Ujian perbandingan: Fiat Panda, Hyundai i10 dan VW ke atas

Volkswagen adalah yang pertama membuat keputusan untuk membuat kereta kecil tetapi dewasa. Hampir serentak dengan ini, Fiat menjaga generasi baharu Panda. Dengan pengeluaran i10, Hyundai membuat kenyataan serius tahun lepas bahawa sumbangannya kepada kelas subkompak adalah pesaing serius kepada Upu. Memandangkan kami akan mendapat dua lagi inovasi dalam kelas ini pada musim luruh ini, sudah tentu salah satu daripadanya ialah Twingo generasi ketiga dari Novo mesto, kami fikir adalah wajar untuk melihat apa yang perlu dicapai oleh inovasi akan datang atau menjadi lebih baik. V.

Ketiga-tiga pembaca majalah Auto sudah tahu. Memang benar, kita tidak menemui banyak pilihan enjin di antara kereta di kelas ini. Hanya Hyundai kami yang dibandingkan kali ini yang mempunyai enjin yang lebih kecil daripada yang kami uji pada musim sejuk ini (ujian pada AM 6/2014). Pada masa itu, kami mempunyai i10 yang paling lengkap dengan peralatan empat silinder 1,2 liter besar dan gaya yang kaya. Kali ini, dengan dua model yang lebih tua dari keluarga Fiat dan Volkswagen, i10 bersaing dengan enjin satu liter tiga silinder dan peralatan yang sedikit kurang kaya.

Suatu ketika dahulu, Fiat adalah jenama yang hebat di kalangan jenama kereta Eropah, menawarkan kereta kecil. Ia juga satu-satunya yang menawarkan dua pilihan selain Panda, 500 lagi. Tetapi ia hanya mempunyai dua pintu, jadi ia tidak lulus ujian kami. Walaupun 500 sudah agak tua, ia masih boleh berada dalam permainan. Panda adalah kereta yang lebih tertumpu kepada kebolehgunaan. Tetapi benar juga bahawa Fiat tidak terlalu berusaha untuk membuat generasi ketiga, jadi kita boleh menyimpulkan bahawa Panda semasa adalah lebih kepada kemas kini daripada reka bentuk yang direka semula sepenuhnya. Volkswagen Up telah menjadi pengembara yang baik sejak lahir - dalam banyak cara VW diilhamkan oleh Fiat 500 dan mencipta kereta yang jauh lebih serius daripada yang biasa kita lakukan dengan jenama terbesar di Eropah. Walau bagaimanapun, Up juga merupakan satu-satunya yang anda hanya mendapat satu enjin (dengan bahagian yang boleh diabaikan daripada mereka yang memilih versi yang kurang berkuasa).

Yang paling lama daripada tiga yang diuji ialah Hyundai, Panda sedikit kurang daripada dua sentimeter lebih pendek, Up adalah yang paling pendek, dan Hyundai VW adalah 12 cm lebih tinggi. Tetapi Up mempunyai jarak roda terpanjang, jadi roda benar-benar berada di hujung badan yang melampau. Oleh itu, tidak terdapat kekurangan zat makanan yang ketara dari segi kawasan di Volkswagen. Dalam banyak cara, rasanya apabila kita duduk di satu atau yang lain, Panda menarik yang paling pendek.

Mungkin kerana tempat kerja pemandu sempit, kerana konsol tengah yang lebih luas dan ruang kaki yang meluas ke ruang kaki pemandu terlalu terhad untuk kaki. Kesan ruang tempat duduk belakang (terhad) sangat serupa di ketiga-tiganya, tempat duduk hanya berbeza pada kedudukan badan; jadi di Panda kita duduk tegak, di Hyundai mereka rata dan dengan perasaan kelapangan maksimum, sementara di Upa posisi badannya sempurna, tetapi yang membimbangkan ialah penumpang yang lebih besar tidak mempunyai ruang yang cukup untuk bahagian atas.

Kemudahan penggunaan ruang penumpang dibatasi oleh ukurannya, tetapi di sini sensasinya berbeza, walaupun ukuran kabinnya agak serupa. Panda hanya mempunyai bangku yang belum selesai, jadi tentu saja di tempat terakhir. I10 dan Up serupa dalam hal ini, kecuali bahawa Up dengan lantai menengah mempunyai pilihan untuk lantai yang sama rata apabila bahagian belakang tempat duduk belakang dibalikkan. Panda juga satu-satunya di mana kita tidak dapat memuat tempat duduk anak di bangku belakang menggunakan sistem Isofix.

Dalam bidang enjin, Panda ketinggalan terutamanya kerana peralatan yang membolehkannya beroperasi dengan kos penyelenggaraan yang lebih rendah, seperti enjin dwi-bahan api, petrol atau gas. Penarafan kuasa enjin Panda cukup kukuh, tetapi dalam pemanduan biasa ia tidak boleh diletakkan sama di sisi kedua-dua pesaing. Mereka mengejutkan kebanyakannya dengan tork yang mencukupi pada putaran rendah, di mana Up adalah pilihan terbaik. Oleh itu, apabila memandu di bandar, kita boleh memandu pada kelajuan yang lebih rendah, yang, pada akhirnya, dapat dilihat dalam penggunaan purata yang lebih rendah.

Pengendalian dan keselesaan memandu biasanya tidak termasuk dalam senarai keutamaan bagi pembeli kereta kecil tersebut. Tetapi untuk ketiga-tiga kereta yang diuji, kita boleh mengatakan bahawa ia memberikan keselesaan yang cukup memuaskan. Up mengatasi lebam yang lebih pendek dengan lebih cekap berkat jarak roda yang lebih panjang (mis. Merasa ketika melintasi lebam). Perbezaan kedudukan di jalan antara ketiga-tiganya sangat kecil, jadi kami tidak dapat menulis tentang perbezaan yang ketara di sini.

Tidak lama dahulu, dipercayai bahawa alat keselamatan yang terdapat di dalam kereta kecil biasanya jarang berlaku. Tetapi di kawasan ini, persepsi pengeluar mengenai apa yang diperlukan sebagai peralatan standard dalam kereta kecil juga berubah. Ini, tentu saja, banyak dibantu oleh peningkatan kriteria di EuroNCAP, yang melakukan kemalangan ujian dan memberikan penilaian yang berbeza bergantung pada alat tambahan di dalam kenderaan.

Antara ketiga-tiganya, Panda mempunyai peralatan keselamatan paling sedikit kerana ia hanya mempunyai dua beg udara hadapan dan dua beg udara tingkap serta sokongan elektronik asas (ABS dan ESP/ESC) yang diwajibkan ke atas semua kenderaan di pasaran Eropah untuk sesetengah . masa. Hyundai juga menawarkan sistem ESC yang diubah suai sedikit, serta dua beg udara tirai sisi yang dipasang dari sandaran belakang dan dua beg udara tingkap. Volkswagen mempunyai lebih sedikit daripada empat beg udara, dua beg udara bahagian hadapan dan dua gabungan, serta City Brake, sistem pengelakan perlanggaran berkelajuan rendah termaju.

Kesimpulan: Sebenarnya, pesanan kami tiga daripada ujian itu boleh ditukar di sekurang-kurangnya dua tempat pertama jika kami tidak memberikan kelebihan yang ketara kepada Volkswagen - sistem keselamatan yang menghalang perlanggaran dengan kereta di hadapan pada kelajuan rendah atau - pada sedikit lebih tinggi - berkesan mengurangkan akibat perlanggaran sedemikian. Hyundai telah mengatasi Volkswagen dari segi kebolehgunaan kerana mempunyai lebih banyak peralatan. Pada tahap peralatan yang dipilih, Up (Move) anehnya dilengkapi dengan radio yang tidak layak untuk kereta moden seperti itu (dan kami telah belajar lebih baik di dalamnya), dan pelarasan manual tetapan cermin luar dan belakang pintu, yang hanya boleh dibuka dengan slot atau terkehel bahagian belakang kaca keluar.

Pilihan peribadi apabila mencari pasangan terkemuka yang paling sesuai harus berdasarkan apa yang kita sendiri beri keutamaan - lebih keselamatan atau lebih mudah digunakan dan selesa. Malangnya, berbanding pesaing kami, kami agak kecewa dengan Panda. Sudah kerana beberapa keputusan yang kurang berjaya atau kerana ketidaktepatan tipikal Itali. Akhir sekali, kerana harganya. Panda mungkin pilihan yang tepat bagi mereka yang mencari kereta kecil yang menjimatkan dan memandu berpuluh-puluh ribu batu setahun apabila mereka mewajarkan harga yang lebih tinggi dengan kos bahan api gas yang lebih rendah.

Walau bagaimanapun, tidak ada sebab sebenar mengapa kereta tersebut tidak popular di kalangan pembeli Slovenia. Dalam hampir semua kategori perbandingan, mereka sudah mendekati sepenuhnya atau bahkan mengatasi wakil kelas atasan.

Tempat ke-3

Fiat Panda 1.2 8v LPG salun

Tempat ke-2

Keselesaan Hyundai i10 1.0 (48 kW)

Tempat ke-1

Volkswagen Maju! 1.0 (55 kW)

Teks: Tomaž Porekar

Volkswagen Maju! 1.0 (55 kW)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	8.725 €
Kos model ujian:	10.860 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	16,2 dengan
Kelajuan maksimum:	171 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,7l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 999 cm3 - kuasa maksimum 55 kW (75 hp) pada 6.200 rpm - tork maksimum 95 Nm pada 3.000-4.300 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 171 km/j - 0-100 km/j pecutan 13,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, pelepasan CO2 107 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 929 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.290 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3.540 mm – lebar 1.641 mm – tinggi 1.489 mm – jarak roda 2.420 mm – batang 251–951 35 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / status odometer: 1.730 km
Pecutan 0-100km:	16,2s
402m dari bandar:	20,4 tahun ( 112 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	18,1s (IV.)
Fleksibiliti 80-120km / j:	36,0s (V.)
Kelajuan maksimum:	171km / j (V.)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,0m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	70dB

Keselesaan Hyundai i10 1.0 (48 kW)

Data induk

Jualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Harga model asas:	8.990 €
Kos model ujian:	10.410 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	16,3 dengan
Kelajuan maksimum:	155 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,7l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 998 cm3 - kuasa maksimum 48 kW (66 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 95 Nm pada 3.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 155 km/j - 0-100 km/j pecutan 14,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, pelepasan CO2 108 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.008 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.420 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3.665 mm – lebar 1.660 mm – tinggi 1.500 mm – jarak roda 2.385 mm – batang 252–1.046 40 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / status odometer: 5.906 km
Pecutan 0-100km:	16,3s
402m dari bandar:	20,0 tahun ( 110 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	18,9s (IV.)
Fleksibiliti 80-120km / j:	22,2s (V.)
Kelajuan maksimum:	155km / j (V.)
Jarak pengereman pada 100 km / j:	45,2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG salun

Data induk

Jualan:	Avto Triglav doo
Harga model asas:	8.150 €
Kos model ujian:	13.460 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	16,9 dengan
Kelajuan maksimum:	164 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,2l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.242 cm3 - kuasa maksimum 51 kW (69 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 102 Nm pada 3.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 164 km/j - 0-100 km/j pecutan 14,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, pelepasan CO2 120 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.015 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.420 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3.653 mm – lebar 1.643 mm – tinggi 1.551 mm – jarak roda 2.300 mm – batang 225–870 37 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / status odometer: 29.303 km
Pecutan 0-100km:	16,9s
402m dari bandar:	20,5 tahun ( 110 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	19,3s (IV.)
Fleksibiliti 80-120km / j:	29,3s (V.)
Kelajuan maksimum:	164km / j (V.)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,9m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	68dB

Penilaian keseluruhan (281/420)

• Bahagian Luar (12/15)

• Bahagian Dalam (81/140)

• Enjin, transmisi (46
  
  
  / 40)

• Prestasi pemanduan (49
  
  
  / 95)

• Persembahan (20/35)

• Keselamatan (32/45)

• Ekonomi (41/50)

Kami memuji dan mencela

enjin paling meyakinkan

kedudukan di jalan raya

penebat bunyi dan prestasi pemanduan yang sangat baik di jalan rata

kedudukan memandu

penggunaan bahan api

radio pra-banjir

penyesuaian manual cermin spion luar, di luar jangkauan pemandu

membuka tingkap belakang di pintu hanya sekiranya terdapat kehelan

tidak ada longgokan di pintu belakang

Penilaian keseluruhan (280/420)

• Bahagian Luar (12/15)

• Bahagian Dalam (85/140)

• Enjin, transmisi (44
  
  
  / 40)

• Prestasi pemanduan (49
  
  
  / 95)

• Persembahan (19/35)

• Keselamatan (30/45)

• Ekonomi (41/50)

Kami memuji dan mencela

peralatan yang kaya

kedudukan jalan yang kukuh

Penularan

penebat bunyi

produk akhir

kedudukan memandu

tempat duduk depan hanya tengah

punggung rata

bahagian kecil partition sandaran di sebelah kanan

lihat sekeliling

belakang yang tidak meyakinkan ke arah jalan yang bergelombang

Penilaian keseluruhan (234/420)

• Bahagian Luar (10/15)

• Bahagian Dalam (72/140)

• Enjin, transmisi (38
  
  
  / 40)

• Prestasi pemanduan (45
  
  
  / 95)

• Persembahan (16/35)

• Keselamatan (25/45)

• Ekonomi (28/50)

Kami memuji dan mencela

fleksibiliti

ketangkasan

bahan api berganda menjimatkan banyak kilometer setiap tahun

bilah bumbung

ketelusan kaunter

pendaratan pendek bahagian tempat duduk

tempat pembuangan sampah yang tidak berguna dan jarang untuk menyimpan barang-barang kecil di kabin

enjin lembik