Tayar motosikal khas: panduan, definisi, sebab dan penyelesaian

Kesinambungan laporan kami khusus untuk dunia tayar dan casis motosikal. Selepas shimmy dan dart, hari ini kita melihat hendal motosikal yang terkenal. Fenomena keganasan yang boleh menyebabkan terjatuh, stereng adalah obsesi bagi mana-mana penunggang motosikal atau juruterbang yang pernah menghadapinya... Berikut ialah beberapa penjelasan dan penyelesaian untuk mencegahnya atau – sekurang-kurangnya – mengurangkannya.

Istilah "hendal motosikal" sering disalahgunakan atau disalahgunakan. Roda stereng sangat sering dikelirukan dengan keletihan atau lemah lembut sementara ini adalah tiga fenomena yang sangat berbeza, kepemimpinannya yang paling kejam. Untuk memberi definisi ringkas mengenai roda kemudi motosikal, kita boleh mengatakan bahawa ia adalah reaksi satu kali yang membawa kepada pergerakan tajam stereng motosikal di sekitar paksi putaran. Pemanduan biasanya berlaku semasa pecutan apabila tekanan roda hadapan dikurangkan sedikit. Selalunya ini berlaku akibat hentaman antara permukaan tayar dan tanah, atau malah akibat hentaman pada paras tayar belakang, yang dipantulkan ke arah motosikal. Ambil perhatian bahawa geometri yang sangat "tertutup" - jarak roda pendek dan sudut stereng tertutup - meningkatkan risiko stereng pada kereta sport dan roadster berotot yang lain.

Pemanduan tidak progresif, seperti bergoyang, tetapi sebaliknya, pergerakan kemudi dari hentian ke hentian adalah sangat sukar, mengambil masa beberapa perpuluhan saat, dan benar-benar boleh menjatuhkan juruterbang dan menyebabkan kejatuhan. Walaupun tindak balas tergesa-gesa adalah untuk "merebut cawangan", kebanyakan pengajar sekolah penerbangan menasihatkan supaya tidak mencengkam stereng. Ideanya adalah untuk membiarkan basikal berjalan dengan lancar, kekakuan semula jadinya (terutama pada kereta sport) membolehkan roda menyesuaikan diri. Lebih berani malah mengesyorkan mengekalkan pecutan sedikit pada permulaan stereng untuk mengelakkan hentaman baharu antara tanah dan tayar dan dengan itu menghentikan lantunan. Ia sentiasa mudah untuk berkata...

Roda stereng motosikal: penyebab dan pemulihan

Sebab kepemimpinan sering bersifat luaran, biasanya pecutan motosikal di jalan dalam keadaan buruktetapi juga boleh datang terutamanya dari motosikal. Terutama pada kereta sport, garpu yang tidak disesuaikan dengan baik (perbezaan yang teruk antara mampatan dan pemulihan) atau tidak dijaga dengan baik (kekurangan minyak, mata air yang sudah usang) boleh menyebabkan fenomena ini lebih awal. Begitu juga, kemudi boleh disebabkan oleh suspensi belakang yang sama rata atau tidak sempurna. Oleh itu, ia sesuai di tempat pertama periksa loket untuk memastikannya betul jika perlu (mengganti minyak, meterai atau mata air, atau bahkan mengganti penyerap kejutan belakang yang letih), dan tetapan pandangan. Biasanya, di jalan raya, sistem stereng pada motosikal bermula apabila tetapan suspensi hidraulik terlalu ketat, menghalang roda daripada bergerak di atas tanah yang tidak rata. Sebagai contoh, ramai penunggang motosikal percaya bahawa mengetatkan suspensi adalah kunci untuk menahan jalan ... Ini adalah salah, kerana ia adalah yang pertama dan terpenting. penggantungan yang berfungsi sepanjang perjalanan dan stabil yang menjamin hasil yang terbaik. Sebagai contoh, ingatlah untuk melepaskan pemicu garpu setelah berlatih di trek, kembali ke tetapan yang kurang ekstrem di jalan raya, dan lebih umum mula memandu lagi berdasarkan tetapan penggantungan motosikal yang disyorkan oleh pengeluar.

Steam damper tidak menggantikan penalaan motosikal yang betul

Untuk menenangkan fikiran anda, mari kita ambil perhatian bahawa kebanyakan motosikal yang sporty dan sangat berkuasa - terutamanya yang terkini - biasanya dilengkapi dengan standard peredam stereng... Peranannya adalah tepat untuk memadamkan atau melambatkan pergerakan stereng sejak awal. Walau bagaimanapun, peredam kemudi yang tidak disesuaikan atau rosak boleh menjadi punca kemudi. Plus, peredam stereng tidak akan membuat keajaiban untuk basikal anda jika berada dalam keadaan buruk, suspensi yang tidak diselaraskan dengan baik, atau tayar yang usang atau tidak dipasang dengan betul.

Sebab lain, muatan yang diedarkan secara tidak betul pada motosikal – sebagai contoh, beg pelana yang diletakkan dengan buruk, tidak sesuai dan terlebih muatan – juga boleh menyebabkan stereng, membantu mengurangkan beban hadapan semasa pecutan. Oleh itu, ingatlah untuk mengimbangi bagasi anda jika anda perlu menunggang penuh dan laraskan penggantungan anda dengan sewajarnya (rujuk manual pemilik motosikal anda). Langkah berjaga-jaga yang sama untuk kedua-duanyaAmat penting pada motosikal berprestasi tinggi untuk mengubah pramuat kejutan belakang untuk mengembalikan kedudukan normal. Haus tayar atau tekanan yang tidak sesuai boleh menjadi faktor yang memburukkan. Akhirnya, dalam hal kemudi berulang, penyelarasan roda yang tidak betul mesti diambil kira.