Ujian perbandingan: Sport Touring 1000

Dengan keempat-empat keindahan ini, adalah wajar untuk bertanya apakah mereka boleh menjadi basikal yang sempurna dan apakah mereka menawarkan kompromi ajaib antara keselesaan, kerangka sukan dan ketahanan penggantungan, kuasa enjin, brek berkuasa dan, sama pentingnya, harga. Harga, tentu saja, juga penting.

Dan di sinilah ia sedikit tersekat. Tiga saingan Jepun, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit dan Yamaha FZ1 Fazer berharga sekurang-kurangnya dalam kategori yang sama, hanya satu-satunya wakil dari benua lama, BMW K 1200 R Sport Jerman, yang dilarang. mahal. Seolah-olah lelaki di Munich tidak peduli bahawa mereka yang menginginkan teknologi dan eksklusif moden akan membayar lebih banyak untuk R Sport daripada, misalnya, untuk Suzuki Bandit.

Tetapi supaya kita tidak berpaling ke suatu tempat di kalangan ular falsafah, lebih baik kita beralih kepada fakta. Yang paling murah ialah Suzuki, yang ini akan menelan kos 7.700 euro, yang pastinya harga yang berpatutan yang mana anda akan mendapat banyak motosikal dan enjin terbesar di antara ujian empat (1.250 cm?). Yang paling mahal (kecuali yang melampau) ialah BMW, yang dalam versi asas berharga 14.423 euro, dan aksesori (seperti yang sepatutnya BMW) berharga tidak kurang daripada skuter dengan kapasiti enjin 50 cc. Dalam pada itu, dalam perjuangan untuk menuntut, agak ramai, tetapi juga beberapa pembeli konservatif motosikal, terdapat dua lagi. Yamaha berharga €9.998 dan Honda berharga €8.550.

Oleh itu, lebih baik untuk menjelaskan dengan segera: BMW mahal, sangat mahal, kita harus bersetuju dengan itu. Ia terlalu mahal sehingga kebanyakan penunggang motosikal Slovenia akan melangkaunya apabila membuat senarai calon garaj mereka. Walau bagaimanapun, kami tidak lagi begitu yakin bahawa sekurang-kurangnya sebahagian daripada mereka tidak akan mengimpikan bangkai Bavaria: "Saya ingin mencuba sekurang-kurangnya sekali untuk melihat sama ada 163 "kuda" ini benar-benar menyebalkan..."

Ya, BMW adalah yang paling kuat, dan ini juga dapat dilihat dengan jelas ketika memandu. Sebenarnya, ia sangat dekat dengan K 1200 R, roadster paling sengit yang sama sekali tidak mempunyai perlindungan angin berbanding Sport. Ini adalah hemisfera yang memisahkan mereka, semua yang lain di dalamnya sama.

Jadi tidak ada kekurangan adrenalin. Dengan kepedasan pendikit yang menentukan, BMW dari Quartet juga menderu dengan lekas dari paip ekzos tebal. Pemandu, bersama dengan keseluruhan jisim (bukan sahaja yang paling kuat, tetapi juga yang paling berat), ditembak hingga ke giliran seterusnya. Tetapi tembak dengan nyata! Kami selalu menyukai keganasan sederhana pada basikal ini. Saat percepatan sangat kuat sehingga anda hampir tidak dapat memahami apa yang berlaku. Mungkin tidak berlebihan untuk menunjukkan bahawa tayar belakang menderita banyak, dan jika anda melihat setiap euro atau bagaimana anda melaburkannya, ini bukan roket yang tepat untuk anda.

K 1200 R Sport juga paling berat kerana sisiknya menunjukkan berat 241 kilogram. Sial, alangkah baiknya jika ego dapat ditebus, kerana di BMW ia tumbuh lebih cepat daripada nilai dana pelaburan terbaik. Motosikal itu hanya membelai jiwa lelaki itu!

Yamaha juga cukup liar, mampu mengembangkan 150 "tenaga kuda" pada 11.000 rpm, dan pada berat kering 199 kilogram, ia mempunyai nisbah kilogram-kuda yang sangat menarik. Dalam tradisi keluarganya (enjin dipinjam dari R1), ia "meletup" hanya pada separuh bahagian atas kelajuan mesin, sementara BMW, misalnya, menikmati fleksibiliti dalam julat kelajuan yang lebih rendah. Watak ini akan menarik minat semua peminat motosikal supersport dengan R di hujung nama. Untuk menguasai Yamaha, anda perlu mempunyai sedikit pengetahuan automotif atau perkara-perkara dapat dilepaskan dengan cepat.

Juga dari segi reka bentuk, Yamaha adalah salah satu yang kebanyakan orang mungkin akan beralih kepada. Garisan tajam dan agresif adalah cerminan tempahan fesyen semasa dalam dunia enjin berkelajuan tinggi. Jika tidak, adakah Yamaha mengalami penyakit penyalaan yang meresahkan yang menjelma sendiri setiap kali pemandu membuka pendikit? kemudian dia tergelak kecil, bukannya empat silinder berpaut mesra di bawah pecutan lembut. Tetapi ini sepatutnya penyakit yang boleh disembuhkan sepenuhnya, cukup untuk menjalankan hanya "penalaan cip" kecil. Mana-mana tukang yang lebih baik akan membetulkan kesilapan ini dengan bayaran yang berpatutan.

Suzuki dan Honda bertaruh pada kad lain. Banditlah yang mendapat unit pendingin cair baru tahun ini, yang tidak dapat kita salahkan. Ia fleksibel dan tahan lama untuk perjalanan santai dan sedikit lebih pantas. Beratnya pada 225 kilogram, itu tidak terlalu berat untuk rata-rata penunggang, dan dengan 98 tenaga kuda pada 7.500 rpm yang tenang, ia ditujukan untuk pengendara yang tenang. Sekiranya atletisme tidak berada di puncak senarai anda, maka Bandit boleh menjadi calon kemenangan yang sangat kuat.

Enjin Honda hanya mempunyai dua kuda, tetapi sangat fleksibel dan mempunyai banyak tork pada jarak rendah hingga pertengahan. Dengan berat kering 220 kilogram, Honda adalah basikal paling ringan kedua dalam ujian perbandingan ini, dan tidak diragukan lagi merupakan basikal paling ringan di tangan ketika menunggang dan ketika bergerak perlahan di hadapan orang ramai. Honda telah berjaya mencipta basikal yang sangat seimbang dan terkawal yang tidak memerlukan banyak pengetahuan dari penunggang untuk menunggang dengan lancar dan selamat.

Suzuki, misalnya, tidak dapat menyembunyikan tahun-tahunnya dalam reka bentuk bingkai dan berbasikal, walaupun setelah BMW musim ini, ia adalah pendatang baru. Dengan basikal yang digilap seperti tiga yang lain, ia adalah yang paling besar. Sebaliknya, Yamaha sangat resah, dan di atas semua, adakah ia mempunyai ciri yang menjengkelkan? hujung depan menarik diri dari sudut dan memerlukan penunggang yang tekun dan berpengalaman yang biasa dengan undang-undang menunggang motosikal. Tidak digalakkan untuk pendatang baru ke sukan permotoran. Namun, memang benar bahawa selain BMW ia menawarkan kesukanan maksimum, dan memandu dengan gaya lumba (dengan lutut di trotoar) tidak sukar untuknya.

Ciri seumpamanya ialah BMW. Berat (berbanding pesaing), ia sangat ringan dan mudah dikendalikan di tangan. Suspensi boleh laras juga sangat baik, ia boleh ditukar daripada standard kepada touring atau sukan dengan satu sentuhan butang. Futurisme? Tidak, BMW dan teknologi canggihnya! Ya, dan di situlah terletaknya perbezaan harga yang besar. Sekarang ini kita hanya menunggu kawalan putaran roda belakang, ABS adalah sesuatu yang menjadi kejadian harian apabila kita bercakap tentang kelas basikal ini.

Dan beberapa perkataan mengenai penumpang. Ini akan menjadi yang paling senyum pada BMW dan Honda. Suzuki juga tidak berasa buruk. Hanya keselesaan Yamaha yang sedikit pincang. Honda dan Suzuki mempunyai perlindungan angin yang lebih baik, sementara BMW masih melindungi pemandu dengan sikap yang lebih sporty. Di sini Yamaha kembali berada di tempat terakhir.

Sebagai tambahan kepada fakta bahawa keempat-empatnya memiliki jarak tempuh yang cukup baik dan tangki bahan bakar yang cukup besar, dan bahawa mereka sepenuhnya memenuhi reputasi mereka sebagai pengembara sukan, kami juga telah membuat pesanan terakhir. Pasukan penguji yang terdiri daripada enam pemandu serba boleh (dari bekas pelumba yang sangat berpengalaman hingga pemula tahun ini dengan ujian memandu baru) mendapati Honda layak mendapat kedudukan teratas, dan kemudian perkara menjadi sedikit lebih rumit. Suzuki sangat murah, Yamaha paling cantik, BMW sangat bagus, tapi sangat mahal ...

Pesanan (pesanan) mestilah! Kami menduduki tempat BMW K 120 R Sport di tempat kedua, diikuti oleh Yamaha FZ1 Fazer dan Suzuki GSF 1250 S Bandit di tempat keempat. Jika tidak, tidak ada yang kalah di antara mereka, mana-mana penguji akan dengan senang hati menunggang mereka dalam kehidupan peribadinya.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

Tempat pertama: Honda CBF 1

Harga kereta uji: 8.550 EUR

enjin: 4-lejang, 4-silinder, disejukkan cecair, 998 cc? , 72 kW (98 PS) pada 8.000 rpm, 97 Nm pada 6.500 rpm, suntikan bahan bakar elektronik

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Rangka: paip tunggal, keluli

Penggantungan: garpu teleskopik klasik di bahagian depan, kejutan tunggal dengan preload spring yang boleh disesuaikan di bahagian belakang

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 160/60 R17

Brek: 2 gulung depan dengan diameter 296 mm, 1 gelendong belakang dengan diameter 240 mm

Wheelbase: 1.483 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 19 l / 4 l

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 242 kg

Jaminan: dua tahun tanpa had jarak tempuh

Wakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ motor (daya kilas? tork)

+ tidak memerlukan memandu

+ kebolehgunaan

+ kedudukan memandu yang boleh dilaraskan

– beberapa turun naik jangka pendek pada 5.300 rpm

Tempat ke-2: BMW K 1200 R Sport

Harga kereta uji: 16.857 EUR

enjin: 4-silinder, 4-lejang, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) pada 10.250 rpm, 94 Nm pada 8.250 rpm, suntikan bahan bakar elektronik

Bingkai, penggantungan: aluminium serba lengkap, duolever depan, paralever belakang

Brek: 2 gulung depan dengan diameter 320 mm, 1 gelendong belakang dengan diameter 265 mm

Wheelbase: 1.580 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan per 100 / km: 19l / 7, 7l

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm

Berat (tanpa bahan bakar): 241 kg

Контактное лицо: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Kami memuji dan mencela

+ kuasa, tork

+ pecutan, kelancaran enjin

+ peralatan berteknologi tinggi (suspensi boleh laras, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomik dan keselesaan besar bagi penumpang

+ kestabilan pada kelajuan tinggi (tenang hingga 250 km / j)

– harga

- sangat panjang, yang dirasai pada kelajuan rendah

– Cermin boleh menawarkan ketelusan yang lebih baik sedikit

3. mesto: Yamaha FZ1 Membuat

Harga kereta uji: 9.998 EUR

enjin: 4-lejang, 4-silinder, disejukkan cecair, 998 cc? , 110 kW (150 PS) pada 11.000 rpm, 106 Nm pada 8.000 rpm, suntikan bahan bakar elektronik

Rangka: kotak aluminium

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras depan USD, penyerap kejutan tunggal belakang boleh laras

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 190/50 R17

Brek: 2 gulung depan dengan diameter 320 mm, 1 gelendong belakang dengan diameter 255 mm

Wheelbase: 1.460 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 18 l / 7 l

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 224 kg

Wakil: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Kami memuji dan mencela

+ penampilan agresif dan sporty maksimum

+ kapasiti

+ harga

– ergonomik tempat duduk, tidak selesa dalam perjalanan jauh

– penggantungan tidak cukup tepat, tindak balas enjin kasar terhadap penambahan gas, menuntut pemanduan

Tempat ke-4: Suzuki Bandit 1250 S

Harga kereta uji: 7.700 euro (8.250 euro dari ABS)

enjin: 4-lejang, 4-silinder, disejukkan cecair, 1.224 cc? , suntikan bahan api elektronik

Kuasa maksimum: 72 kW (98 HP) pada 7.500 rpm

Tork maksimum: 108 Nm pada 3.700 rpm

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Rangka: tiub, keluli

Penggantungan: di hadapan garpu teleskopik klasik? kekakuan boleh laras, kejutan tunggal boleh laras belakang

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Brek: 2 cakera depan ø 310 mm, kaliper 4-piston, belakang 1 cakera ø 240 mm, caliper 2-piston

Wheelbase: 1.480 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: laras dari 790 hingga 810 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 19 l / 6, 9

Warna: merah hitam

Wakil: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel .: [phone], laman web: www.motoland.si

Kami memuji dan mencela

+ kuasa dan tork motosikal

+ perlindungan angin

+ harga

– Kotak gear mungkin lebih baik

– penumpang kurang dilindungi daripada angin

• Data induk

  Kos model ujian: € 7.700 (€ 8.250 dari ABS) €

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang, 4-silinder, disejukkan cecair, 1.224,8 cc, suntikan bahan api elektronik

  Tork: 108 Nm pada 3.700 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: tiub, keluli

  Brek: 2 cakera depan ø 310 mm, kaliper 4-piston, belakang 1 cakera ø 240 mm, caliper 2-piston

  Penggantungan: garpu teleskopik klasik hadapan, kejutan tunggal belakang dengan pramuat spring boleh laras / garpu USD teleskopik boleh laras depan, kejutan boleh laras tunggal belakang / garpu teleskopik klasik hadapan - kekakuan boleh laras, kejutan tunggal boleh laras belakang

  Ketinggian: laras dari 790 hingga 810 mm

  Tangki bahan api: 19 l / 6,9

  Wheelbase: 1.480 mm

  Berat: 224 kg

Kami memuji dan mencela

perlindungan angin

kuasa dan tork motosikal

kapasiti

penampilan agresif dan sporty secara maksimum

kestabilan pada kelajuan tinggi (tenang hingga 250 km / j)

ergonomi dan keselesaan penumpang

peralatan berteknologi tinggi (suspensi boleh laras, ABS, duo-leveler, paralever)

pecutan, kelancaran enjin

daya, tork

kedudukan memandu yang boleh dilaraskan

utiliti

tidak mahu memandu

motor (torsi - fleksibiliti)

harga

penumpang kurang dilindungi dari angin

kotak gear boleh menjadi lebih baik

penggantungan tidak cukup tepat, reaksi kasar mesin terhadap penambahan gas, menuntut pemanduan

tempat duduk ergonomik, tidak selesa dalam perjalanan jauh

cermin mungkin menawarkan ketelusan yang sedikit lebih baik

ia sangat panjang, yang dirasakan pada putaran rendah

harga

beberapa getaran sementara pada 5.300 rpm