawarkan oleh SsangYong. Yang paling menarik ialah gabungan tiga tetapan memori penghawa dingin automatik. Sekiranya pemandu sudah biasa dengan arahan operasi semasa mengambil alih, dia akan dapat mengatasi pengaturannya juga. Penggunaan bahan di kabin, terutama pernis piano hitam di papan pemuka, juga memberikan kesan yang agak padat. Pemeriksaan yang lebih dekat menunjukkan perincian yang kurang meyakinkan, tetapi secara keseluruhan, bahagian dalaman Tivoli cukup padat.

Mereka yang mencari ruang yang sesuai dengan panjang yang agak pendek akan berpuas hati. Untuk petunjuk rasmi 423 liter isipadu, kami tidak boleh membakar tangan kami kerana pengukuran telah dijalankan mengikut piawaian setanding Eropah. Bagaimanapun, ia nampaknya saiz yang memuaskan untuk menyimpan bagasi yang mencukupi walaupun kita mengambil semua lima tempat duduk di dalam kabin. Dengan peralatan yang kaya, kami tidak mempunyai kedudukan tepat tempat duduk pemandu, kerana tempat duduk tidak boleh laras ketinggian, dan stereng tidak bergerak ke arah membujur. Tivoli adalah pembinaan baru di seluruh. Ini juga terpakai kepada kedua-dua enjin yang tersedia. Enjin petrol yang menjanakan sampel ujian kami nampaknya bukan reka bentuk yang agak terkini.

Malangnya, pengimport juga tidak dapat memberikan data mengenai keluk daya dan tork. Kita dapat mendengar dan merasakan bahawa enjin tidak menghasilkan tork yang meyakinkan pada putaran bawah, ia berjalan pada putaran sedikit lebih tinggi. Tetapi tork puncak 160 Nm pada 4.600 rpm bukanlah pencapaian yang meyakinkan, dan ini terbukti pada percepatan yang diukur dan ekonomi bahan bakar. Selain itu, enjin menjadi tidak enak di bising yang lebih tinggi. Seperti enjinnya, casis kereta ringan SsangYong nampaknya juga mendapat percubaan pertama. Keselesaan bukanlah yang paling meyakinkan, tetapi tidak dapat dipuji kerana lokasinya di jalan raya. Nasib baik, apabila anda mencuba terlalu cepat, brek elektronik menghalangi, jadi sekurang-kurangnya di sini kereta tidak akan terlalu menyusahkan mereka yang terlalu laju atau terlalu cuai.

Kami tidak mempunyai maklumat bahawa EuroNCAP telah melakukan perlanggaran ujian. Walau bagaimanapun, Tivoli pasti tidak akan mendapat penarafan tertinggi, kerana ketersediaan peranti keselamatan elektronik adalah terhad. ABS dan ESP diluluskan untuk dijual di EU, dan yang kedua tidak disenaraikan oleh Tivoli. Akhir sekali, ini terpakai kepada pemantauan tekanan tayar - TPMS, tetapi SsangYong tidak menawarkan peralatan ini sama sekali (Base). Selain dua beg udara untuk pemandu dan penumpang, versi yang lebih lengkap mempunyai sekurang-kurangnya beg udara sisi serta tirai sisi. Tivoli pastinya menonjol sebagai menawarkan keselesaan dan kelengkapan yang mencukupi untuk sebuah kereta dalam julat harga yang lebih rendah.

Walaupun yang lain harus membayar lebih banyak untuk perkakasan padat dan kaya, sebaliknya berlaku seperti Tivoli: sudah ada banyak perkakasan pada harga dasar. Tetapi kemudian berlaku perkara lain kepada orang yang memilih kereta. Setelah beberapa batu sahaja, dia mendapati dirinya memandu kereta yang agak ketinggalan zaman. Oleh itu, dia mahu SsangYong memberikan perasaan seperti kereta moden kepada SsangYong: perjalanan yang lebih senyap, cengkaman yang lebih responsif, enjin yang lebih lemah, brek yang lebih lancar, hubungan stereng yang lebih banyak dengan jalan. Walau bagaimanapun, semua ini tidak dapat dibeli dari Tivoli. Juga dalam masa terdekat, enjin diesel dan juga pacuan empat roda dijanjikan. Sayangnya, kita tidak boleh mengharapkan produk buatan Korea berperilaku seperti kereta walaupun semasa digunakan, bukan hanya dalam pemerhatian!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Keselesaan SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Harga model asas:	13.990 €
Kos model ujian:	17.990 €
Kuasa:	94kW (128 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,1 dengan
Kelajuan maksimum:	181 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,3l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 5 tahun atau jarak tempuh 100.000 km.
Kajian sistematik	Selang perkhidmatan 15.000 km atau satu tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	911 €
Bahan api:	6.924 €
Tayar (1)	568 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	7.274 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.675 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 24.027 0,24 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 76 × 88 mm - sesaran 1.597 cm3 - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 94 kW (128 hp) pada 6.000 rpm - omboh purata kelajuan pada kuasa maksimum 17,6 m / s - kuasa khusus 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - tork maksimum 160 Nm pada 4.600 rpm - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api ke dalam pancarongga masuk .
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I 3,769; II. 2,080 jam; III. 1,387 jam; IV. 1,079 jam; V. 0,927; VI. 0,791 - pembezaan 4,071 - rim 6,5 J × 16 - tayar 215/55 R 16, bulatan bergolek 1,94 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 181 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,8 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,6 l/100 km, pelepasan CO2 154 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,8 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.270 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.810 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.000 kg, tanpa brek: 500 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.195 mm - lebar 1.795 mm, dengan cermin 2.020 mm - ketinggian 1.590 mm - jarak roda 2.600 mm - trek depan 1.555 - belakang 1.555 - jarak tanah 5,3 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 860-1.080 mm, belakang 580-900 mm - lebar depan 1.400 mm, belakang 1.380 mm - tinggi kepala depan 950-1.000 mm, belakang 910 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 440 mm - 423 mm - ruang bagasi 1.115 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 47 l.

Pengukuran kami

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Odometer status: 5.899 km
Pecutan 0-100km:	12,1s
402m dari bandar:	18 tahun ( 119 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	11,1s (IV)
Fleksibiliti 80-120km / j:	12,2s (V)
penggunaan ujian:	9,0 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	80,2m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	43,2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB

Penilaian keseluruhan (299/420)

• SsangYong Tivoli hanyalah permulaan bagi spesifikasi terkini pengeluar Korea ini, jadi kereta itu terasa belum siap.

• Bahagian Luar (12/15)

  Rupa yang bagus dan moden.

• Bahagian Dalam (99/140)

  Luas dan teratur, dengan ergonomi yang sesuai.

• Enjin, transmisi (48
  
  
  / 40)

  Motor robot, klac tidak peka.

• Prestasi pemanduan (47
  
  
  / 95)

  Hubungan roda stereng yang lemah dengan jalan dan kurang responsif, tidak tepat dan tidak sensitif pada tuas gear.

• Persembahan (21/35)

  Tindak balas enjin hanya pada putaran tinggi, maka ia kuat dan boros.

• Keselamatan (26/45)

  Belum ada data mengenai hasil EuroNCAP, mereka cukup dilengkapi dengan beg udara.

• Ekonomi (46/50)

  Sejajar dengan tempoh jaminan, penggunaan purata agak tinggi.

Kami memuji dan mencela

penampilan dan rasa dalaman

peralatan yang cukup kaya

kelapangan dan kelonggaran (penumpang dan bagasi)

komunikasi mudah alih dan bilangan kedai

enjin dicuri

penggunaan bahan api

keselesaan memandu

tanpa brek kecemasan automatik

jarak berhenti yang agak lama