Berapa banyak bahan bakar yang dijimatkan oleh sistem stop-stop?

Perbezaannya lebih ketara pada mesin sesaran yang lebih besar.

Banyak kereta moden mematikan enjin ketika lampu isyarat berhenti atau ketika lalu lintas ditangguhkan untuk waktu yang lama. Sebaik sahaja kelajuan turun menjadi sifar, unit kuasa bergetar dan berhenti. Dalam hal ini, sistem ini tidak hanya berfungsi pada kereta dengan transmisi automatik, tetapi juga dengan manual. Tetapi berapa banyak bahan bakar yang dijimatkan?

Sistem start / stop muncul bersama dengan standard persekitaran Euro 5, yang memperkenalkan standard ketat untuk pelepasan bahan berbahaya ketika enjin dalam keadaan tidak aktif. Untuk mematuhinya, pengeluar mula mengganggu mod operasi enjin ini. Berkat peranti baru, enjin tidak memancarkan gas berbahaya sama sekali dengan kelajuan tidak aktif, yang memungkinkan untuk memperoleh sijil pematuhan dengan standard persekitaran yang ketat. Kesan sampingannya adalah ekonomi bahan bakar, yang dipuji sebagai faedah utama pengguna sistem start / stop.

Sementara itu, penjimatan sebenar hampir tidak dapat dilihat oleh pemandu dan bergantung kepada banyak faktor, termasuk prestasi enjin, keadaan jalan raya dan kesesakan lalu lintas. Pengilang mengakui bahawa dalam keadaan ideal, unit 1.4 liter Volkswagen, misalnya, mempunyai ekonomi bahan bakar hingga 3%. Dan dalam mod bandar percuma tanpa kesesakan lalu lintas dan menunggu lama di lampu isyarat. Semasa memandu di laluan antara bandar, hampir tidak ada penjimatan, lebih rendah daripada kesalahan pengukuran.

Namun, dalam kesesakan lalu lintas, ketika sistem dipicu, penggunaan bahan bakar bahkan dapat meningkat. Ini kerana lebih banyak bahan bakar digunakan ketika menghidupkan mesin daripada semasa kitaran menganggur biasa. Kesannya, penggunaan sistem menjadi tidak bermakna.

Sekiranya mesin dilengkapi dengan enjin yang lebih berkuasa, perbezaannya lebih ketara. Pakar telah mengukur prestasi enjin petrol TFSI VF 3 liter Audi A7. Pertama, kereta itu memandu sejauh 27 kilometer yang mensimulasikan lalu lintas di bandar yang ideal tanpa kesesakan lalu lintas, di mana hanya 30 saat berhenti di lampu isyarat setiap 500 meter. Ujian berlangsung selama satu jam. Pengiraan menunjukkan bahawa penggunaan enjin 3,0 liter menurun sebanyak 7,8%. Hasil ini disebabkan oleh jumlah kerja yang besar. Enjin 6-silinder menggunakan lebih daripada 1,5 liter bahan bakar setiap jam dalam keadaan tidak aktif.

Laluan kedua mensimulasikan trafik di bandar dengan lima kesesakan lalu lintas. Panjang setiap satu ditetapkan kepada kira-kira satu kilometer. 10 saat pergerakan dalam gear pertama diikuti dengan 10 saat tidak aktif. Akibatnya, ekonomi jatuh kepada 4,4%. Walau bagaimanapun, irama sedemikian di bandar-bandar besar adalah jarang berlaku. Selalunya, kitaran tinggal dan pergerakan berubah setiap 2-3 saat, yang membawa kepada peningkatan penggunaan.

Kelemahan utama sistem mula / berhenti adalah ketidakkonsistenan dalam kesesakan lalu lintas, di mana masa berhenti adalah beberapa saat. Sebelum enjin boleh berhenti, kereta dihidupkan semula. Akibatnya, mematikan dan menghidupkan berlaku tanpa gangguan, satu demi satu, yang sangat berbahaya. Oleh itu, apabila mereka terperangkap dalam kesesakan lalu lintas, ramai pemandu mematikan sistem dan cuba memandu cara lama dengan membiarkan enjin melahu. Ini menjimatkan wang.

Walau bagaimanapun, sistem mula / berhenti juga mempunyai kesan sampingan yang menyenangkan. Tersedia dengan starter dan alternator tugas berat, dan bateri pelbagai cas / pelepasan. Bateri mempunyai plat bertetulang dengan pemisah berliang yang tepu dengan elektrolit. Reka bentuk pelat yang baru menghalang pencerobohan. Kesannya, jangka hayat bateri meningkat tiga hingga empat kali ganda.