Ujian perbandingan: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic tujuh
CR-V pasti berguna sebagai hibrid (dari segi prestasi dan penggunaannya akan setanding dengan diesel atau bahkan lebih baik), tetapi CR-V hibrid tidak akan muncul hingga Februari, jadi jelas bahawa itu akan dijual. Pusat INTA berhampiran Madrid, di mana kami melakukan sebahagian besar ujian (selain daripada memandu di jalan terbuka), tidak dapat disampaikan. Oleh itu, sekurang-kurangnya untuk perbandingan asas, kami menggunakan satu-satunya enjin yang ada sekarang: enjin petrol turbocharged ditambah dengan transmisi manual.
Kenapa diesel? Kerana kedua-duanya belum tersedia sebagai pemalam atau hibrid, dan anda hampir tidak boleh mengharapkan pengguna biasa SUV tujuh tempat duduk (yang bermaksud sekurang-kurangnya muatan yang lebih tinggi pada penumpang dan bagasi) untuk memilih versi petrol. Dengan kereta sebesar ini dan (apabila dimuatkan sepenuhnya) berat, diesel masih mendahului - dengan kereta lima tempat duduk yang biasanya memandu lebih kosong, anda akan berani untuk menulis sebaliknya.
Tetapi kali ini kami membandingkan SUV besar ini sebagai kereta tujuh tempat duduk. Pada pandangan pertama, ini mungkin kelihatan tidak begitu penting. Kereta yang bagus adalah kereta yang bagus, bukan? Walau bagaimanapun, penilaian dengan cepat menunjukkan bahawa keperluan ini mempunyai kesan yang besar terhadap keputusan akhir. Kebolehcapaian barisan ketiga tempat duduk boleh menjadi sangat bermasalah dalam kereta yang sebaliknya sangat baik, disebabkan bumbung yang rendah, dan kualiti tempat duduk di sana (bukan sahaja tempat duduk, tetapi juga keselesaan casis) boleh sepenuhnya berbeza daripada apa yang anda jangkakan. Dan tujuh tempat duduk juga bermakna peningkatan permintaan terhadap penghawa dingin dan pada masa yang sama boleh menjejaskan idea kepraktisan batang. Jadi pesanan akhir mungkin berbeza daripada apa yang anda jangkakan, tetapi memandangkan kami telah menguji kereta dengan sangat baik, anda yang memilih daripada kelas ini tetapi memerlukan hanya lima tempat masih akan dapat mencari maklumat yang mencukupi untuk mengambil Ujian ini (kecuali apabila ia datang kepada bagasi versi lima tempat duduk) banyak membantu.
Pertandingan? Penutup. Lebih kurang segar tiga Kumpulan Volkswagen (Tiguan Allspace dan versi tujuh tempat duduk dari Tarrac yang baru, yang belum menakluki jalan Slovenia, dan Kodiaq), dan (sekali lagi, cukup segar) kembar Hyundai Santa Fe dan Kia Sorento, sporty dan Peugeot yang elegan (tetapi antara lapan) satu-satunya pacuan semua roda) 5008 dan Nissan X-Trail yang semakin tua. Dan, tentu saja, CR-V.
Mari kita mulakan dengan bentuk luar. Yang paling segar dan paling sporty sudah pasti Tarraco, tetapi harus diakui bahawa 5008 tidak kurang menariknya. Tiguan dan Škoda kelihatan lebih santai secara klasik, Hyundai dan Kia kelihatan agak besar, tetapi masih agak padat. Dalam X-Trail? Walaupun usianya, ia tidak jauh ketinggalan, jika sama sekali - bertentangan dengan apa yang boleh kita tulis untuk salon dari segi reka bentuk dan keseluruhan. Terdapat X-Trail tahun masih mengenali antara satu sama lain. Bukan plastik yang paling dihormati, penampilan bertaburan, ergonomik tidak berada pada tahap pesaing. Offset membujur tempat duduk pemandu terlalu kecil untuk pemandu yang lebih tinggi, penderia adalah analog, di antara mereka adalah skrin LCD legap. Sistem infotainmen juga ketinggalan zaman mengikut piawaian hari ini - kabinnya kecil, grafiknya bersepah, hanya Apple CarPlay dan AndroidAut yang telah diuji. Juga tiada pengecasan wayarles untuk telefon mudah alih di dalam kereta, dan walaupun ia mempunyai tujuh tempat duduk, ia hanya mempunyai satu port USB. Ya, bukan satu-satunya yang terbakar sepenuhnya, seperti yang anda akan ketahui di bawah, tetapi secara umum, kita boleh mengatakan bahawa sudah tiba masanya untuk pengeluar kereta mula memasang seberapa banyak port USB di dalam kereta kerana terdapat tempat duduk untuk penumpang. … Pada pendapat kami, ia lebih penting dan perlu daripada soket kereta bulat lama.
5008 juga hanya mempunyai satu soket USB, tetapi hanya itu yang dapat kita salahkan. Nah, hampir semuanya: bagi pemandu yang tinggi, silingnya boleh berlaku jika bumbung panorama di dalam kereta, yang berada dalam ujian 5008, sedikit diturunkan. Tetapi: meter digital sepenuhnya hebat, telus dan cukup fleksibel, sistem infotainment juga mempunyai semua ciri yang diperlukan dan cukup intuitif dan telus. Di sini dia kehilangan beberapa poin kerana semua fungsi (termasuk, misalnya, penyaman udara) mesti dikendalikan melalui layar infotainment, tetapi ini adalah kesalahan anggota juri yang lebih konservatif yang tidak dapat menerima bahawa masa depan akan berlaku tanpa perubahan fizikal.
Tiguan Allspace dan Tarraco mendapat markah yang sama baik untuk bahagian digital kereta. Petunjuk LCD, sistem infotainment yang hebat dan banyak sistem bantu. Oleh kerana bahagian dalamannya juga lebih dekat dengan reka bentuknya dengan 5008 (yang boleh dikatakan menjadi model dalam hal ini) daripada pesaing Skoda kidal atau pesaing Timur Jauh yang sedikit ergonomik, mereka mendapat kelebihan di sini. Kerosakan tersebut telah diperbaiki oleh alat pengukur klasik, serta bahagian dalaman yang jauh lebih padat yang tidak menimbulkan rasa prestise dan kualiti yang sama dengan Seat dan Volkswagen. Ketiga-tiganya dikatakan mempunyai bangku ketiga yang dapat dibahagi di barisan kedua, bukan tempat duduk yang terpisah (dan Kursi sepertinya memiliki ruang membujur paling sedikit walaupun ukurannya sama), bahawa tempat duduk di barisan belakang cukup tahan dan bagasinya kurang berguna daripada mereka dengan lima tempat duduk. Bahagian bawahnya hampir rata, tetapi tidak bersih, dan odakoda kagum dengan sistem pengurusan bagasi dengan sekumpulan cangkuk yang boleh kita gantungkan beg untuk mengelakkannya berjalan di sekitar bagasi. Nissan, Honda dan Peugeot, misalnya, benar-benar melupakan penyelesaian seperti itu (iaitu sekurang-kurangnya kait).
Pasangan Korea sangat serupa di dalam, tetapi pada masa yang sama sangat berbeza. Kedua-duanya mempunyai bangku belakang yang boleh laras dengan baik dan barisan tempat duduk ketiga yang boleh digunakan, bahagian bawah rata sebaliknya (biasanya untuk tujuh tempat duduk) batang cetek, banyak ruang lutut di baris kedua (ia adalah antara yang terbaik di sini), tetapi Kia kehilangan mata berbanding Hyundai kerana tolok analog klasik (Hyundai mempunyai digital), lebih sedikit port USB (Hyundai hanya mempunyai empat) dan tempat duduk Hyundai secara umumnya lebih selesa. Sebaliknya adalah Nissan: sempit di belakang roda, dengan tempat duduk yang terlalu pendek dan panel instrumen yang menyala secara ergonomik dan menghidupkannya. X-Trail tidak dapat menyembunyikan fakta bahawa ia adalah yang tertua daripada tujuh.
Dia tidak menyembunyikannya walaupun di barisan belakang tempat duduk. Akses diatur dengan agak baik, tetapi gabungan tempat duduk yang tidak selesa, kabin yang agak sempit di belakang (meter adalah yang paling teruk di sini), dan casis yang agak tidak selesa untuk penumpang menjadikannya pilihan yang tidak baik bagi mereka yang mesti duduk di kerusi. baris ketiga. Honda juga tidak lebih baik di sini, dan kemudahan penggunaan dengan tujuh penumpang di dalam kereta, seperti yang telah kami tulis, telah memperoleh banyak mata untuk Peugeot juga. Ini, sebagai contoh, adalah paras paling rendah ruang kepala dalam baris kedua (89 sentimeter berbanding 97 sentimeter tempat duduk), bermakna anda perlu membengkok lebih banyak apabila mendaki di barisan belakang, serta berasa di dalam belakang (juga disebabkan tingkap kecil) agak sesak - walaupun dari segi sentimeter di baris ketiga 5008 adalah salah satu yang terbaik (termasuk untuk kepala, kerana bumbung panoramik tidak lagi mengambil ruang di atas barisan ketiga tempat duduk.
Kedua-dua orang Korea mendapat markah terbaik untuk baris ketiga tempat duduk, termasuk kerana mudah untuk mengangkat dan melipat tempat duduk dengan satu tangan, dan kerana terdapat banyak ruang di panjang dan di sekitar siku, tetapi kami ingin sedikit mengimbangi lebih banyak bangku di barisan kedua.
Dan trio VAG? Ya, Al, itu memang omong kosong bagi saya. Nampaknya BT juga tidak sesuai dengan saya.
Hyundai, misalnya, mempunyai penghawa dingin terbaik untuk penumpang belakang, sementara Nissan mempunyai yang terburuk. Semua yang lain berada di suatu tempat dan cukup baik di kawasan ini.
Gambar yang sama sekali berbeza diperhatikan dengan keselesaan casis. Peugeot menonjol di sini (yang, seperti yang anda boleh baca dalam beberapa baris, tidak menghukumnya dengan kedudukan jalan yang buruk), di mana penumpang belakang pun tidak akan mengalami terlalu banyak benjolan. Hyundai dan Kia juga selesa dengan casis (yang dahulu lebih baik sedikit di sini, kerana ia mempunyai suspensi yang lebih konsisten dan aksi redaman di bahagian belakang, yang bermaksud kurang lantunan gelombang panjang), tetapi kedua-duanya lebih kuat sedikit dalam kedua-dua bunyi. dari bawah roda dan bunyi angin pada badan. Tarraco mempunyai casis yang diselaraskan dengan baik tetapi lebih sporty yang akan membuatkan pemandu dan penumpang yang mahukan set-up yang lebih sporty berasa lebih baik - tetapi ia boleh menjadi sedikit gelisah pada kelajuan tinggi jika jalannya teruk. Tiguan Allspace juga kaku, tetapi tidak sama sekali gelisah, manakala Škoda jauh lebih tenang dan lembut. Nissan? Sangat lembut, malah terlalu besar, kerana kusyen kadangkala sukar untuk mengawal getaran badan.
Jika kita memandu secara dinamik kereta sedemikian ke sudut, kita, sudah tentu, melakukan perkara yang bodoh, kerana ia tidak direka untuk ini. Tetapi masih: idea bagaimana untuk bertindak balas pada saat-saat kritikal apabila anda harus mengelakkan perlanggaran, dan laluan, dan mengelak halangan dan slalom antara kon memberikan dengan sangat baik. Inilah Nissan yang paling teruk, yang mempunyai cengkaman paling rendah, ESP yang sangat agresif, yang kadangkala memburukkan keadaan (menyebabkan lebih understeer) dan biasanya memberi gambaran bahawa ia tidak suka membelok. Kami menjangkakan perkara yang sama daripada Hyundai dan Kia, tetapi kami silap. Yang pertama adalah sedikit understeer, dengan goyangan yang terkawal dan badan yang kurus, dan Kia, walaupun casisnya agak selesa, sudah agak anti-sukan. Bahagian belakang suka tergelincir (ESP membolehkan anda selamat), tetapi tidak terlalu banyak sehingga anda boleh menulis apa-apa selain bantuan selekoh. Tarraco membuat kesan yang paling sporty, tetapi bukan yang paling cantik dan dinamik. Sterengnya tepat, badan kurus sedikit, tetapi secara keseluruhannya lebih baik (dan antara yang terbaik berbanding dengannya) ialah 5008, di mana jurutera mendapati untuk kereta sedemikian kompromi yang hampir sempurna antara keselesaan dan kesukanan. Apatah lagi: kedua-duanya berada pada tahap yang tinggi sehingga sukar bagi pemandu untuk mempercayai dia duduk di dalam kereta yang juga mempunyai jarak perut ke tanah yang paling jauh.
Seperti yang kita tulis di awal: unit tenaga adalah diesel, dengan kapasiti 180 hingga 200 kuasa kuda dan transmisi automatik. Selain daripada petrol Honda dengan transmisi manual, yang oleh itu dianggap terpisah, hanya Tiguan Allspace yang menonjol di sini, yang kami dapat dengan diesel 150 tenaga kuda yang lebih lemah. Apabila dipercepat pada kecepatan bandar dan pinggir bandar, ia tidak jauh berbeza dengan pesaingnya dalam kumpulan, tetapi perbezaannya dapat dilihat pada kecepatan lebuh raya. Kami tidak menganggapnya sebagai kerugian, kerana tentunya Allspace juga tersedia dengan enjin diesel yang lebih kuat, kerana juga cukup murah. Penggunaan? Ketika memandu secara ekonomi, mereka berkisar antara 5,9 liter (Hyundai) hingga 7 liter (Nissan). Peugeot cukup dahaga di sini (7 liter), begitu juga Tempat Duduk. Tetapi di sisi lain, ketika mensimulasikan perjalanan harian ke dan dari tempat kerja, penggunaan Hyundai meningkat dengan ketara (hingga 7,8 liter), sementara pada 5008, misalnya, pertumbuhannya relatif lebih kecil (dari 7 hingga 7,8). Kami lebih daripada mengambil kadar bahan bakar kedua ini sebagai penanda aras, di mana Tiguan adalah yang terbaik, tetapi terutama disebabkan oleh enjin prestasi yang lebih rendah, antara yang lain adalah Tarraco, Škoda, Hyundai dan hampir 5008, Kia sedikit menyimpang, dan Nissan lebih banyak lagi rakus dari petrol Honda!
Bagaimana dengan harga? Kami tidak membandingkannya secara langsung semasa membuat pemarkahan kerana harga di semua pasaran yang berasal dari editor media yang mengambil bahagian adalah terlalu tinggi. Oleh itu, mereka tidak diambil kira dalam keputusan akhir - tetapi kesimpulannya ialah untuk sesetengah orang hanya keputusan akhir yang penting, manakala yang lain akan memilih untuk mempertimbangkan kategori yang mereka anggap paling penting. Dan memandangkan harga bergantung sekurang-kurangnya pada kemahiran berunding pengimport serta pada pilihan yang tersedia dan diskaun kewangan (tetapi sekali lagi berbeza secara meluas dari pasaran ke pasaran), perbezaan antara pasaran boleh menjadi ketara. Tetapi jika kita cuba sekurang-kurangnya menyamakan harga secara kasar, Nissan dan Peugeot berada di bahagian atas julat, Hyundai (dan Kia yang lebih kecil) hampir, dan Kodiaq dan Tiguan Allspace adalah atau akan menjadi (Allspace 190 kuasa kuda belum lagi tersedia) ketara mahal. Berkemungkinan apabila harga tersedia, imej itu akan digunakan untuk Tarraco juga. Honda? Dengan enjin petrol, harganya berpatutan dan, seperti hibrid setanding, ia mungkin tidak akan setinggi itu lagi.
Tetapi walaupun harga (dan jaminan) juga mempengaruhi penilaian, pemenang akan tetap sama. Santa Fe pada masa ini menawarkan yang terbaik kepada mereka yang memerlukan SUV tujuh tempat duduk dan tidak terlalu memilih reka bentuk atau pemanduan. Tetapi di sisi lain, 5008 hanya berada di tempat keenam dari segi jumlah poin, dan dengan mempertimbangkan harganya, harga juga dapat menjadi satu tempat yang lebih tinggi. Pada akhirnya, hubungan antara harga dan apa yang ditawarkan oleh kereta juga banyak bergantung pada jangkaan dan, di atas semua, keperluan.
