Ujian Perbandingan: Motosikal Enduro Melancong Besar

Lagipun, dunia motosikal dimaksudkan untuk dinikmati. Baiklah, walaupun mel ekspres, tetapi semuanya mengenai keseronokan. Seperti dan berbeza: kita boleh menggerakkan slider berlutut, menggali lumpur, melambatkan trek go-kart, membual di depan kafe bandar, melompat setelah kesulitan ...

Tetapi segmen mana yang paling banyak memberikan penunggang (dan penumpang)? Kereta manakah yang paling mempunyai perasaan terhadap jalan raya dan dunia di sekelilingnya? Jika anda bertanya kepada kami, kami akan memilih enduro jelajah besar yang sesuai. Memandangkan mereka selesa di jalan raya dan tidak berhenti apabila runtuhan bersinar di bawah roda, adalah satu penghormatan dan kegembiraan bagi saya untuk menguji lima kereta pada masa yang sama, direka untuk meneroka persekitaran yang dekat dan jauh. Tetapi bukan sahaja kami menikmati perjalanan dua hari, kami juga (dan yang paling penting) menukar basikal dan bertukar pendapat, mengambil nota, mengukur penggunaan bahan bakar, memotret dan bertanya-tanya mana yang terbaik.

Untuk ujian perbandingan, kami dapat meletakkan lima motosikal di hadapan papan editorial. Anda sudah dapat membaca ujian atau "kami menumpang" di semua kereta di kedai Auto, jadi kami juga tahu apa yang diharapkan dari roda dua tertentu sebelum memandu. Tetapi hanya pada ujian perbandingan, perkara-perkara kecil muncul yang tidak anda perhatikan dalam ujian biasa. Apabila anda beralih dari satu basikal ke yang lain, kemudian ke yang ketiga dan kembali ke yang pertama, dan seterusnya sepanjang hari, baik, selama dua hari, ini menunjukkan beberapa sisi spesifikasi yang telah dipilih oleh pengeluar.

Sama ada bentuk suis roda stereng, keberkesanan perlindungan angin, tujahan mesin pada putaran rendah, atau bentuk dan kedudukan cengkaman penumpang. Semua pemandu dan penumpang mempunyai tugas yang jelas: di akhir ujian, secara terang-terangan, kritikal dan munasabah memarahi dan memuji setiap motosikal, mengisi jadual penarafan dan memberi peringkat dari yang pertama hingga yang terakhir mengikut perasaan mereka. Dan apa yang kita gagap?

Akronim Gelande Strasse (Terrain and Road) telah meletakkan dirinya di segmen ini sebagai sinonim dengan sebuah motosikal besar yang direka untuk meneroka dunia (dan peranan semua orang di Bumi). Adakah anda pernah ke Dolomites sebelum ini? Sekiranya tidak, pergi sekali, ambil meja yang menghadap jalan, dan hitung motosikal dengan wajah yang tidak simetri. Ya, GS telah menyipit sejak lampu TV (R1100GS) digantikan oleh dua, satu lebih kecil dan satu besar.

Kerana ini, dan juga kerana helah reka bentuk Bavaria yang lain (katakan, tiub yang menonjol di bahagian belakang bingkai - tidak, walaupun secara kebetulan mereka seksi seperti Ducats, tetapi ia berfungsi!) Ini bukan mesin yang akan meyakinkan orang ramai dari pandangan pertama penampilan mereka. Terutamanya orang muda dan wakil jantina yang lebih lemah secara terbuka mengatakan bahawa ia adalah hodoh.

Tetapi tepat kerana reka bentuk yang kasar BMW ini mempunyai karisma tersendiri, personaliti yang sangat kuat. Oleh itu, seseorang akan menjangkakan superbike spiral-sprue akan menjerit hormat di jalan raya. GS telah berkembang selama bertahun-tahun pengembaraan, dan sementara beberapa pengeluar yakin produk mereka tidak memerlukan penambahbaikan (lebih lanjut mengenai Honda kemudian), orang Jerman mengorak langkah ke hadapan setiap dua atau tiga tahun. Satu kilogram kurang, satu kilowatt lebih, satu gelung bagasi baharu, kombinasi warna baharu ... Contohnya, tahun ini ia menerima unit yang lebih berkuasa (daripada HP2 yang lebih sporty) dan menerima beberapa pembaikan kosmetik.

Kedudukan pemanduan GS adalah sangat semula jadi, neutral. Pemandu duduk tegak, bagi mereka yang mempunyai ketinggian kira-kira 185 sentimeter, serta mungkin, stereng terbuka lebar, cermin berada di tempatnya, sentuhan bahagian bawah dengan logam dan plastik adalah baik. Suisnya besar, berasa selesa dalam sarung tangan musim sejuk dan sedikit kedudukan diri, sekurang-kurangnya untuk menghidupkan isyarat belok: untuk membelok ke kiri, anda perlu menekan suis di sebelah kiri, dan menghidupkan yang kanan - pada suis. di sebelah kanan, kedua-duanya dimatikan dengan suis tambahan di sebelah kanan.

Sehingga Nebeemweyash terbiasa dengannya, dia akan membenci keaslian jurutera Jerman, tetapi dengan batu, semuanya baik-baik saja. Cermin depan boleh dilaraskan secara manual dalam ketinggian dan akan menjadi terlalu rendah bagi mereka yang sukakan kesunyian di sekitar "squeak". Selebihnya badan dilindungi dengan baik daripada draf, kami memasang Garmin Zumoto pada stereng dalam beberapa minit dan menyambungkannya ke bateri yang tersembunyi di bawah tempat duduk pemandu.

BMW masih menggunakan dua silinder menonjol secara mendatar dan transmisi kardan. Terbiasa dengan pacuan klasik, basikal bergoyang sedikit ke kanan semasa pecutan dan kekakuan transmisi kuasa sekunder pada sentuhan pertama akan menjengkelkan, tetapi percayalah, untuk perjalanan yang selesa, daya itu adalah gabungan yang menggembirakan. Enjin boleh digunakan pada putaran terendah (1.500 sudah memadai), jadi, selain daripada Triumph, ia layak mendapat penilaian tertinggi untuk fleksibiliti, dan oleh itu sering mencapai tuil gear (cemerlang!) adalah tidak diperlukan.

Sebagai contoh: dalam gear keenam dengan dua penumpang, dia meninggalkan pondok tol sedikit lebih baik daripada "hanya" dengan beg pakaian yang penuh dengan guzzi berwajaran. Boxer menarik untuk menjadikannya menyenangkan untuk ditunggangi. Dan dengar. Oleh itu, BMW adalah peralatan yang sangat baik, tetapi ia harus jelas kepada pemandu apa itu gergasi pada penggantungan tele- dan parallelepiped. Kualiti tunggangan sangat baik, jadi pemandu boleh menjadi sangat laju di jalan yang berliku-liku, tetapi hanya jika arahannya tidak agresif.

Adakah anda tergoda untuk berlumba dengan pembetulan tandukan pantas, brek sisi ke sisi (dengan ABS dimatikan), tergelincir dan selekoh dengan roda pertama di udara? Lupakan ia. Basikal ini tidak bermaksud untuk menyeronokkan dalam erti kata itu, contohnya KTM dan Triumph lebih baik. Pemilik bangga, tidak salah, tetapi menunggang dengan GS, saya tidak dapat mencari perkataan yang lebih baik, berada di ambang kemandulan.

Mari saya mulakan penerangan saya mengenai pesaing Itali dengan tajuk utama "We Rode", yang diterbitkan selepas ujian NTX tahun lalu di Dolomites. "Serangan ke atas Bavaria" ditulis untuk kami pada masa itu, dan selepas perbandingan langsung dengan model peranan Jerman (maaf orang Itali, ini terlalu jelas), kami hanya boleh menekankan kenyataan ini. Guzzi adalah salah satu kejutan terbesar dalam ujian ini, tetapi kerana dia seorang Itali, dia mempunyai lalat sendiri. Cantik mengikut susunan: reka bentuknya cukup unik sehingga anda tidak boleh mengelirukannya dengan apa-apa, tetapi menjadikan pemerhati sebagai salah seorang yang menggemari kecantikan Itali, dan mereka yang berbau binatang luar angkasa.

Titik pertengkaran ialah topeng hadapan atau sepasang lampu membonjol, manakala selebihnya basikal dilukis dengan sangat kemas. Jahitan di tempat duduk, jaring pada slot plastik, lampu ekor moden, peredam… Tidak kira jika anda suka lampu membonjol dan sepasang payudara keluli yang kukuh, Guzzi ialah produk yang hebat secara keseluruhan.

Saya masih ingat ucapan jelas daripada wakil media dari Mandello del Lario apabila beliau menerangkan pada pembentangan apa yang telah mereka perbaiki pada motosikal itu dan bagaimana mereka mengasah enjin V dua silinder kedudukan melintang supaya ia kini boleh mengendalikan lebih tork. penunggang motosikal melintasinya. hantaran (contohnya Stelvia di Dolomites). Mereka benar-benar melakukannya juga, kerana NTX menunggang dengan sangat baik. Enjinnya membenarkan penggunaan klac dan tuil gear secara malas, tetapi masih tidak seberapa apabila memandu dengan kereta Jerman atau British.

Drivetrain baik jika anda dapat memaafkannya kerana prestasi drivetrain yang cukup dipercayai, getaran lagi, bunyi mekanikal ketika memecut dari putaran terendah, dan panas terpancar dari bunyi panas di depan lutut pemandu. Ketika Stelvia NTX ini diuji oleh penunggang jarak tempuh yang cukup tinggi dengan Guzzi dalam sejarah motosikalnya, pemanduan itu sangat dipuji, tetapi di sisi lain Peter Kern yang mengecewakan, penanda aras kali ini Bentil. Kecondongan tertentu dari keseluruhan motosikal ke kanan ketika memutar pendikit pada keadaan terbiar boleh menjadi sebahagian daripada sifat romantis romantis atau kesan tidak membuat mesin lama yang paling dihormati. Betul, Gucci kami.

Jika tidak, Stelvio dalam versi NTX adalah pengembara yang serba lengkap. Ia mempunyai kurungan dan beberapa beg pakaian berkualiti, lampu kabus tambahan, pelindung enjin aluminium, kain kafan pelindung, tetapi ia juga mempunyai komputer atas kapal, papan pemuka yang kaya (lebih baik daripada yang ada di jalan Norge), sistem brek ABS, ketinggian -kaca cermin depan boleh laras … Berbaloi, mungkin dalam konfigurasi ini masih tidak cukup pemegang yang dipanaskan. Orang Itali mendapat tempat paling rendah daripada semua, dan jurugambar tabloid kami Greg Gulin kagum dengannya.

Greg berketinggian 165 sentimeter, dan daripada semua motosikal, Guzzi adalah satu-satunya yang berani menunggangnya. Selepas peralihan ujian, dia mula berfikir dengan lantang bahawa Raptorcanya adalah kenderaan dua roda yang bagus, tetapi tidak begitu selesa dan mungkin dalam setahun atau lebih...

Honda Varadero ialah kawan lama. Kami mengujinya beberapa kali di kedai Avto, yang terbaru tahun lepas pada ujian yang sangat khusus. 1.195 kilometer (kebanyakannya) jalan berliku dan berkerikil mengelilingi ayam kami dalam masa 21 jam memberikan hasil yang jelas: basikal itu tidak boleh penat! Ia mempunyai tempat duduk yang luas dan selesa, stereng dan pedal yang dipasang dengan baik, perlindungan angin yang sangat baik, sedikit getaran dan kestabilan kereta api Trans-Siberia. Nah, anda tidak boleh menyalahkan kualiti tunggangan yang baik pada puncak ular, kerana pemandu Varadero juga boleh laju dengan sopan, selagi dia tidak memerlukan brek yang terlalu besar dan lemah sedikit, dan penggantungan yang kurang kuasa ternyata lemah. titik.

Apabila kami beralih kepada Honda daripada mana-mana motosikal lain, kami juga perasan terjatuh terlalu agresif ke selekoh tertutup. Sesungguhnya, motosikal bertukar menjadi giliran, seolah-olah kekuatan ajaib akan membantu. Oleh itu, di sudut berpusing, manuver Honda memerlukan sedikit perhatian daripada pemandu. BMW dan Guzzi khususnya lebih boleh diramal dan boleh dipercayai.

Setakat ini kelemahan terbesar untuk mesin ini ialah beratnya. Mari kita jelaskan perbezaan berat dengan insiden semasa penggambaran gambar: setiap basikal perlu dibawa ke tepi jeti dan berpusing ke sana ke mari seperti yang diarahkan oleh jurugambar, dan selepas salah seorang daripada kami merempuh palang KTM selepas memandu Honda, dia hampir tenggelam ke dalam air laut yang masin! Tidak bergurau - perbezaan antara bergerak di tempat adalah jelas. Honda, mungkin anda terfikir untuk menghidupkan semula Kembar Afrika?

Varadera dikuasakan oleh silinder V buatan dalaman yang terkenal dengan penyejuk cecair sisi, sama seperti kakak VTR yang sporty (malangnya meninggal dunia). Enjin dihidupkan dengan pasti, tidak bergoncang terlalu banyak, mempunyai pemanduan lancar yang bagus, dan secara amnya memenuhi tujuannya, tetapi memandangkan kemajuan persaingan, Honda berhak mendapat tork yang lebih boleh digunakan dalam julat putaran rendah. Ia juga menarik diri daripada dua "juri", tetapi adalah ketara bahawa tuil gear perlu dipotong lebih kerap daripada di Guzzi, Triumph dan BMW.

Penggunaan bahan api juga sedikit lebih tinggi, tetapi di sini ia dibeli dengan tangki bahan api yang besar, di mana tidak ada penunjuk jumlah puncak oktana, tetapi hanya penunjuk rizab. HM. Honda Varadero mempunyai dua perkara yang sangat terang: tidak mengenal penat lelah dan harga yang rendah, dan sebuah kereta baru, dan perkhidmatan, baik, kebolehpercayaan Jepun yang terkenal itu penting, bukan? Varadero, sebaliknya, secara jujurnya adalah motosikal lama yang patut diperbaiki atau diganti dalam satu atau dua tahun akan datang. Kita dapat meringkasnya dengan cara ini: Golf Four masih merupakan kereta yang bagus, tetapi Volkswagen masih menghasilkan XNUMX dan XNUMX dan akan ada tujuh lagi tidak lama lagi ... Adakah kita terlalu ketat?

Bolehkah anda bayangkan Varadero di Rali Dakar? Kami juga. Tetapi anda adalah KTM, kerana pengembara yang mencabar ini juga dilahirkan pada ujian Afrika pada masa itu. Hei, ia telah dibakar oleh Giovanni Sala dan, malangnya, mendiang Fabrizio Meoni! Pengembaraan ini tidak dapat disangkal dan tidak boleh diganti, sama ada melalui warna oren yang mempesonakan atau reka bentuk luar jalan yang ketat. Fender hadapan dipasang rapat di atas tayar hadapan yang besar, dan terdapat ruang yang cukup di antaranya dan gril menegak untuk menelan lubang pada roda 21 inci dengan garpu White Power (KTM sendiri).

KTM mempunyai siluet mata burung yang paling sempit dan oleh itu membolehkan penunggang, digabungkan dengan pedal lebar dan bergigi tajam dan bar hendal luar jalan yang betul, untuk menguruskan posisi berdiri dengan cara yang paling santai. Jadi tempat duduk dua tingkat (generasi pertama Adventure 950 adalah rata) adalah yang paling sempit dan oleh itu kurang selesa, tetapi pemilik kereta sport boleh dengan mudah memaafkannya. Bagaimanapun, tempat duduk bukanlah satu-satunya elemen yang mengurangkan keselesaan perjalanan. Cermin depan berada di bahagian ekor ujian lima, silinder berkembar mengeluarkan beberapa lagi getaran, dan haba yang terpancar ke kaki kanan agak menjengkelkan apabila memandu perlahan di bawah terik matahari. Betul: enduro dan perjalanan adalah konsep yang bercanggah, dan dalam mencari kompromi, KTM memutuskan untuk memilih yang pertama.

Enjin silinder berkembar KTM adalah yang paling sporty dari kesemuanya. Pada putaran rendah, ia tidak mempunyai tork untuk kesempurnaan, tetapi dalam julat pertengahan hingga tinggi, enjin adalah roket sebenar dan oleh itu mempunyai banyak rizab sebagai standard. Akrapović dan elektronik yang diganti dan mungkin juga penapis udara mengubahnya menjadi raksasa yang, di jalan yang berliku, menimbulkan ketakutan ke dalam tulang basikal sukan, apatah lagi runtuhan berkelajuan tinggi atau padang pasir. Dan apabila kita datang dari padang dengan KTM, kita boleh bayangkan bagaimana basikal sukan luar jalan sebegitu boleh berguna di jalan raya.

Bagi mereka yang mencari brek yang lebih kuat dan suspensi yang lebih kencang pada aspal (sejauh ini KTM paling tidak aktif semasa melakukan brek), kami mencadangkan model SMT. Penularan? Ya, ini tidak selalu memberikan keyakinan sepenuhnya apabila gear dihidupkan. Semua Adventure 990s kini mempunyai sistem brek anti kunci terbina dalam (tentunya boleh dinyahaktifkan) sebagai standard, manakala versi R yang lebih sporty tidak mempunyai cara untuk pembeli memikirkannya. Kotak kecil di hadapan pemandu menyumbang kepada kemudahan penggunaannya, dan mesin ujian Laba telah juga dilengkapi dengan perumah plastik asli.

Mereka berfungsi dengan baik, luas dan mempunyai ruang untuk air di dinding - pintar! Adakah anda fikir KTM mahal? Ya, ia sangat mahal, tetapi perhatikan "bar" boleh laras sepenuhnya di bahagian hadapan. Nah, anda boleh, sebagai contoh, pedal brek belakang yang direka dengan cantik. Roda stereng. Jejari roda berkualiti tinggi. Dan bandingkan komponen ini dengan - di sini, sekali lagi, secara kasar - dengan komponen Varadero. Komponen sedemikian memerlukan wang, dan sukan permotoran juga mahal, walaupun enjin dua silinder besar dilarang di Dakar. Walaupun pada 450 anjakan "kubik" mereka kini telah mengehadkan enjin. Tetapi mereka lucu.

Sekarang, tuan-tuan dan puan-puan, ia berbeza. Walaupun kami telah berhujah bahawa orang Austria itu dilahirkan di atas laluan batu, calon terakhir kami (dalam susunan abjad, sudah tentu) tidak bersetuju dengan apa-apa selain daripada asfalt. Triumph baru sahaja memutuskan untuk menukar Harimau menjadi kucing jalanan, dan oleh itu ia mendapat roda 17 inci, penggantungan berorientasikan jalan dan bentuk yang paling agresif. Nah, pergi ke pemilik dengan ini jika anda berani. Saya tidak akan lupa, sebagai wartawan untuk majalah Jerman Motorrad Reisen Bentil semasa pemanduan kami yang tidak dijangka sejauh 60 km dari runtuhan di suatu tempat berhampiran Arandjelovac di Serbia.

Kami tersesat dan kemudian menunggu lelaki malang dalam Harimau itu untuk membetulkan keadaan jika dia berpatah balik dan mengejar kami (mungkin baru terperangkap) di jalan raya. Jalan itu adalah dunia Harimau, dan dia tidak akan mengecewakan di sana. Ia sangat ringan dengan perubahan arah yang cepat dan membolehkan anda mengatasi cerun yang dalam di atas asfalt yang baik. Di tangan saya, ia betul-betul di jalan dari Logatz melalui Kol ke Idovshchina: ia memerlukan pengendalian pemandu yang berbeza dan sedikit lebih sporty (itu satu-satunya yang juga mengharapkan pemandu menukar selekoh) dan walaupun tayar lebih sesuai untuk meletakkan (panjang ) pakai ., ia adalah pemenang di jalan yang berliku.

Lelaki itu hanya menjerit di bawah topi keledar! Kemudahan kawalan dilengkapi dengan enjin, satu-satunya dalam keluarga yang bukan dua silinder, tetapi tiga silinder. Ia mempunyai ketenangan dan kelancaran enjin empat silinder dan tork yang diperlukan untuk mesin dua silinder. Enjin tiga silinder lurus itu menarik dan menarik secara ajaib, sehingga ke kotak merah. Satu-satunya kelemahan ialah tindak balas ketukan unit apabila kami menambah petrol di sudut tertutup atau semasa memandu di sekitar bandar, tetapi dengan memilih kelajuan yang betul, secara senyap dan / atau menggunakan klac, ini juga boleh dihapuskan. Ya, tetapi kipasnya, seperti KTM, mempunyai banyak kaitan dengan penyejukan enjin yang panas.

Kemenangan itu sepertinya adalah yang terkecil, tetapi tidak ada yang terkilan di atasnya. Stereng agak ke hadapan (jadi pemanduan berdiri bukanlah yang paling santai), tempat duduknya cukup selesa untuk dua orang. Kereta ujian itu dilengkapi dengan ABS dan sebagai standard mempunyai komputer on-board terbina dalam, yang fungsinya (kelajuan purata dan maksimum, penggunaan bahan api ...), malangnya, tidak boleh ditukar menggunakan suis pada stereng, tetapi mesti ditukar menggunakan butang pada injap.

Di samping itu, menetapkan semula kaunter harian dengan menekan dua butang serentak tidak berjaya sepenuhnya. Oleh itu, Tiger adalah motosikal dengan keselesaan pengembara (kedudukan tegak, tempat duduk yang selesa, perlindungan yang boleh dipercayai dari angin) dan ciri pemanduan mesin jelajah sukan. Jika anda tidak melencong ke runtuhan dan menumpukan lebih banyak mata untuk keseronokan tunggangan, anda akan berada di bahagian atas skala.

Jadi apa yang perlu dibawa pulang? Honda adalah pilihan yang baik apabila ia berkaitan dengan dompet dan apabila anda memerlukan produk yang selesa dan tahan lama. Anda harus sedar bahawa kami tidak boleh menganggarkan kos haus dan lusuh dalam jangka panjang, tetapi kami dengan selamat berani untuk mengatakan bahawa Varadero sangat "tenang" dalam hal ini. Tetapi masih - motosikal itu dalam beberapa aspek sudah tamat tempoh, di atas semua ia patut mendapat layanan yang adil untuk penurunan berat badan. Itulah sebabnya dia layak mendapat tempat terakhir yang tidak bersyukur.

Menggred Guzzi pada skala adalah tugas yang lebih rumit kerana dia mempunyai lebih banyak penyelewengan positif dan negatif, dan ia bergantung pada kemesraan penunggang sama ada dia boleh memaafkannya "kesilapan" tertentu (yang betul atau tidak). Ini terbukti dengan penilaian objektif pasukan ujian kami: Stelvio mengambil tempat kedua! Sebagai contoh, saya sangat suka memandu dari sebuah apartmen di pantai untuk makanan besar dan croissant segar. Ia mempunyai sesuatu yang tidak dimiliki oleh orang lain, tetapi "sesuatu" ini juga merupakan kelemahan yang disebutkan di atas.

Pilihannya adalah milik anda, kami meletakkannya di tempat keempat. Hasil ketiga adalah kerana kombinasi casis dan mesin Triumph yang sangat berjaya dan tidak layak mendapat podium yang lebih tinggi kerana kelas yang kami uji. Sekiranya trek troli bukan rumah anda, Harimau pasti patut dipertimbangkan, tetapi jika anda tergoda oleh Harimau yang jauh di luar jalan, tunggu beberapa bulan sementara orang Inggeris menyiapkan pertandingan 800 kaki padu untuk GS kecil. ...

Bagaimana untuk memilih pemenang? KTM paling primitif, paling primitif, paling primitif, enduro terbaik, mengikut citarasa kebanyakan pelumba uji. Sebenarnya, ia adalah satu-satunya basikal yang membolehkan larian luar jalan yang gila, tetapi berapa ramai penunggang yang mempunyai keinginan untuk melompat akar dengan basikal yang begitu besar? Kami difahamkan tiada kompromi yang lengkap di sini, jadi LC8 kurang selesa kerana sifat off-road yang baik, boleh dikatakan lebih memenatkan pada perjalanan jauh. Oleh itu, Big Orange berada di tempat kedua.

Nah, lembu Bavaria telah menang lagi, kata anda. Ya betul! kenapa? Kerana GS sukar untuk dipersalahkan. Okey, ini bukan perkara yang menyeronokkan, tetapi kita tidak akan mengulas tentang berapa ramai penunggang motosikal bersama isteri dan "beg pakaian" mereka yang hanyut, melompat dan menaiki roda belakang. Motosikal itu adalah yang paling moden daripada ujian lima. Suspensi boleh laras elektronik, kawalan cengkaman, brek ABS yang sangat baik ... Pakej Bavaria memenuhi tujuannya dan tanpa teragak-agak layak mendapat tempat raja dalam kategori tersebut.

Yang ada hanyalah kesenangan. Itu sahaja, jalan seluruh dunia adalah milik anda.

PS: Secara peribadi, dari sudut pandangan saya, saya bersedia untuk mempertahankan setiap peletakan motosikal pada skala dengan kaca Lashko gelap, tetapi, sudah tentu, saya mengakui pandangan berbeza mengenai fakta. Alangkah membosankannya jika hanya GS berada di jalan raya!

Hei, bagaimana dengan Ducati dan Yamaha?

Jangan salahkan kami kerana ketiadaan dua produk baru tahun ini, yang mungkin (sayangnya tidak dapat diuji) tergolong dalam kelas teratas. Kami memberi maklumat kepada peniaga mengenai keinginan kami untuk basikal ujian, tetapi malangnya kami tidak dapat menandingi Ducati Mulitstrade dan Yamaha Super Ténéré dengan sisa armada ujian pada waktu yang diinginkan.

Tetapi secara ringkas, kedua-dua pesaing ini dikuasakan oleh enjin V-twin berkembar silinder berkembar 1.200 kaki padu daripada Ducati (enjin dipinjam daripada 1198 yang sporty), dan Yamaha secara selari, seperti TDM atau BMW. .F800GS. Mulitstrada adalah produk Itali yang tidak dapat disangkal berkat tayar 17 inci dengan tayar jalan yang direka khas untuk kegunaan jalan raya. Ia boleh menguruskan lebih daripada 150 "kuda" yang baik.

Beratnya seberat 190 kilogram dan dilengkapi dengan sebilangan kecil alat elektronik dalam versi S. Ia mempunyai sistem anti-selip yang boleh disesuaikan, ABS, suspensi Öhlins yang boleh disesuaikan secara elektronik dan kunci jarak. Bekalan kuasa juga dapat disesuaikan. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) memerlukan 15.645 € 19.845 untuk versi asas dan XNUMX € untuk versi S yang mulia.

Setelah melancarkan Ténéréjka silinder tunggal yang baru tahun lalu, Yamaha memberikan penumpang kepada adiknya dengan kata sifat Super. Yamaha juga menawarkan ABS, kawalan cengkaman dan pelbagai program elektronik enjin. Dia meletakkan 110 "kuda" di roda belakang melalui poros baling-baling, dan bersama-sama dengan cairan itu beratnya 261 kilogram. Dalam pasukan Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Atau salah seorang pengedar rasmi perlu memotong 15.490 XNUMX euro.

Kami juga ingin memperkenalkan TreK Amazonas 1130 Benelli ke dalam taman ujian, dan di situlah senarai basikal dengan sebutan ini berakhir. Di Slovenia, kembar yang agak biasa V-Stroma (Suzuki) dan KLV (Kawasaki) tidak lagi dijual kerana tidak mematuhi piawaian Eropah, kebimbangan Piaggio menghantar Stelvia ke dalam pertempuran dan memansuhkan Caponord Aprilia, dan kilang Moto Morini (dan Granpasso mereka), yang dipelajari melalui Internet -Media, meninggal dunia. maaf sangat.

Tera tempatan:

Boleh dikatakan perkataan enduro semakin hilang erti sebenar kerana arah tuju perkembangan segmen motosikal enduro jelajah. Jika anda memikirkan tentang Afrika Berkembar dan Super Ténéré lama yang baik dan, katakan, Triumph Tiger moden, anda akan memahami apa yang kami bincangkan. Tetapi perkaranya, kebanyakan orang mengembara di jalan raya, jadi motosikal adalah apa yang mereka ada. Harimau, sebagai contoh, tercalar oleh penggantungan kaku, basikal jalan 17 inci dan ketinggian tunggangan rendah. Malah kedudukan pemanduan (terlalu rendah dan sedikit ke hadapan) tidak membenarkan anda berehat apabila menunggang dalam posisi berdiri.

Tidak mengapa bahagian runtuhan yang akan anda pandu, tetapi anda juga boleh melakukannya dengan, katakan, Honda CBF 1000. Honda berada selangkah di hadapan Triumph apabila ia berkaitan dengan pilihan suspensi, tayar dan tayar, tetapi ia mempunyai satu lagi isu: berat. Di kawasan yang kasar, ini memerlukan tangan yang kuat dan bertekad yang dapat bersaing dengan timbunan besi dan plastik seberat 270 paun ketika roda kemudi menyentuh tanah. Atas sebab yang sama, adalah mustahil untuk memandu di atas runtuhan dengan roda belakang gelongsor. Perjalanan santai di atas runtuhan dan tanah? Ini akan berjaya.

Berkat kedudukan pemanduan, roda dan tayarnya yang baik, BMW dapat melakukan banyak hal dengan program penggantungan dan kawalan daya tarikan di luar jalan raya yang dipilihnya, tetapi kebanyakan pengguna tidak terfikir untuk mencari had kemampuan luar jalan dan oleh itu dapat dikategorikan sebagai motosikal. SUV) di antara kereta, dan juga Guzzi, yang memberikan kedudukan berdiri yang baik kepada pemandu (harganya lebih baik daripada yang lain daripada KTM!) Dan penggantungan klasik. Ini berfungsi lebih baik di tanah daripada suis para dan tele BMW, kerana roda mengikuti medan dengan lebih baik dan basikalnya lebih stabil secara keseluruhan. Masalah Guzzi adalah ketika memandu perlahan di kawasan yang kasar, di mana pemanduan yang licik perlu ditenangkan dengan klac.

KTM Austria adalah cerita yang berbeza di bumi. Perbezaan antara peserta dan atlet oren yang dilahirkan tepat di Rali Dakar adalah besar. Ia satu-satunya perkara yang membolehkan adrenalin menari dengan semua imej yang disertakan: memasuki sudut dengan gelinciran roda belakang terkawal, pecutan keras dengan latar belakang berdebu untuk tayar belakang (Pirelli, topi kepada Scorpion!), kegilaan berdiri di atas. trek berbatu dengan kelajuan 150 kilometer sejam. Motosikal (tanpa beg pakaian) akan memenuhi semua keinginan, termasuk selepas melompat. Jika saya boleh memilih kereta untuk perjalanan ke Tunisia daripada lima, keputusannya adalah jelas: KTM.

Ke mana kita pergi:

Selepas mengisi minyak pertama di Vrhnika, kami berakhir ke arah Logatz dan bukannya Postojna atau Idrija berpaling ke arah Kola dan Aidovshchina (jalan yang hebat, sentiasa berliku!), Selepas itu kami mendaki dataran karst selepas selekoh pendek dalam bau. Lembah Vipava. . Jalan wangi dari Komna ke Dutovel adalah jalan yang perlu dilalui oleh penunggang motosikal Slovenia, dan bukannya pergi ke Sezana, kami mengambilnya di sepanjang pantai Itali ke pantai Slovenia.

Selepas mengisi minyak basikal dan perut kami di Miranda di Koper (minta daging buatan sendiri dari tangan pemilik Igor Benedetti, yang juga seorang penunggang motosikal yang gemar), kami segera membelok ke kiri ke denai Istrian yang sempit atas nasihat penduduk tempatan. melintasi sempadan Slovenia-Kroasia, menjilat batu-batu besar Motovun dan berakhir di pantai di suatu tempat berhampiran Umag. Perjalanan pulang berlaku kerana cuaca buruk pada sebelah petang.

Kami mengesyorkan menuju ke selatan pada awal musim bunga atau lewat musim luruh kerana suhu musim panas menjadi terlalu tinggi pada waktu siang. Nah, melompat ke laut dan dorado segar dengan kentang bakar juga bernilai "siksaan". Layak dikunjungi di sana: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Penggunaan bahan api:

Tidak banyak perbezaan dalam penggunaan bahan api kerana semua ukuran kekal dalam julat liter yang baik. Yang paling rakus adalah Stelvio, yang memerlukan tepat tujuh liter per seratus kilometer. Ia diikuti oleh Varadero dengan 6 liter, diikuti oleh KTM dengan 8 liter dengan Tiger haus yang sangat rendah (6 liter), dan yang paling menjimatkan ialah GS, yang "membakar" hanya 6 liter petrol tanpa plumbum. Tidak terdapat perbezaan tahap yang ketara pada dipstik. Kita perlu pergi ke suatu tempat yang lebih lama untuk kali kedua, dua...

Kesan penunggang motosikal dan penumpang:

Peter Kern

Sebagai bekas pemilik basikal sukan empat silinder, kegemaran saya ialah Triumph. Ia mengagihkan kuasa dengan sempurna pada semua kelajuan, manakala enjinnya lebih senyap daripada dua silinder. Saya suka stereng sedikit lebih rendah, sehingga 140 kilometer sejam, perlindungan angin juga kuat, dan sebagai tambahan kepada enjin, pengendalian yang sangat mudah adalah mengejutkan. Harimau adalah kombinasi yang sangat baik antara kesukanan dan keselesaan menunggang, jika saya mempunyai kuda lain ia akan menepati citarasa saya dengan sempurna.

Dalam BMW, saya hanya bimbang tentang getaran berkelajuan rendah dan pencarian berkala yang lebih sukar untuk gear pertama semasa melahu, jika tidak, saya tidak mempunyai komen. Posturnya sangat baik, tempat duduk mungkin yang terbaik. KTM menunggang di jalan raya dengan sangat baik, dengan hanya getaran dan anjakan enjin yang mengurangkan keselesaan. Honda selesa, tetapi terlalu berat, terutamanya apabila diletakkan di tempat dengan penumpang di tempat duduk belakang. Moto Guzzi? Bunyi mekanikal apabila memecut dari putaran rendah, kotak gear yang kasar, getaran dan terlalu banyak kedudukan pemotongan di belakang roda mengalihkan perhatian saya daripada memikirkan bahawa ia berada di dalam garaj, walaupun ia mempunyai ciri pemanduan yang baik. Saya akan mengklasifikasikannya sebagai berikut: Triumph, BMW, KTM, Honda dan Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Sebagai satu-satunya gadis, saya diberi tempat duduk di belakang pemandu selama dua hari. Saya telah menjadi teman selama beberapa tahun, tetapi saya berharap suatu hari nanti saya akan menjinakkan "kuda" seperti itu sendiri. Dalam perjalanan dari Ljubljana, saya memandu GS untuk pertama kalinya. Pada pandangan pertama, saya menyukai enjin touring off-road yang tinggi dan elegan. Tempat duduknya empuk dan sangat tinggi, jadi saya dapat melihat pemandangan jalan dan persekitaran yang sangat baik. Namun, pada kelajuan yang lebih tinggi, saya tidak mempunyai masalah dengan draf kerana perlindungan angin yang baik.

Adalah lebih baik untuk saya kekal di tempat semasa memecut atau membrek, supaya tidak tergelincir. Tombol berbentuk elok (jangan menggigit) dan berada di tempat yang betul, begitu juga dengan pedal. Kemudian teman lelaki saya dan saya berpindah ke Honda. Tempat duduknya cukup selesa, tetapi condong ke hadapan sedikit, yang menjadi sangat menjengkelkan selepas brek berulang kali. KTM juga merupakan pengembara sebenar dari sudut penumpang. Bentuknya sudah mengingatkan adrenalin, tetapi apabila anda menunggangnya, lambat laun anda akan merasakannya. Walaupun saya tidak mempunyai punggung yang besar, kerusi itu terlalu sempit berbanding yang lain, tetapi masih cukup selesa dan cukup panjang untuk saya mencari tempat duduk saya.

Masih banyak pergerakan dan pergeseran akibat menggelongsor ke arah pemandu berbanding BMW atau Guzzi. Saya tidak mempunyai komen mengenai lengan dan kaki. Pada Guzzi saya berasa sangat baik sebagai teman. Tempat duduknya cukup besar, tidak terlalu rendah atau terlalu tinggi, dan dinaikkan sedikit di hadapan untuk mengelakkannya daripada menggelongsor ke hadapan. Kaki kiri terlalu dekat dengan paip ekzos, kerana saya sentiasa bersandar di atasnya. Walau bagaimanapun, saya mempunyai nota di pegangan, kerana sarung tangan boleh tersangkut di bahagian depan, bahagian yang lebih sempit.

Saya mempunyai pandangan yang baik tentang jalan di Stelvio, tetapi anda masih duduk cukup rendah untuk dapat "bersembunyi" di belakang pemandu, yang memberikan anda rasa selamat dan perlindungan yang lebih baik daripada angin. Akhirnya, kami berhadapan dengan Harimau. Triumph menarik perhatian saya dengan bentuknya, dan dengan pemikiran itu, eh, ia akan terbang. Memandangkan saya lebih suka basikal sukan, saya berasa sangat baik dengannya. Saya hanya tidak mempunyai komen apabila saya melihat ini dari segi perlumbaan, jalan raya, dan bukan basikal touring. Walau bagaimanapun, memang benar ia mempunyai perlindungan angin yang lemah serta tempat duduk yang tinggi, menjadikannya sangat menarik. Lebih baik duduk di atas basikal ini condong ke hadapan sedikit.

Saya menambah bahawa itu mengejutkan saya bahawa setelah perjalanan yang panjang, saya tidak merasakan kesakitan dan oleh itu, saya benar-benar menikmati dua hari ini, walaupun dalam keadaan basah. Terima kasih kepada Matevž dan seluruh pasukan! Dari sudut pandangan saya, saya akan mengelaskan basikal uji seperti berikut: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi dan Honda.

Marco Dechman

Varadero mempunyai perlindungan angin yang sangat baik dan keseluruhan enjin berjalan dengan baik. Kadang-kadang terasa seperti motosikal berat, tetapi ketika anda menunggang rasanya senang memandu. Sesuai untuk pemanduan di jalan raya, bukan pemanduan di luar jalan raya. Triumph mempunyai kualiti tunggangan yang sangat baik kerana ia kelihatan lebih seperti enduro daripada basikal jalan raya. Enjinnya sangat fleksibel, tetapi lebih berguna di kawasan atas. Ia berfungsi sedikit gelisah ketika memandu perlahan. Jika anda tidak menambah pendikit perantaraan, transmisi menjadi sangat kaku apabila beralih ke bawah. KTM berfungsi dengan sangat mudah.

Ia mempunyai prestasi luar jalan yang baik dan prestasi menikung yang lebih perlahan, tetapi kurang stabil pada kelajuan tinggi. Enjin bertindak balas dengan ganas dan memanas ketika memandu perlahan (maka kipas sentiasa dihidupkan). Beg pakaiannya kukuh, tahan lama dan lapang. Pada pandangan pertama, Moto Guzzi kelihatan berat dan besar, tetapi setelah beberapa kilometer pertama anda menyedari pengendaliannya yang luar biasa. Kedudukan menunggang motosikal sangat semula jadi dan sesuai untuk perjalanan panjang.

Kelemahan sebuah motosikal adalah pemanasan silinder, kelancaran pergerakan luar jalan dan bunyi logam. Pemandu BMW duduk sangat tinggi, yang merupakan pandangan yang dialu-alukan di jalan raya. Ia mempunyai ciri pemanduan yang baik di atas asfalt dan di kawasan luar jalan yang lebih ringan. Enjinnya sangat tahan lama, walaupun pada suhu tinggi dan beban berat, ia tidak mengesan terlalu panas. Enjin boxer bertindak balas dengan sangat baik untuk menekan pedal gas, memecut dengan mantap dan berjalan dengan sangat senyap. Untuk citarasa saya, tempahan adalah: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda dan Triumph.

Petr Kavchich

Di antara semua yang dipilih dalam ujian, tidak ada kereta buruk yang saya akan lambaikan tangan saya: "ah, tidak mengapa, mereka tidak tahu" ... Saya mempunyai masa yang hebat dengan semua orang, berseronok dan menikmati perjalanan. Tetapi keputusan mesti dibuat, dan saya mesti mengakui tanpa teragak-agak bahawa saya mempunyai masalah yang serius untuk ditangani terlebih dahulu. Saya pasti akan memilih antara BMW dan KTM dengan bajet tanpa had. GS adalah enduro perjalanan yang sempurna sehingga saya tidak boleh menolaknya. Segala-galanya kecuali butiran kecil, dia meyakinkan saya seratus peratus bahawa pelajaran itu sendiri.

Bentuk muka bumi, runtuhan, landasan kereta, pengembaraan di suatu tempat di luar Tuhan, di mana tiada perkhidmatan cepat dan bantuan tepi jalan, terdapat pengembaraan KTM yang hebat. Betul, saya akan dahulukan KTM. Jika saya tahu bahawa saya tidak akan pernah menaiki rel atau di jalan berbatu yang rosak di tengah-tengah Istria atau Tunisia, maka BMW akan menjadi yang pertama, tetapi kerana saya benar-benar tidak dapat menahan pengembaraan, pilihan saya adalah KTM. Ini semata-mata soal citarasa peribadi. Ia jauh dari sempurna, tetapi cukup baik untuk diamanahkan dengan pengembaraan luar jalan yang lebih serius. Penampilan luar jalan dan rasa Moto Guzzi juga dekat dengan saya, yang pasti saya meletakkan di tempat ketiga yang kukuh. Ia berbeza dan saya suka.

Ini adalah kali pertama saya memandu Triumph dan saya sangat terkejut, tetapi saya masih mempunyai perasaan bahawa ia akan sesuai dengan sempurna dengan "pembanding", katakan, Honda CBF 1000. Ini mungkin kereta paling sporty, dan ia menunjukkan pada setiap giliran. pusing. Saya dan Honda juga bergaul baik, tetapi saya harus mengakui bahawa mereka telah mengenalinya selama bertahun-tahun. Varadero adalah basikal yang mantap, malah boleh menjadi hebat jika keselesaan adalah salah satu kriteria utama, tetapi persaingan telah bergerak ke hadapan dalam banyak bab. Jadi senarai saya dari pertama hingga terakhir adalah seperti berikut: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Kesan pertama hanyalah tanggapan pertama dan tidak melampirkan apa-apa kepentingan tertentu pada kesimpulan berikutnya, jadi saya mengesyorkan agar anda menguji sendiri satu kilometer sebelum membeli. Bagi Honda, saya boleh katakan bahawa ia tidak banyak berubah selama ini, sekurang-kurangnya dari segi tunggangan, dan mungkin banyak lagi komponen motosikal itu masih daripada model pertama. Ia mempunyai berat yang lebih sedikit, jadi ia berfungsi menyusahkan apabila basikal bergerak, sambil memberikan perasaan tenang yang menyenangkan apabila menunggang di atas jalan asfalt, yang di luar jalan raya tidak membantu.

Triumph adalah campuran basikal touring dan jalan raya, enjinnya jelas berbeza daripada yang lain, anda boleh merasakannya apabila anda membuka pendikit, enjin berputar dengan cepat, dan oleh itu saya telah berulang kali mendapati diri saya mula duduk dan membetulkan lutut semasa menunggang sukan. gaya. KTM tidak mempunyai keselesaan di atas jalan raya, bagi anda yang suka semut di pantat anda, ia akan menjadi nyata, tetapi ini adalah basikal luar jalan yang hebat, anda hanya perlu keluar dari rumah penumpang anda. Moto Guzzi paling mengejutkan saya, dan pada nota yang positif.

Peralihan terasa seperti anda sedang duduk di dalam helikopter dan bunyi enjin juga serupa, tetapi apabila saya mencapai beberapa batu pertama, saya tidak percaya ia boleh beralih dengan begitu lancar dan mudah dari satu pusingan ke satu pusingan. Saya hanya akan mengkritik getaran, yang lebih tinggi sedikit daripada KTM. Untuk prestasi yang lebih baik - disebabkan hujan lebat dan getaran selepas perjalanan dari pantai ke Kočevje, saya tidak lagi merasakan jari saya. Pemenang, tentu saja, adalah BMW, yang masih selangkah di hadapan persaingan: tenang, pengendalian yang sangat baik, memberikan perasaan yang hebat apabila menambah gas, hanya tempat duduknya sedikit lebih keras dan sempit. Dalam pilihan saya, mereka diikuti oleh: BMW, Guzzi, KTM, Triumph dan Honda.

INFORMASI TEKNIKAL:

BMW R1200GS

Harga model asas: 13.600 EUR

Harga kereta uji: 16.304 EUR

enjin: berlawanan dua silinder, empat lejang, disejukkan minyak udara, 1.170 cc? , dua aci sesondol dan 4 injap setiap silinder, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 81 kW (110 KM) pri 7.750 / min.

Tork maksimum: 120 Nm @ 6.000 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-speed, cardan shaft.

Rangka: kapasiti mengangkat enjin dan kotak gear, rangka tiub keluli tambahan.

Brek: dua gegelung di hadapan? 305mm, angkup brek empat batang, cakera belakang? 265 mm, angkup brek omboh berkembar, ABS terbina dalam boleh tukar.

Penggantungan: telelever depan, teleskop? Perjalanan 41mm, 190mm, Palalever belakang, perjalanan 200mm, suspensi ESA III boleh laras secara elektronik.

Tayar: 110/80-19, 150/70-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 850/870 mm (versi bawah 820 mm, casis diturunkan 790 mm)

Tangki bahan api: 20 l.

Wheelbase: 1.507 mm.

Berat (kering): 203 kg (229 kg dengan cecair)

Wakil: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

Kami memuji dan mencela

+ keselesaan untuk kedua-duanya

+ kestabilan

+ motor

+ kotak gear

+ peralatan yang kaya

+ penggunaan bahan bakar

+ penggantungan boleh laras elektronik

– operasi kasar sistem anti-gelincir

- bukan untuk apa yang mengamuk di padang

- reka bentuk mentah

- kaki sempit

– harga tinggi untuk aksesori

Aksesori kereta uji

Sistem ekzos krom - 102 euro

Pelarasan penggantungan elektronik ESA II – 697 EUR

Pemegang yang dipanaskan - 200 euro

Kawalan tekanan tayar RDC – 210 EUR

Komputer perjalanan – 149 euro

Perlindungan tangan - 77 euro

Isyarat belok LED putih - 97

Sistem brek ABS terbina dalam: – 1.106 euro

Sistem anti-gelincir ASC: - 307 euro

Pemegang beg pakaian kiri dan kanan - 151 euro

Honda XL 1000 VA Varadero

Harga model asas: 11.190 EUR

Harga kereta uji: 11.587 EUR

enjin: dua silinder V, empat lejang, disejukkan cecair, 996 cc? , 4 injap setiap silinder, suntikan bahan bakar elektronik.

Kuasa maksimum: 69 kW (94 KM) pri 7.500 / min.

Tork maksimum: 98 Nm @ 6.000 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: dua gegelung di hadapan? 296mm, kaliper brek tiga kali ganda, cakera belakang? 256 mm, tripod, caliper brek, ABS terbina dalam.

Penggantungan: di hadapan garpu teleskopik klasik? 43mm, perjalanan 155mm, kejutan tunggal laras belakang, perjalanan 145mm.

Tayar: 110/80-19, 150/70-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 838 mm.

Tangki bahan api: 25 l.

Wheelbase: 1.560 mm.

Berat (dengan cecair): 276 kg.

Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kami memuji dan mencela

+ keselesaan, tidak jemu

+ perlindungan angin

+ enjin berkuasa

+ tangki bahan api yang besar

+ harga rendah, kos penyelenggaraan

- berat

- kekurangan kuasa pada kelajuan rendah

- satu cara untuk "jatuh" ke dalam giliran

– brek sederhana

- Tiada tolok bahan api

- reka bentuk lama

Aksesori kereta uji

Plat asas - 83

Beg pakaian Givi - 179

Perlindungan paip - 135

KTM Adventures 990

Harga model asas: 13.590 EUR

Harga kereta uji: 14.850 EUR

enjin: dua silinder V, empat lejang, 999 cm? , penyejukan cecair, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 78 kW (106 KM) pri 8.250 / min.

Tork maksimum: 100 Nm @ 6.750 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: dua gegelung di hadapan? 300mm, kaliper piston berkembar, cakera belakang? 240, angkup dua piston, suis ABS.

Penggantungan: garpu teleskopik depan? 48 m, perjalanan 210 mm, kejutan tunggal boleh laras belakang, perjalanan 210 mm.

Tayar: 90/90-21, 150/70-18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 860 mm.

Tangki bahan api: 19, 5 l.

Wheelbase: 1.570 mm.

Berat (kering): 209 kg.

Wakil: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ sifat medan

+ komponen berkualiti

+ enjin berkuasa dan bertenaga

+ rasa kawalan terhadap kereta

- brek di jalan raya

– Suspensi suspensi semasa brek

– kotak gear kurang tepat

- peningkatan suhu di kaki kanan

– getaran

Aksesori kereta uji

Perlindungan enjin - 200

Kabinet sisi dengan kurungan - 750

Beg pakaian belakang dengan kurungan - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Harga kereta uji (model asas): 14.990 EUR

enjin: dua silinder V, empat lejang, 1.151 cc? , suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Tork maksimum: 113 Nm @ 5.800 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-speed, cardan shaft.

Rangka: paip besi.

Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, kaliper brek empat rod, cakera belakang? 282mm, angkup omboh berkembar, suis ABS.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 50mm, kejutan tunggal boleh laras belakang.

Tayar: 110/80-19, 150/70-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820/840 mm.

Tangki bahan api: 18 l.

Wheelbase: 1.535 mm.

Berat (dengan cecair): 259 kg.

Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Kami memuji dan mencela

+ keselesaan

+ kenaikan rendah

+ berbasikal luar biasa

+ perlindungan angin

+ peralatan standard yang kaya

+ enjin yang baik

– pemacu kasar (aci kardan)

– bunyi enjin mekanikal pada kelajuan rendah

– getaran

- haba enjin

– Perkhidmatan yang dihormati

Triumph Tiger 1050

Harga kereta uji: 12.890 EUR

enjin: tiga silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 1.050 cc? , suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 83 kW (113 KM) pri 9.400 / min.

Tork maksimum: 98 Nm @ 6.250 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: aluminium.

Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, kaliper brek empat rod, cakera belakang? Kaliper brek berkembar piston berkembar 255mm, ABS.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? Perjalanan 43mm, 150mm, kejutan tunggal boleh laras belakang, angkup omboh berkembar.

Tayar: 120/70-17, 180/55-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 835 mm.

Tangki bahan api: 20 l.

Wheelbase: 1.510 mm.

Berat (dengan cecair): 228 kg.

Wakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Kami memuji dan mencela

+ enjin yang hebat

+ prestasi pemanduan yang bersemangat tinggi

+ kemudahan penggunaan di jalan raya

+ brek

+ komputer di atas kapal

- tidak sesuai untuk bekerja di lapangan

- perlindungan angin

- cermin

- kawalan komputer on-board

Harga untuk dua perkhidmatan pertama (dalam euro)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (pada 7.500 km)

307, 56

140

Harga alat ganti (dalam euro)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Triumph

fender depan

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

tangki bahan api

825, 6

740

1.240

236, 16

698

cermin kiri

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

tuas klac

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

tuas pergeseran gear

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

tapak kaki

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Gred akhir:

Bentuk, mutu kerja (15)

BMW R 1200 GS (13)

Dia kehilangan cermin mata kerana beberapa unsur yang sama sekali tidak terasa dari sudut estetik. Tetapi mereka berfungsi, berfungsi ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Reka bentuknya sudah siap untuk diperbaharui, komponennya (setang, crosspieces, garpu ...) berada pada tahap motosikal yang lebih murah.

KTM Adventures 990 (14)

Reka bentuk KTM yang tidak ketara, komponen yang baik, kemasan tahan lama.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Dia tidak lagi berhak untuk menyimpang dari bentuk yang popular di kalangan masyarakat umum. Hasil kerja sangat baik untuk orang Itali.

Triumph Tiger 1050 (12)

Reka bentuk agresif yang segar dan hampir sporty. British tidak terlalu mempedulikan butiran kecil.

Pemacu lengkap (24)

BMW R 1200 GS (24)

Lebih banyak gas yang anda tambah, lebih cepat ia akan bergerak. Dan dia rendah hati.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Jika enjin mempunyai tork yang lebih pada putaran rendah, kita tidak perlu dipersalahkan.

KTM Adventures 990 (17)

Dia kehilangan mata kerana kotak gear, getaran dan enjin yang kurang tangkas. Atlet.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Dia tidak mempunyai kecanggihan dan ketenangan. Soal selera.

Triumph Tiger 1050 (23)

Getaran rendah, fleksibiliti hebat. Dengan kotak gear yang lebih baik dan enjin yang kurang berderit apabila menambah gas, saya akan mendapat semua mata.

Prestasi pemanduan (jalan raya, luar jalan) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Tidak dinafikan basikal yang sangat mudah ditunggang dan stabil. Tidak ada yang menghina.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Mesin ini stabil, tetapi terlalu berat - baik untuk menolak di tempat letak kereta dan untuk memanjat batu.

KTM Adventures 990 (37)

Oleh kerana roda yang besar, ia berasa lebih teruk apabila jatuh ke selekoh, terdapat lebih banyak tempat duduk ketika membrek, tetapi ... Keseronokan dan kebolehgerakan - tiada persaingan di sini.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Berbasikal luar biasa di jalan berliku. Kami tidak bergurau!

Triumph Tiger 1050 (26)

Sangat mudah dan menyeronokkan, tetapi hanya di jalan raya.

Keselesaan (25)

BMW R 1200 GS (25)

Tiada komen.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Tempat duduk penumpang dicondongkan sedikit ke hadapan. Keselesaan adalah kelebihan utama Honda.

KTM Adventures 990 (16)

Anda tidak perlu menjelaskan perjuangan antara keselesaan dan kesukanan lagi, bukan?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Sekiranya ia mempunyai mesin yang kurang goyah, ia akan menyaingi BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Sebuah motosikal yang sangat selesa dari segi prestasi pemanduan.

Peralatan (15)

BMW R 1200 GS (11)

Anda tidak akan mendapat banyak untuk harga asas, tetapi ia pasti mempunyai senarai terpanjang.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Paling penting kita marah dengan kekurangan tolok bahan api. Senarai aksesori juga lebih teruk.

KTM Adventures 990 (10)

Papan pemuka yang sangat ringkas. Sebagai standard, ia dilengkapi dengan ABS dan kotak simpanan di hadapan pemandu.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Versi NTX menawarkan banyak, kami kehilangan hanya tuas yang dipanaskan dan pilihan beberapa peranti elektronik.

Triumph Tiger 1050 (10)

Komputer perjalanan sebagai standard, ABS dengan bayaran tambahan.

Kos (26)

BMW R 1200 GS (16)

Dilengkapi dengan baik adalah mahal, penggunaan bahan api adalah minimum, dan harganya bertahan dengan baik.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Dari segi nilai, Honda adalah pemenang. Rangkaian perkhidmatan dan jualan juga dilindungi sepenuhnya.

KTM Adventures 990 (16)

Tangki bahan api sangat mahal, dan komponen lain (berkualiti tinggi) juga tidak murah.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Terdapat banyak aksesori yang ditawarkan pada harga ini, tetapi masih tidak murah. Penggunaannya agak tinggi dan bahagiannya sangat murah.

Triumph Tiger 1050 (19)

Kelemahan Triumph pada masa ini hanyalah tahap perkhidmatan yang lebih rendah di Slovenia, jika tidak, basikal itu adalah murah.

Mata akhir dan penilaian keseluruhan (jumlah mungkin 145 mata)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Guzzi Stelvio 1200 NTX Moto (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić, Matevж Gribar