Wira sosialis: Skoda Octavia pertama

Dari bom Soviet dan Amerika hingga eksport komunis Czechoslovakia yang paling berjaya

Sehingga Perang Dunia Kedua, Czechoslovakia mempunyai salah satu industri automotif yang paling maju di dunia - dengan banyak pengeluar, model dan kekayaan penyelesaian teknologi dan reka bentuknya sendiri yang boleh dicemburui.

Sudah tentu, ada perubahan kardinal selepas perang. Pertama, pada bulan April dan Mei 1945, pengebom Bersekutu secara praktikal memusnahkan kilang Skoda di Pilsen dan Mlada Boleslav.

Foto fail ini menunjukkan Skuadron Pengebom ke-324 AS dalam perjalanan ke misi perang terakhirnya, pengeboman kilang Skoda di Pilsen.

Walaupun pada masa itu mereka mengeluarkan peralatan ketenteraan untuk Jerman, kedua-dua loji ini masih beroperasi sehingga kini, kerana ia sangat dekat dengan kawasan penduduk dan risiko kematian orang awam adalah tinggi. Pada musim bunga tahun 1945, perang akan berakhir, dan jelas bahawa produk kedua-dua kilang itu tidak akan dapat sampai ke hadapan. Keputusan untuk menyerang Pilsen pada 25 April adalah bersifat politik - supaya kenderaan dan peralatan tidak jatuh ke tangan tentera Soviet. Hanya enam pekerja kilang terbunuh di Pilsen, tetapi tersilap menjatuhkan bom memusnahkan 335 rumah dan membunuh 67 lagi orang awam.

Loji di Mladá Boleslav telah dibom oleh Soviet Petlyakov Pe-2, hampir sehari selepas tamat perang.

Lebih kontroversial ialah pengeboman Mlada Boleslav yang dilakukan oleh Tentera Udara Soviet pada 9 Mei - hampir sehari selepas penyerahan Jerman. Bandar ini merupakan hab pengangkutan yang penting dan ramai askar Jerman telah berkumpul di sini. Justifikasi untuk serangan itu adalah tidak mematuhi syarat penyerahan. 500 orang mati, 150 daripadanya adalah orang awam Czech, kilang Skoda runtuh.

Ini adalah bagaimana kilang di Mlada Boleslav menjaga bom Soviet. Foto dari Arkib Negeri Czech.

Walaupun mengalami kerosakan, Skoda dengan cepat berjaya menyambung semula pengeluaran dengan memasang Popular 995 sebelum perang. Dan pada tahun 1947, apabila pengeluaran Moskvich-400 (biasanya Opel Kadett model 1938) bermula di USSR, orang Czech telah bersedia. untuk bertindak balas dengan model pasca perang pertama mereka - Skoda 1101 Tudor.

Sebenarnya, ini bukan model yang sama sekali baru, tetapi hanya kereta moden dari tahun 30-an. Ia didorong oleh enjin 1.1-kuasa kuda 32-liter (untuk perbandingan, mesin Muscovite menghasilkan hanya 23 kuasa kuda pada isipadu yang sama).

1101 Tudor - model Skoda selepas perang pertama

Perubahan paling ketara dalam Tudor adalah pada reka bentuk - masih dengan sayap yang menonjol, bukan reka bentuk ponton, tetapi masih lebih moden daripada model sebelum perang.

Tudor bukanlah model besar-besaran: bahan mentah kekurangan bekalan, dan di Czechoslovakia yang sudah sosialis (selepas 1948), seorang warganegara biasa tidak boleh mengimpikan keretanya sendiri. Pada tahun 1952, sebagai contoh, hanya 53 kereta persendirian telah didaftarkan. Sebahagian daripada pengeluaran pergi ke tentera daripada pegawai kerajaan dan parti, tetapi bahagian terbesar - sehingga 90% - dieksport untuk menyediakan negeri dengan mata wang boleh tukar. Itulah sebabnya Skoda 1101-1102 mempunyai banyak pengubahsuaian: boleh tukar, gerabak stesen tiga pintu dan juga roadster.

Skoda 1200. Warganegara Czechoslovakia biasa tidak boleh membelinya, walaupun mereka mempunyai sarana.

Pada tahun 1952, Skoda 1200 telah ditambah pada barisan - model pertama dengan badan semua logam, manakala Tudor mempunyai sebahagian daripada kayu. Enjin itu sudah menghasilkan 36 kuasa kuda, dan dalam Skoda 1201 - sebanyak 45 kuda. Versi 1202 station wagon yang dihasilkan di Vrahlabi dieksport ke seluruh kem sosialis, termasuk Bulgaria, sebagai ambulans. Belum ada sesiapa di Blok Timur yang mengeluarkan kenderaan jenis ini.

Skoda 1202 Combi sebagai ambulans. Mereka juga diimport ke Bulgaria, walaupun kami tidak dapat menemukan data mengenai angka yang tepat. Sebilangan daripada mereka masih berkhidmat di hospital daerah pada tahun 80-an.

Pada separuh kedua tahun 50-an, selepas kejatuhan Stalinisme dan pemujaan keperibadian, peningkatan ketara bermula di Czechoslovakia, kedua-dua rohani dan industri. Pantulan terangnya di Skoda ialah model baharu 440. Ia pada asalnya dipanggil Spartak, tetapi kemudian meninggalkan namanya. – tidak kelihatan terlalu revolusioner kepada bakal pembeli di Barat. Siri pertama dikuasakan oleh enjin 1.1-kuda 40 liter yang biasa, diikuti oleh 445 1.2-liter 45-kuda varian. Ini adalah kereta pertama yang dipanggil Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Namun, nama gladiator Thracian segera dihapus sehingga pembeli di belakang "Tirai Besi" tidak akan menganggapnya terlalu "komunis". CSFR Terdesak Untuk Mata Wang Boleh Tukar

Sekali lagi, Czech yang berorientasikan eksport menawarkan pelbagai bentuk - ada sedan, ada station wagon tiga pintu, malah ada roadster soft-top dan hard-top yang elegan dipanggil Felicia. Mereka juga menggunakan versi karbo berkembar - enjin 1.1 liter mengeluarkan 50 kuasa kuda, manakala 1.2 liter menghasilkan 55. Kelajuan tertinggi melonjak kepada 125 km/j - penunjuk era yang baik untuk anjakan sekecil itu.

Skoda Octavia, keluaran 1955

Pada awal 60-an, kilang di Mladá Boleslav telah dibina semula sepenuhnya dan mula menghasilkan model baru sepenuhnya dengan enjin belakang - Skoda 1000 MB (dari Mlada Boleslav, walaupun в Dalam cerita rakyat automotif Bulgaria, ia juga dikenali sebagai "1000 Putih".). Tetapi enjin belakang dan station wagon bukanlah kombinasi yang sangat baik, jadi pengeluaran Skoda Octavia Combi lama diteruskan sehingga awal 70-an.