Ujian perbandingan: Hibrid Hyundai Ioniq, hibrid plug-in dan kenderaan elektrik

Ini akan menjadi salah satu tema dan cabaran utama bagi pembuat kenderaan di masa hadapan. Yaitu, mereka harus menyesuaikan diri dengan tuntutan keadaan pasar dan, sama pentingnya, di bandar. Banyak bandar di seluruh dunia sudah melarang penggunaan kenderaan dengan enjin konvensional, dan sekatan tersebut dijangka meningkat di masa depan.

Beberapa pengeluar kereta sudah aktif menangani masalah di atas dan memperkenalkan pelbagai pilihan transmisi alternatif yang sendiri tidak cukup bersih dan kurang berbahaya kepada alam sekitar berbanding enjin konvensional. Hari ini, kita sudah mengetahui tiga alternatif utama kepada enjin pembakaran dalaman klasik, terutamanya enjin diesel: hibrid klasik, hibrid plug-in dan kenderaan elektrik tulen. Walaupun konsep untuk yang terakhir adalah jelas - ia adalah satu atau lebih motor elektrik yang menggerakkan kenderaan - perbezaan antara hibrid klasik dan plug-in kurang diketahui. Hibrid klasik ialah kereta yang dilengkapi dengan enjin klasik dan motor elektrik. Operasinya disediakan oleh bateri yang dicas semasa memandu, apabila motor elektrik bertindak sebagai penjana elektrik apabila kelajuan berkurangan. Hibrid palam masuk di bahagian lain bateri boleh dicas dengan cara yang sama seperti hibrid klasik, tetapi pada masa yang sama ia boleh dicas dengan memasangkannya ke sesalur kuasa, sama ada alur keluar rumah biasa atau salah satu daripada titik pengecasan awam. Bateri hibrid plug-in jauh lebih berkuasa daripada hibrid konvensional, dan hibrid plug-in hanya boleh dipandu secara elektrik pada jarak jauh, biasanya beberapa puluh kilometer, dan pada kelajuan yang sesuai untuk pemanduan luar jalan.

Dalam edisi majalah Auto sebelumnya, kami menggabungkan kenderaan petrol, diesel, hibrid klasik dan elektrik. Hasil perbandingan itu jelas: elektrik hari ini adalah pilihan yang boleh diterima (bahkan berpatutan), dan dari keempat penulis perbandingan, hanya seorang yang memilih petrol klasik.

Tetapi kali terakhir kami terlepas versi yang mungkin paling berguna pada masa ini, iaitu hibrid plug-in, dan pada masa yang sama, kereta tidak dapat dibandingkan dengan satu sama lain, kerana ia adalah model yang berbeza dari pengeluar yang berbeza. Jadi kali ini kami melakukan semuanya dengan berbeza: satu kereta dalam tiga versi mesra alam.

Hyundai kini merupakan satu-satunya pengeluar kereta di dunia yang menawarkan ketiga-tiga bentuk rangkaian kuasa alternatif dalam satu model, sedan lima pintu Ioniq. Ia boleh dilengkapi dengan hibrid klasik yang menawarkan kecekapan tenaga terbaik dalam kelasnya. Ia boleh dilengkapi dengan hibrid plug-in yang memberikan autonomi sehingga 50 kilometer dengan motor elektrik sahaja. Pilihan ketiga, bagaimanapun, masih merupakan pemacu elektrik sebenar. Dan berhati-hati! Dengan Hyundai Ioniq elektrik, anda boleh memandu sejauh 280 kilometer tanpa mengecas. Jarak ini cukup untuk ramai orang untuk keperluan harian.

Seperti sebelumnya, kami mengendarai trio pada pusingan ujian, yang berbeza dengan pusingan standard klasik kami di bahagian trek yang lebih besar. Alasannya, tentu saja, sama seperti sebelumnya: kami ingin meletakkan kereta pada kedudukan yang kurang selesa untuk kereta api mereka agar dapat memperoleh hasil yang realistik. Dan, kita mesti mengakui, kita sedikit terkejut.

Logik setiap hari mengatakan bahawa jika anda adalah salah seorang yang menghabiskan banyak masa di lebuh raya, hibrid klasik mungkin pilihan terbaik. Hibrid plug-in pula sesuai untuk mereka yang menggabungkan pemanduan komuter dengan pemanduan bandar yang sengit. EV klasik berada pada tahap terbaiknya di pusat bandar, di mana kemungkinan untuk mengecas kereta hampir tidak terhad dan pada masa yang sama keperluan untuk sumber tenaga bersih adalah hebat, tetapi jangkauannya sudah sesuai untuk perjalanan yang lebih jauh jika anda mahu. gunakan stesen pengecas dengan kerap dan laluan yang dirancang dengan betul.

Dan memandangkan Ioniq elektrik bukanlah salah satu daripada EV yang paling lama, kami menjangkakan ia akan menjadi lebih meyakinkan. Walaupun trek yang agak banyak kilometer (pada kelajuan sebenar 130 kilometer sejam), ternyata ia akan sangat mudah untuk memandu sejauh 220 kilometer - ini cukup untuk hampir semua keperluan pemandu moden. Namun kos terakhir bagi satu kilometer, walaupun harga tertinggi di antara ketiga-tiganya, adalah lebih rendah daripada kos hibrid.

Dari segi keselesaan dan kos untuk memandu atau pengguna, hibrid plug-in berada di puncak. Anda boleh menggunakan elektrik sehingga 50 kilometer dengan mudah (terutamanya di bandar dan pinggir bandar, lebuh raya lebih mudah dijangkau di sini daripada dengan Ionique elektrik), tetapi pada masa yang sama, fakta bahawa masih terdapat sekitar 100 kacukan ( apabila kapasiti bateri turun hingga 15 peratus, hibrid plug-in Ioniq beroperasi sama dengan hibrid klasik) kilometer. Dan kerana disubsidi, ia lebih murah daripada hibrida semasa pembelian. Ringkasnya: hampir tidak ada kelemahan. Dan pada masa yang sama, sebenarnya, menjadi jelas: sekurang-kurangnya dalam masyarakat ini, malah kacukan klasik sebenarnya sudah usang dan tidak perlu.

Sasha Kapetanovich

Manakala dalam ujian perbandingan sebelum ini kami membandingkan powertrain berbeza kanak-kanak kecil bandar yang kebanyakan mereka boleh gunakan sebagai kereta kedua di rumah, kali ini kami telah mengumpulkan tiga Ioniq berbeza yang, memandangkan saiz dan kemudahan penggunaannya, agak sesuai untuk kereta pertama atau satu-satunya. rumah. Oleh kerana saya seorang yang impulsif dan sering membuat keputusan terlebih dahulu dan kemudian menangani akibatnya, dalam perbandingan sebelumnya saya dengan mudah memutuskan bahawa tugas "bayi" di rumah akan dilakukan oleh kereta elektrik. Dalam kes ini, apabila kereta mengambil berat pergerakan keluarga yang sudah penuh dengan logistik, perancangan dan sedikit tekanan sebelum perjalanan, adalah tidak perlu untuk memikirkan sejauh mana untuk mendapatkan bekalan elektrik dan apa yang perlu dilakukan apabila lampu datang. pada. Oleh itu, plug-in hybrid adalah pilihan yang ideal di sini. Sepanjang minggu, anda boleh melakukan aktiviti biasa anda menggunakan elektrik, dan pada hujung minggu, lupakan semua pengiraan di kepala anda yang dipasang oleh pemasangan elektrik Ioniq ini.

Tomaž Porekar

Dia mesti membuat pilihan yang memihak kepada "masa depan", iaitu, pemacu elektrik semata-mata. Walau bagaimanapun, masalah dengan saya ialah tiada siapa yang tahu bagaimana untuk menentukan masa depan ini dan memberitahu bila ia akan datang. Ioniq elektrik seolah-olah saya memenuhi keperluan pemandu / pemilik hari ini, yang memandu 30-40 kilometer sehari. Jika dia boleh mengesahkan dengan pasti bahawa dia akan sentiasa mengecas baterinya dengan elektrik semalaman, "masa depan"nya sememangnya menjadi kenyataan. Walau bagaimanapun, mereka yang kerap melakukan perjalanan dalam perjalanan yang lebih panjang dan menjangkakan kemajuan yang agak cepat perlu menunggu masa depan untuk menjadi kenyataan! Jadi ada dua yang tinggal, satu daripadanya masih perlu jatuh untuk kegunaan peribadi saya. Malah, lebih sukar di sini untuk benar-benar memahami perkara itu dengan betul dan membuat keputusan. Jika membeli jumlah yang lebih besar tidak menjadi masalah untuk anda, maka Ioniq PHEV pastinya adalah pilihan terbaik. Dengan versi hibrid plug-in, anda mendapat semuanya - rangkaian yang memuaskan dan boleh dipercayai serta kos pengangkutan harian yang sangat sederhana. Seperti yang anda boleh lihat dari jadual kami, kos ini adalah yang paling rendah untuk kenderaan ini. Selepas ditolak subsidi daripada tabung alam sekitar, ia adalah yang paling murah, tetapi perbezaan antara ketiga-tiga adalah sangat kecil.

Bagaimana pula dengan pemacu hibrid konvensional? Malah, hampir tiada apa yang memihak kepadanya: baik harga, mahupun pengalaman memandu, mahupun pengalaman. Jadi, sekurang-kurangnya bagi saya, pilihannya mudah - hibrid plug-in akan menjadi yang paling sesuai. Anda juga boleh memasangkannya pada pengecas elektrik di hadapan rumah sebagai pengecas elektrik, dan ini tidak akan menjadi masalah besar jika anda menggunakan elektrik daripada bateri yang agak kecil. Apa yang paling saya suka ialah julat elektrik. Memandu, sekurang-kurangnya pada kebanyakan masa, berasa seperti perlumbaan untuk memandu sedemikian rupa sehingga terdapat bekalan elektrik yang mencukupi selama mungkin. Memandangkan saya tidak pernah melakukan ini dengan kereta petrol atau diesel biasa, adalah dijangkakan lama-kelamaan Ioniqu PHEV juga akan menjadi pemandu yang membosankan dan kurang jimat minyak. Walau bagaimanapun, nampaknya pilihan saya juga merupakan anggaran terbaik untuk "masa depan" yang dijanjikan yang begitu diramalkan untuk kita. Dengan penggunaan bahan api yang stabil, jika tidak agak menjimatkan, enjin petrol Ioniq dan penggunaan elektrik harian daripada bateri yang dicas, kami mencapai apa yang diharapkan daripada kami. Jika kita mengira pelepasan CO2 kereta ini, yang sepatutnya mengawal masa depan, dengan cara yang realistik, iaitu dengan mengira semua tenaga yang digunakan dari awal pengeluaran hingga akhir hayatnya, jika tidak, kita akan mendapat data yang berbeza . Di atas mereka, Greens pasti terkejut. Tetapi tidak perlu membuka dilema ini di sini...

Sebastian Plevnyak

Kali ini trio ujian benar-benar istimewa. Keistimewaannya ialah reka bentuk kereta yang sama tersedia dengan tiga pemacu berbeza, yang tidak membenarkan anda mengeluh tentang bentuknya. Anda tahu, kereta hijau dahulu lebih seperti kereta sci-fi, tetapi kini kereta hijau adalah kereta yang cukup baik. Tetapi masih sukar bagi saya untuk mengatakan bahawa Ioniq menarik saya dari segi reka bentuk. Walau bagaimanapun, dalam kes kereta elektrik, ini lebih daripada pilihan. Iaitu, kereta elektrik memerlukan kegagalan, seperti penjagaan pengecasan dan perancangan laluan, dan sebaliknya, kereta mesti menawarkan pemilik sekurang-kurangnya persamaan. Pada masa yang sama, seseorang tidak sepatutnya melupakan hakikat bahawa infrastruktur masih banyak yang perlu diingini. Tidak begitu banyak di stesen minyak awam, tetapi dengan keupayaan untuk mengecas di kawasan perumahan yang besar. Adalah lebih mustahil untuk mengecas kereta elektrik di dalam blok. Sebaliknya, lompatan dari kereta biasa ke kereta elektrik agak besar. Oleh itu, dalam kes Ioniq, saya agak cenderung kepada versi hibrid - mudah digunakan, bebas penyelenggaraan dan dengan sedikit amalan, penggunaannya boleh menjadi sangat rendah. Memang benar bahawa bagi kebanyakan kacukan adalah cerita lama, tetapi sebaliknya, bagi kebanyakan orang ia boleh menjadi permulaan yang menarik. Sebaliknya, jika anda tinggal di rumah dan mempunyai alur keluar elektrik berdekatan (atau alur keluar kereta) - maka anda boleh melangkau hibrid dan pergi terus ke hibrid plug-in.

Dusan Lukic

Walaupun bentuknya tidak dekat dengan saya, Ioniq sentiasa memberi saya inspirasi. Sangat cekap atau menjimatkan, lengkap, berguna. Ketiga-tiga versi. Tetapi apa sebenarnya yang anda akan pilih untuk diri sendiri? Hyundai mempunyai Kono elektrik. Dengan bateri 60 kilowatt-jam dan reka bentuk silang, ini sebenarnya kereta yang sempurna, seperti yang saya tulis untuk Opel Ampera suatu ketika dahulu. Tetapi itu tidak bersama kami dan tidak akan berlaku, dan Kona akan tiba dalam satu atau dua bulan. Walau bagaimanapun, adalah benar bahawa ia akan menjadi lebih mahal daripada Ioniq, dan jika hadnya adalah, katakan, 30 ribu euro, maka Kona tidak dapat dipersoalkan ... Kembali ke Ioniq: pastinya bukan hibrid. Hibrid plug-in adalah pilihan terbaik (dari segi harga dan kemudahan penggunaan). Oleh itu, keputusan hanya bergantung pada sama ada untuk membeli kereta sedemikian untuk kereta pertama dalam keluarga (iaitu kereta yang digunakan setiap hari, di bandar, untuk perniagaan, untuk bekerja dan balik ...) atau kereta kedua (iaitu E. yang digunakan kurang kerap, tetapi sebaliknya juga harus menyediakan laluan yang lebih panjang). Untuk yang pertama, ia pasti Ioniq elektrik, untuk yang kedua, ia adalah hibrid plug-in. Semuanya mudah, bukan?

Baca pada:

Enjin Elektrik, Bensin & Diesel: Kereta Mana Yang Membayar Paling Banyak Untuk Pembelian?

Ujian pendek: Hibrid plug-in Hyundai Ioniq Premium

Ujian pendek: Hyundai Ioniq EV Impression

:Ест: Kesan hibrid Hyundai Ioniq