Bandingkan: Tannistes 2018 - SUV Besar VAG // Kemudahan Bersukan dengan Sudu Besar
Membaca akhbar dan pembentangan pemasaran ketiga-tiga, kami tidak dapat menemui banyak persamaan (selain dakwaan biasa bahawa kereta adalah untuk pilihan, kesenangan dan keselesaan percuma). Masing-masing juga menyasarkan pelanggannya yang sangat khusus kerana harganya. Jelas sekali bahawa Audi adalah jelas premium (lebih lanjut mengenai itu dalam ujian kami, hanya tatal ke hadapan beberapa halaman!). Lamborghini ialah kenderaan luar jalan yang sangat baik, yang pesaingnya setakat ini hanyalah Bentayga. Touareg, sebaliknya, adalah konsep SUV popular dengan lebih prestij dan keupayaan luar jalan daripada yang ditawarkan Tiguan. Walau bagaimanapun, sejauh mana setiap satu daripada ketiga-tiga ini boleh dikaitkan dengan konsep asas SUV (SUV) sememangnya sukar untuk dinilai. Dalam kategori ini, kita perlu mentakrifkan semula kedua-dua kesukanan dan kebolehgunaan, dan kemudian kita boleh menambah banyak perkara pada SUV.
Sementara itu, pembeli bercita-cita tinggi yang memerlukan kebaharuan seperti Volkswagen dan Audi hanya boleh dibekalkan di bawah hud dengan enjin turbodiesel V6 tiga liter, yang berbeza sedikit dari jenama ke jenama. Kami juga mengembara ke utara Denmark. Contoh Volkswagen menampung lebih sedikit isu permulaan. Tetapi dalam kedua-dua kes, ia adalah enjin yang membolehkan pemandu tidak bimbang sama ada kereta itu akan dapat menghadapi sebarang keadaan jalan raya. Sebanyak 600 meter Newton tork adalah angka yang sangat bagus, dan pecutan di bandar atau semasa memandu adalah sedemikian rupa sehingga semua orang "melekat" di belakang tempat duduk. Jadi pilihan mungkin lebih sukar hanya kerana ia adalah teknologi turbodiesel yang tidak popular.
Tetapi Urus adalah perkara yang sama sekali berbeza. Ini adalah model Lamborghini ketiga yang ditawarkan dan, sudah tentu, SUV pertama. Sehingga kini, jenama ini dengan lembu jantan pembiakannya pada jata lengannya telah menjadi pakar dalam sukan dua tempat duduk dengan bentuk yang sangat berani dan ciri pemanduan yang lebih meyakinkan. Urus juga membuat penampilan sulungnya kerana ia merupakan kereta berenjin hadapan pertama jenama itu. Tetapi ia juga merupakan fakta yang diketahui bahawa Ferdinand Piech, dalam mencipta Kumpulan Volkswagen semasa, meletakkan Lamborghini berhubung rapat dengan Audi. Jalinan pengetahuan dan isyarat reka bentuk daripada kedua-dua jenama adalah tipikal setakat ini, Audi R 8 dan Lamborghini Hurracan mempunyai lebih banyak persamaan di bawah kulit mereka daripada yang dijangkakan dahulu. Pendekatan yang sama digunakan dalam reka bentuk Urus. Seperti semua SUV utama kumpulan itu, ia dicipta pada satu platform Modularer Längsbaukasten - MLB. Malah, Urus dicipta bersama dengan Audi Q 8, walaupun maklumat ini belum dikeluarkan secara terbuka.
Tidak seperti MQB yang lebih dikenali, MLB direka untuk kereta yang lebih besar dengan enjin yang dipasang secara membujur dan pelbagai jenis aksesori. Ia sudah berada dalam generasi kedua, jadi ia kini dipanggil MLB. Mula-mula dia menghasilkan Audi Q 7, kemudian Porsche Cayenne dan saudara langsungnya Bentley Bentayga. Jadi, terdapat tiga lagi yang tersedia tahun ini, yang kami bentangkan di sini. Terima kasih kepada asas baharu untuk mencipta model individu, mereka kini sangat berpuas hati dengan jenama Volkswagen individu. Menggunakan asas biasa memudahkan kerja selanjutnya, pereka boleh lebih mudah menyesuaikan diri dengan keperluan pereka bentuk dan pakar pasaran. Setiap daripada tiga mempunyai ciri yang mencukupi, jadi sukar untuk mengatakan bahawa mereka berasal dari "sarang" yang sama. Sudah bentuknya berbeza sama sekali, pereka Touareg telah memberi tumpuan terutamanya pada kebolehgunaan dan kesederhanaan bentuk.
Q 8 dan Urus adalah berbeza. Kedua-duanya harus membayangkan watak "coupe" mereka, termasuk kekurangan bingkai tingkap di pintu sisi. Q 8 sedikit lebih "sporty" kerana Audi sudah menawarkan Q 7, Urus, kerana Lamborghini "sporty" memilih SUV itu kebanyakannya atas arahan pengedarnya. Mereka menjangka untuk membekalkan kebanyakan Uruse baharu ke China, di mana mereka juga akan menjual sebahagian besar kenderaan spesifikasi penuh mereka. Walaupun dari segi bentuk, pendapat sangat berpecah, saya tidak bertemu ramai orang yang suka borang! Pendapat yang lazim ialah sesuatu yang lebih licin dan menyenangkan mata tidak boleh dijangka daripada jenama ini, tetapi ketajaman bentuk sepatutnya sudah dinyatakan dalam nama. Urus sangat mengagumkan dan itu sememangnya matlamat reka bentuk. Tetapi sebaik sahaja kami memasukinya, kami tidak lagi menghadapi sebarang masalah (atau keghairahan) dengan bentuknya... Tetapi walaupun di tempat duduk pemandu, anda tidak akan mendapat ketenangan dan keseronokan melihat garisan dalaman yang mengalir lancar.
Kesan pertama adalah serupa dengan bahagian luar: terlalu banyak garisan tajam, walaupun pada hakikatnya papan pemuka (ketiga-tiga skrin, seperti dalam Audi) menunjukkan jejak platform biasa, segala-galanya dilakukan dengan tepi tajam. , runcing, patah ... Selepas pengenalan ringkas, sudah tentu, kami menjinakkan, memahami dan juga memahami mengapa Lamborghini bercakap tentang "tamborin" pilihan. Ini adalah dua dram yang dipasang di sebelah "tuil anjakan" pusat yang kami gunakan untuk memilih profil pemacu dengan tuil tambahan. Nah, tiada "tuil anjakan" yang disebut sama sekali, ia adalah satu set dua tuil mini - jika anda menarik tuas tengah merah, kami akan dapat menghidupkan enjin, dan tuil atas hanya berfungsi untuk menggerakkan gear undur. Jika kita ingin mengalihkan kotak gear ke "pertama" atau, kerana ia automatik, ke "ke hadapan", kita menggunakan tuil pada stereng. Sejurus selepas menggunakan tuil merah, enjin dihidupkan - seperti yang sepatutnya pada kereta jenama ini. . Bagi bunyi enjin (bunyi, raungan), dan ia adalah sokongan elektronik yang sesuai dan reka bentuk paip ekzos yang betul memastikan enjin akan mengeluarkan bunyi apabila memilih profil pemanduan atau apabila menekan pedal pemecut. Enjinnya bagus bunyinya, apa kejadahnya!
Stereng yang menarik memerlukan pusingan, tetapi di atas Denmark, anda tidak mungkin menemui jalan yang benar-benar sesuai untuk mengujinya. Adalah lebih baik untuk lulus ujian pemindahan kuasa pada permukaan yang licin - pasir di pantai adalah betul. Roda menghantamnya, jika semua 850 Newton meter tork benar-benar dipindahkan kepada mereka, saya tidak dapat menjamin, tetapi Urus melompat masuk dan sekurang-kurangnya meyakinkan ini. Mengembirakan dengan pengekalan badan yang sangat baik secara bergilir-gilir, tanpa senget! Ini dipastikan oleh casis yang sesuai secara elektronik. Peredam dan penggantungan boleh laras memberikan tunggangan hampir seperti permaidani terbang, dan pengalaman pemanduan di Urus benar-benar tinggi dalam hal ini. Super SUV - dengan cara ini! Lamborghini lebih memberi perhatian kepada prestasi pemanduan cemerlang Urus di litar perlumbaan berbanding di atas padang. Sudah tentu, ia boleh melakukan kedua-duanya dengan caranya sendiri, tetapi di trek perlumbaan, ia pastinya tidak sepantas Hurracan. Breknya baik, cakera diperbuat daripada seramik komposit dan gentian karbon (CCB), dengan diameter 440 mm di hadapan dan 370 mm di belakang. Yang terbesar yang mereka boleh dapat. Rasa brek sungguh hebat dan jarak brek 33,5 meter pada 100 km/j sangat mengagumkan.
Enjin Urus baru untuk Lamborghini, tetapi blok, bore dan pergerakannya menunjukkan bahawa jenama masing-masing dapat saling membantu di sini juga. Mesin serupa sudah digunakan di Panamera, tetapi ia mempunyai pengecasan turbo yang berbeza dan, dengan pengurusan mesin yang betul, juga kemungkinan yang berbeza.
Ia tidak diketahui lagi bila dua lagi akan menerima enjin petrol pengecas turbo yang lebih berkuasa daripada perbandingan ini. Tetapi kita boleh menjangkakan ia akan berlaku tidak lama lagi. Audi dan Volkswagen mengalami beberapa kelewatan dalam menyediakan loji janakuasa yang sesuai yang akan memenuhi piawaian WLTP baharu kerana dosa masa lalu mereka. Kita boleh menjangkakan V6 TFSI, tetapi prestasi masih spekulasi. Sudah tentu, Q 8 mungkin tidak hampir dengan Urus pada mulanya, tetapi siapa tahu, kerana Audi juga mempunyai versi dengan tambahan S atau RS. Lebih "popular", sudah tentu, adalah Volkswagen Touareg. Yang popular ini hanya merujuk kepada nama jenama, jika tidak, Volkswagen akan berisiko memasuki pasaran premium dengannya.
Namun, dengan ketiga-tiganya (bersama dengan yang diperkenalkan sebelumnya), jenama Volkswagen kini merangkumi spektrum penuh selera pelanggan yang paling pelbagai di seluruh dunia. Bukti lebih lanjut mengenai bagaimana teknologi automotif moden dapat disesuaikan dengan pelbagai cara untuk memenuhi banyak keperluan.
Cene
Harga Audi Q8 di pasaran Slovenia bermula dari 83.400 euro, Volkswagen Touareg – dari 58.000 euro. Lamborghini tidak mempunyai penjual di pasaran Slovenia, tetapi mereka mempunyai harga Eropah tertentu tanpa duti (DMV dan VAT), iaitu 171.429 euro.
